Válec vašeho vozidla je životně důležitá součást, která hraje zásadní roli ve spalovacím procesu v motorovém prostoru; proto pohání motor vozidla, aby mohl pracovat efektivně.
Pokud se stane, že v jednom válci nedojde ke kompresi, můžete čelit vážným problémům s hladkým chodem motoru vašeho auta, protože by kromě jiných příznaků vynechával zapalování.
Proto si musíte dávat pozor na prasklé těsnění hlavy a jakýkoli jiný faktor, který by mohl způsobit, že kterýkoli z válců vašeho auta nebude mít žádnou kompresi a nejlepší možný způsob, jak problém vyřešit. Následující sekce tohoto článku se těmito problémy rozsáhle zabývají.
Níže jsou uvedeny některé příčiny absence komprese v jednom válci motorového prostoru vašeho vozidla.
Existují kovové držáky ventilů v podobě dvou kusů půlměsíce, z nichž každý je zodpovědný za udržení ventilu na místě zablokováním do držáku ventilu.
Pokud dojde k závadě na těchto držákech ventilů, mohou vyskočit z držáku; poté vytvoříte prostor pro to, aby ventil mohl spadnout (spadnout) do válce a navázat kontakt s pístem.
Některé hlavy válců jsou navrženy z hliníku a roztahují se různou rychlostí ve srovnání s kovovým sedlem ventilu. Rozdíl mezi hlavami válců a kovovým sedlem ventilu může způsobit, že sedlo vypadne z hlavy.
Pokud k tomu dojde, nebude ve válci docházet k žádné další kompresi kvůli úniku vzduchu do otvoru ventilu.
Poškozené nebo špatné pístní kroužky mohou být dalším důvodem, proč ve vašem voze nemusí docházet k žádné kompresi v jednom válci. Nadměrné teplo, které vychází ze spalovací komory vozidla, může vést k poškození pístu.
Jakmile je píst spálen, bude se zdát, že je roztavený nebo má vypálenou díru v horní části pístu. Příčinou tohoto problému je obvykle předzápal nebo detonace.
Hlava ventilu má těsnit proti sedlu ventilu. Pokud je ventil zlomený, hlava se již nemusí vyrovnat s dříkem; proto hlava ventilu spadne do válce.
Jakmile hlava ventilu spadne do válce, komprese nutně z tohoto válce unikne, což způsobí vážné poškození hlavy válce a pístu.
Ventilová pružina je určena k uzavření výfukového ventilu a sání, jakmile je vačkový hřídel otevře. V důsledku plynutí času může pružina ventilu prasknout; jakmile k tomu dojde, ventil bude nutně viset otevřený, což povede k úniku komprese.
Mezitím, pokud není komprese ve všech válcích, můžete mít zlomený rozvodový řemen nebo řetěz. Rozvodový řemen vašeho auta udržuje vačkový hřídel a klikový hřídel ve vzájemném vztahu.
Pokud se rozvodový řemen přetrhne, vačkový hřídel již nemůže fungovat, jak by měl; a porucha otáčení vačkového hřídele změní kompresi motoru ve všech válcích. Zlomený vačkový hřídel může také způsobit ztrátu komprese motoru ve všech válcích. Proto, pokud máte přerušený rozvodový řetěz, snažte se jej opravit mechanikem.
Následující zkušenosti vám dají vědět, zda je jeden z válců motoru vašeho vozidla špatný.
Pokud se jeden válec pokazí mezi součástmi, které umožňují motoru vašeho vozidla pracovat efektivně, zaznamenáte opakované vynechávání zapalování, klepání a to může vést k úměrné ztrátě výkonu motoru.
Pokud má motor vašeho vozidla čtyři válce a jeden z válců selže, může ztratit až 25 procent výkonu motoru.
Dalším případem, který pravděpodobně zažijete, je, že jeden z válců vašeho auta má vadnou spotřebu paliva. Vzhledem k tomu, že válce pomáhají pohánět motor, porucha jednoho ovlivní pracovní vytížení ostatních, aby se nahradila ztráta výkonu, kterou motor utrpěl v důsledku poruchy jednoho válce.
Důsledkem této mimořádné pracovní zátěže ostatních válců je to, že spotřeba paliva auta se stává vadnou, protože na pohon motoru bude spotřebováno více paliva.
Pokud se vaše vozidlo třese nebo vibruje při volnoběhu, je pravděpodobně vadný jeden z válců. Selhání jednoho válce může způsobit, že vaše auto bude běžet na volnoběh pod normální rychlost a při běžícím motoru může zhruba vibrovat.
Pokud zaznamenáte některý z těchto případů, bylo by nejlepší zkontrolovat své auto, abyste se ujistili, že nemáte jeden vadný válec. V takovém případě budete muset vyhledat profesionálního automechanika, aby problém co nejdříve odstranil, než se problém vystupňuje.
Pokud přemýšlíte, jak opravit žádnou kompresi v jednom válci, zde je způsob, jak problém vyřešit.
Nejprve otestujte pomocí kompresního tlakoměru, zda v jednom z válců není žádná komprese. Na test potřebujete asi 40 až 45 minut; proto se ujistěte, že na to máte nějaký volný čas.
Poté, co zjistíte, že v jednom z válců není žádná komprese, pokračujte kontrolou válce, těsnění, ventilů a pístu, abyste mohli zjistit, zda některá z těchto součástí není rozbitá nebo poškozená. Pokud objevíte nějaké poškozené díly, laskavě je vyměňte.
Následující text vám pomůže diagnostikovat mrtvý válec, abyste jej mohli opravit v případě, že nějaký existuje.
V první řadě si udělejte chvilku a vyšroubujte jednu zapalovací svíčku za druhou a zkontrolujte jejich izolátor. Pokud zjistíte, že jsou pokryty hustými usazeninami; pak to může být problém, protože jiskra nemůže proniknout do svíčky s hustou látkou, která je pokrývá.
Poté zkontrolujte vnější stav izolátoru zapalovacích svíček. Pokud najdete mikrotrhliny, může to být také problém, který budete muset napravit, protože jiskra ze svíčky může uniknout kvůli těmto mikrotrhlinám.
Pokuste se zkontrolovat vnitřní izolátor; můžete jej najít tam, kde je zašroubován do hlavy válce. Prozkoumejte také vnější izolátor, na kterém je umístěn uzávěr drátu kotvy.
Vysokonapěťové vodiče vašeho vozu mohou být uvolněné kvůli drsným provozním podmínkám, což může mít za následek selhání válce. Mohou také mít mikrotrhliny kvůli špatné práci.
Vysokonapěťové dráty mohou být také proraženy vysokým výbojem, čímž se vytvoří pruh sazí. To by mohlo oslabit jiskru ze svíček, což by mělo za následek neschopnost válce fungovat. Chcete-li tento problém vyřešit, vyměňte prosím vadné vodiče.
Vozidla, která používají samostatné cívky nebo zapalovací moduly pro každou zapalovací svíčku, mohou vyžadovat, abyste zkontrolovali jejich zapalovací cívky, protože jejich porucha může vést k vybití válce.
Pokud zjistíte jakoukoli nestabilitu v chodu motoru, možná budete muset jednu po druhé sejmout víčko zapalovacích svíček, abyste zkontrolovali, zda všechny mezi součástmi jiskří.
Ano, možná budete moci jezdit bez komprese v jednom válci; motor vašeho vozu však zaznamená určité překážky, jako je vynechávání zapalování. V konečném důsledku nebude motor vašeho auta běžet efektivně, i když se vám podaří nastartovat a řídit vozidlo bez komprese v jednom válci.
Místo jízdy bez komprese v jednom válci by bylo nejlepší nechat problém vyřešit automechanikem. Ušetřilo by vás to spoustu stresu a frustrace.
Náklady na opravu nízké komprese v jednom válci se odhadují na zhruba 100 až 1000 $. Cena se může v jednotlivých lokalitách a poskytovatelích služeb lišit. Možná se budete muset podívat na zásuvku ve vaší blízkosti, abyste si ověřili náklady na opravu nízké komprese v jednom válci. Hlavním faktorem, který určuje náklady na odstranění komprese v jednom válci, je příčina vynechávání zapalování.
Ano, nefunkční válec lze opravit kontrolou a opravou jakékoli vadné součásti, která spadá mezi některé z důvodů, které vedou k mrtvé láhvi; abyste mohli opravit mrtvý válec, budete muset diagnostikovat válec pomocí kompresního tlakoměru, abyste otestovali, zda jsou nějaké válce bez komprese.
Proces trvá asi 45 minut; proto na to potřebujete nějaký volný čas. Pokud nemáte měřič komprese, vezměte prosím své vozidlo do dílny automechanika, aby kompresi otestoval.
Pokud objevíte mrtvý válec, můžete zkontrolovat válec, ventily, těsnění a píst, abyste mohli zjistit případné poškozené součásti. Jakmile zjistíte poškozené díly, které jsou zodpovědné, laskavě tuto součást vyměňte.
Záleží na míře nízké komprese ve válcích. Pokud má problém s nízkou kompresí pouze jeden válec, motor může běžet, ale ne efektivně. Proto je možná jízda s nízkou kompresí v jednom válci.
Avšak v situaci, kdy všechny válce mají nízkou kompresi, nemusí vaše vozidlo nastartovat vůbec. Než bude možné auto nastartovat a za těchto podmínek dobře fungovat, budete muset problém vyřešit.
Nyní je zjištěno, že ačkoli můžete být schopni řídit své vozidlo bez komprese v jednom válci; neměli byste to však dělat, protože budete neustále pociťovat vynechávání motoru. To může způsobit obrovské poškození motoru vašeho auta, pokud nebude co nejdříve opraveno.
Některé z důvodů, proč nezaznamenáváte žádnou kompresi alespoň v jednom válci motoru vašeho vozu, byly popsány výše v tomto článku; je vaší odpovědností zajistit, že těmto událostem zabráníte nebo napravíte kohokoli, kdo se případně vyskytne. Tímto způsobem udržíte své vozidlo v provozu efektivně pro maximální spokojenost.
