Systémy řízení motoru kompenzují změny zatížení, otáček motoru a teplot úpravou předstihu/zpoždění zážehu, vstřikovaného paliva a dokonce i při otevření sacích a výfukových ventilů.
Tyto úpravy mohou udělat jen tolik. Výfukové emise dále snižují systémy recirkulace výfukových plynů (EGR) a sekundárního vstřikování vzduchu. Poslední obrannou linií je katalyzátor. Ale katalyzátory jsou také první obětí, pokud něco proti proudu nefunguje správně.
Sekundární systémy vstřikování vzduchu
Systémy sekundárního vstřikování vzduchu pumpují venkovní vzduch do proudu výfukových plynů, takže lze spálit nespálené palivo. Dřívější systémy mají vzduchové čerpadlo poháněné řemenem. Novější systémy s nasáváním využívají podtlak vytvořený výfukovým pulzem k nasávání vzduchu do potrubí. Nejnovější systémy využívají k čerpání vzduchu elektromotor. Tyto systémy jsou kritické pro th
e životnost katalyzátoru.
EGR
Když se věci ve spalovací komoře zahřejí na teplotu kolem 1 300 ° C nebo 2 500 ° F, začnou se kyslík a dusík slučovat a vytvářet NOx a CO.
Systémy EGR přivádějí do spalovací komory malé množství výfukových plynů, aby regulovaly teploty a tvorbu
Toho je dosaženo zaléváním směsi vzduch/palivo inertními výfukovými plyny. To zpomaluje spalovací proces a snižuje spalovací teploty na úroveň, kdy se NOx netvoří.NOx.
Novější vozidla s proměnným časováním ventilů na výfukových i sacích vačkových hřídelích mohou nastavit časování tak, aby se malé množství výfukových plynů nasávalo zpět do komory během sacího zdvihu.
O Senzory poměru kyslíku a vzduchu a paliva
Nejdůležitější je pochopit, že kyslíkové senzory nedokážou detekovat nespálené palivo, oxid dusnatý nebo teplotu plynů přicházejících do nebo z katalyzátoru. Kyslíkový senzor také nemůže určit, zda únik chladicí kapaliny otrávil katalyzátor. Pouze měří množství kyslíku ve vztahu k lambdě a vytváří předpoklady o tom, co se děje uvnitř spalovací komory a konvertoru.
Kyslíkové senzory a senzory poměru vzduch/palivo monitorují hladiny kyslíku na obou stranách konvertoru a také úpravu paliva. Pokud konvertor dělá svou práci, hladiny kyslíku na výstupu budou nižší. Tato data používá PCM k určení, zda katalyzátor funguje efektivně.
Informace o obsahu kyslíku jsou mnohem lepší u moderních vozidel se senzory poměru vzduch/palivo a širokopásmovými senzory kyslíku. Dřívější kyslíkové senzory detekují pouze to, že směs je o něco bohatší nebo chudší, než je stechiometrický poměr. Novější senzory mohou měřit směsi výfukových plynů daleko mimo stechiometrický poměr.
Katalytický konvertor 
Katalytický konvertor obsahuje katalyzátorový materiál, který přeměňuje nespálené uhlovodíky, oxidy dusíku a oxid uhelnatý na dusík, oxid uhličitý a vodu. Namísto stlačování a zapalování plynů jako ve spalovací komoře, plyny procházejí vyhřívanými kanály pokrytými reaktivními látkami.
Platina, palladium a rhodium jsou reaktivními katalyzátory, které reagují na určité plyny a látky. Když se tyto materiály zahřejí, rozbijí některé škodlivé molekuly na méně škodlivé látky. S jinými plyny katalyzátory připojují kyslík k molekulám, aby byly neškodné.
Katalyzátor mohou zabít dvě podmínky. Za prvé, bohaté palivové směsi a úniky výfukových plynů mohou způsobit nadměrné teplo, které může způsobit erozi rohože a nakonec roztavení keramického substrátu. Za druhé, kontaminace olejem, chladicí kapalinou a dalšími látkami, jako jsou tmely, může zablokovat povrchy katalyzátoru.
Cokoli, co se dostane přes spalovací komoru a dostane se na čelo konvertoru, může snížit účinnost katalyzátoru. Kapaliny, jako je nemrznoucí kapalina z netěsných potrubí a olej ze selhání těsnění hlavy, jsou na prvním místě v seznamu problémů.
Spojení všeho dohromady
Kódy účinnosti výfuku se zřídka nastavují samy o sobě. Kódy mohou zahrnovat chudou směs, vynechávání jiskry a/nebo kódy související s dlouhodobými nebo krátkodobými úpravami paliva. Pokud právě honíte kódy výměnou převodníku, můžete se připravit na comeback.
Konvertor a jeho naměřená účinnost jen zřídka souvisí s povrchem katalyzátoru nebo množstvím zbývajících drahých kovů. Nastavení kódu účinnosti souvisí přímo s motorem a tím, co se děje ve spalovacím prostoru.
Řešení
Jedním z nejúčinnějších způsobů diagnostiky katalyzátoru je odběr vzorků výfukových plynů pomocí pětiplynového analyzátoru. Možná si myslíte, že analyzátory plynů byly určeny pro starší vozidla, staré emisní normy a postupy doporučené OE, ale možnost používat pětiplynový analyzátor na moderních vozidlech vám pomůže vyřešit problémy s měničem rychleji as menším počtem návratů, protože analyzátor sleduje nespálené uhlovodíky a hladiny NOx, dvě věci, které kyslíkový senzor nedokáže změřit.
