Pokud jste četli článek HowStuffWorks How Manual Transmissions Works, pak rozumíte vnitřnímu fungování typické manuální převodovky a víte, proč manuální převodovky používají standardní "H" vzor v řazení.
Pokud jste někdy jezdili na motorce, víte, že manuální převodovka v motorce nic takového není. Na motorce řadíte rychlostní stupně kliknutím páky nahoru nebo dolů špičkou nohy. Je to mnohem rychlejší způsob řazení. Tento typ převodovky se nazývá sekvenční převodovka nebo sekvenční manuální převodovka .
Ukazuje se, že většina závodních vozů používá také sekvenční převodovky. Sekvenční převodovka poskytuje řidiči několik důležitých výhod, které jsou v závodním voze velmi užitečné. Tyto výhody probereme později v tomto článku.
V tomto článku se dozvíte, jak sekvenční manuální převodovka funguje a proč se tento typ převodovky nyní objevuje u tolika vysoce výkonných vozidel.
Jak pracují manuální převodovky nabízí základní pochopení mechanismů uvnitř manuální převodovky. pětistupňová manuální převodovka je v dnešních autech poměrně standardní. Uvnitř to vypadá asi takto:
Jsou zde tři vidlice ovládané třemi táhly, které se zabírají pomocí řadicí páky. Při pohledu na řadicí tyče seshora vypadají takto na neutrál, zpátečku, první a druhý rychlostní stupeň:
Vzor "H" vám umožňuje pohybovat řadicí tyčí mezi ovládacími tyčemi pro tři vidlice a pohybovat tyčemi tam a zpět.
Sekvenční manuální převodovka funguje stejně. Stále existuje sada vidlí voliče převodů které pohybují objímkami, které zabírají ozubená kola. Jediný rozdíl je ve způsobu manipulace s ovládacími tyčemi. Vzor "H" je odstraněn a nahrazen jiným pohybem.
V závodním autě je pohyb řadicí páky buď "zatlačením vpřed" pro řazení nahoru, nebo "zatažením dozadu" pro řazení dolů. Pokud máte zařazený rychlostní stupeň a chcete přejít na vyšší rychlostní stupeň (např. z 2. na 3.), zatlačte řadicí páku dopředu. Chcete-li přejít z 3. na 4., opět zatlačte páku dopředu. Chcete-li přejít ze 4. na 5., stiskněte jej znovu vpřed. Je to pokaždé stejný pohyb. Chcete-li snížit rychlostní stupeň, řekněme z 5. na 4., zatáhněte za páku dozadu. V evropských sériově vyráběných automobilech se řadící páka pohybuje dopředu a dozadu pro řazení vyšších a nižších převodových stupňů. Ve vozech formule 1 jsou vlastně dvě pádla po stranách volantu, místo řadicí páky. Levé pádlo řadí nahoru, zatímco pravé pádlo podřazuje. Na motorce děláte to samé, ale místo abyste pákou pohybovali rukou tam a zpět, pohybujete pákou nahoru a dolů nohou.
Tyto pohyby dělají rotaci ráčnového bubnu . Buben vypadá takto:
Vidíte, že do bubnu jsou vyříznuté drážky. Tyto drážky mohou dělat jednu ze dvou věcí:
Když tedy pákou pohnete, otočí buben o jeden krok (například o 50 stupňů). Tato rotace způsobuje, že se tyče nebo vidlice pohybují podle drážek v bubnu a mění převody.
Kvůli bubnu musíte řadit v pořadí . Nedochází k přeskakování například z prvního převodového stupně na třetí. Abyste se dostali na třetí rychlostní stupeň, musíte vždy přeřadit druhý rychlostní stupeň. Stejné je to při podřazování. Výhodou tohoto systému je, že chyby při řazení jsou nemožné. Vždy přejdete na další rychlostní stupeň.
Téměř každý závodní vůz, který má manuální převodovku, používá sekvenční přístup spíše než vzor „H“. Pro tuto preferenci existují čtyři hlavní důvody:
Další výhodou je, že páka sekvenčního řazení zabírá méně místa v kokpitu závodního vozu. Prostor potřebujete pouze pro pohyb páky vpřed/vzad, nikoli doleva/doprava.
Téměř všechny závodní převodovky používají přístup sekvenčního řazení. Buben se otáčí ručně pákou v kokpitu, nebo se otáčí elektromagnety, pneumatikou nebo hydraulikou, které se aktivují elektronicky. V elektronickém pouzdře má řidič na volantu k dispozici pár pádlových spínačů pro ovládání mechanismu a nikdy nemusí sundávat ruce z volantu.
Kvůli výhodám sekvenčního přístupu se tento typ převodovky začíná objevovat u automobilů na trhu špičkových tunerů. Sekvenční manuální převodovku nelze zaměňovat s automatickou převodovkou typu „tiptronic“. Systém tiptronic může duplikovat pohyb řadicí páky sekvenční převodovky. Protože je však převodovka tiptronic ve svém jádru automatická převodovka, stále má měnič točivého momentu a obvykle neřadí tak rychle.
Další informace o sekvenčním přenosu a souvisejících tématech naleznete na následujících odkazech.
