Nákladní zásilky země jezdí vzduchem a nyní může i vaše auto. Systémy vzduchového odpružení se již dlouho používají ve světě nákladní dopravy, ale v posledním desetiletí se přesunuly do komerčního světa. Systémy odpružení využívají motocykly, terénní vozidla, zakázková auta, výkonná auta – dokonce i auta pro každodenní dojíždění.
Změny v technologii znamenají, že systémy již nejsou neohrabané, pomalé a nepřesné. Místo toho používají rychlou, precizní technologii s pokročilou elektronikou, která řídí vše od světlé výšky až po tlak vaku a nabízí hladkou a kontrolovanou jízdu.
A je na čase, protože systém odpružení vozu je často přehlíženou oblastí. Z hlediska pohodlí a bezpečnosti je odpružení vašeho vozu nedílnou součástí toho, jak vaše auto jezdí. Tlumiče a vinuté pružiny pomáhají absorbovat a usměrňovat silniční sílu, udržovat oscilaci kola, houpání a odskok.
Pokaždé, když vozidlu přidáte nebo uberete váhu, zrychlíte nebo zpomalíte nebo zahnete doleva nebo doprava, je výzvou, čeho jsou tlumiče a pružiny schopny. Tradiční skladové tlumiče a pružiny jsou navrženy a instalovány pouze s ohledem na pevný soubor situací.
Systémy vzduchového odpružení v podstatě nahrazují vinuté pružiny vozidla vzduchovými pružinami. Vzduchové pružiny jsou jednoduše tvrdé gumové a plastové vaky nafouknuté na určitý tlak a výšku, aby napodobily vinuté pružiny. Tím ale podobnosti končí. Přidáním palubního vzduchového kompresoru, senzorů a elektronických ovládacích prvků poskytují dnešní systémy vzduchového odpružení několik výhod oproti celokovovým konvenčním pružinám, včetně téměř okamžitého ladění a schopnosti přizpůsobit ovládání různým situacím a různé nosnosti.
Ať už je systém manuální nebo elektronický, nebo jej nainstaloval víkendový mechanik nebo zkušený technik, vzduchové odpružení dokáže snížit auto, aby zlepšilo jeho pouliční věrnost, vyrovnalo velké užitečné zatížení nebo jednoduše zlepšilo jízdu starého detroitského kovového pouličního monstra.
Čtěte dále, abyste se dozvěděli více o tomto trendu a na co si dát pozor, když chcete své auto pozvednout.
Obsah
Rané verze systémů vzduchového odpružení byly relativně jednoduché. Vzduchové vaky nahradily vinuté pružiny. Vak byl nafouknut na správný tlak nebo výšku pomocí vnějšího kompresoru přes ventil na vaku. Změny v technologii a použití přidaly do systému další komponenty a ovládání. Ale dnešní systémy vzduchového odpružení mají všechny základní zásoby podobných komponent, které se liší jen málo od výrobce k výrobci. Rozdíly jsou především v ovládání a snadnosti instalace.
Materiál airbagu se v průběhu času změnil jen málo. Vak je kompozit pryže a polyuretanu, který zajišťuje strukturální integritu, vzduchotěsnou konstrukci, houževnatost proti lehkému oděru od silničních úlomků a písku a odolnost vůči soli a chemické korozi.
Tašky se dodávají ve třech základních tvarech:
Většina systémů vzduchového odpružení je nyní vybavena vestavěným kompresorem . Kompresor je elektrické čerpadlo přivádějící vzduch do vaků řadou vedení stlačeného vzduchu. Kompresor je obecně namontován na rámu vozidla nebo v kufru. Naprostá většina kompresorů je dodávána s připojeným vysoušečem. Kompresor funguje tak, že nasává venkovní vzduch do čerpadla, stlačuje ho a přesouvá do vaků. Venkovní vzduch je často zatížen vlhkostí a vlhkost může způsobit zkázu v uzavřeném systému. Sušička používá látku známou jako vysoušedlo absorbovat co nejvíce vlhkosti ze vzduchu, než vzduch projde systémem.
Jednodušší kompresorové systémy spoléhají na samotný kompresor, který udržuje, zvyšuje nebo snižuje tlak. Pokročilejší systémy přidávají vzduchovou nádrž pro udržení tlaku a zajišťují rovnoměrný přechod mezi tlaky. Kompresory lze aktivovat ručně nebo automaticky a ovládat je pouze řidič, automaticky prostřednictvím elektronického systému nebo kombinací obou.
Zůstat v suchuVysoušedlo je typ adsorbentu, což je typ látky, která v sobě drží jinou látku, jako je voda.
Systém vzduchového odpružení samozřejmě nabízí více než pouhou tašku. Zde jsou části, které pomáhají zajistit fungování systému vzduchového odpružení.
Čáry přeneste stlačený vzduch do vaků. Vedení jsou podobná běžným vedením vysokotlakého vzduchu a jsou vedena podél rámu vozidla. Zatímco většina linek je pryž/polyuretan, lze je nahradit zakázkovými ocelovými linkami, které nabízejí čistší vzhled a odolnější konstrukci.
Ventily jsou bránami pro vstup vzduchu do různých částí systému. V dnešním systému vzduchového odpružení hrají ventily rozhodující roli při izolování a řízení toho, kam a jak je směrován vzduch. Systémy vzduchového odpružení rané generace byly dvoucestné. V podstatě byl každý levý a pravý airbag spojen vedením a sdíleným vzduchem. Když vozidlo zajíždělo do zatáčky, jeden airbag stlačil vzduch a protlačil ho potrubím k druhému airbagu, který se roztahoval. To vedlo k prudkému naklánění karoserie a bylo součástí reputace systémů vzduchového odpružení, které způsobily hroznou jízdu. Nyní systémy používají řadu ventilů, které řídí tuto tendenci a nabízejí lepší manipulaci.
Solenoidy se používají v elektronicky řízených systémech k plnění a odvětrávání každého airbagu. Jak se systém přizpůsobuje různým podmínkám, dává každému solenoidu příkaz k otevření nebo zavření, čímž se změní množství vzduchu v každém z pytlů.
Elektronické systémy jsou řízeny pomocí elektronického řídicího modulu . Ovládací software může být velmi jednoduchý, téměř digitální verze analogového ovládání zapnutí/vypnutí, nebo může provozovat sofistikovanější software, monitorující tlak a světlou výšku v reálném čase. Moduly přijímají informace prostřednictvím různých vstupů, včetně snímačů jízdní výšky, a podle potřeby zapínají a vypínají kompresor. Elektronická strana systému je místem, kde došlo k většině inovací a kde v budoucnu pravděpodobně dojde ke změnám. Tyto systémy obecně zůstávají odděleny od palubních modulů a komunikací vozidla.
Sériové vozy používají nastavené tlumiče a vinuté pružiny a jejich výměna ze skladu bez zničení jízdy nebo ovládání vyžaduje čas, trpělivost a odborné znalosti. A výběr závěsné sady může být skličující úkol. Existuje velké množství výrobců a společností, které prodávají širokou škálu komponentů v ohromující kombinaci kvantity a kvality.
Ke směsi se přidává skutečnost, že sady vzduchového odpružení nahrazují pouze vinuté pružiny a vinuté pružiny jsou součástí většího systému odpružení. Vzhledem k této skutečnosti mnoho společností nabízí sady pro celkovou opravu odpružení, kde je vše od spojovacích tyčí po řídicí ramena a tlumiče nahrazeno špičkovými komponenty navrženými tak, aby maximalizovaly to, co může systém vzduchového odpružení nabídnout.
Obecně však platí, že nejzákladnější sady jsou dodávány s airbagy, které nahrazují vinuté pružiny vozidla, spolu s kompresorem a vzduchovým potrubím. Většina základních sad je dvoucestný systém, který může mít za následek těžké naklánění těla. Zvýšení ceny znamená lepší komponenty, což znamená větší kontrolu a variabilitu, lepší komponenty a větší rychlost při provádění změn.
Nákup sady by neměl být náhodnou záležitostí. Vlastníci musí hodně přemýšlet o tom, co od systému chtějí. Majitel klasického showcaru El Camino, který chce snížit odpružení na nová minima, by potřeboval jiný systém než těžký řidič pick-upu, který hledá lepší nosnost a kontrolu při převážení nářadí a stavebního materiálu. Podobně by závodní jezdec hledal jinou úroveň výkonu než řidič cestovního vozu.
Špičkové sady využívají čtyřcestný systém spojený s pokročilým ovladačem. Každý airbag je ovládán samostatně, ale jsou vzájemně propojeny elektronickým ovladačem pro dynamické a statické ovládání. Při výběru sady musí spotřebitelé také porozumět rozdílům mezi tlakovými systémy a systémy jízdní výšky.
Systémy založené na tlaku sledujte pouze tlak vzduchu ve vaku. To je v pořádku ve většině případů, když chcete udělat něco jako přednastavení tlaku pro snížení nízkého jezdce na výstavě. Přidání senzorů jízdní výšky do elektronického mixu však posouvá sadu na novou úroveň. Systémy jízdní výšky sledovat, jak moc se auto zvedne a sníží a zároveň monitoruje tlak potřebný k dosažení každé úrovně. Jízdní výška a tlak vstupují do hry ve výkonnostních aplikacích i pracovních aplikacích, jako je udržování zavěšení na pickupu naloženém několika tunami mulče.
Proveďte svůj výzkumInternet nabízí spoustu informací, ale je lepší promluvit si s odborníkem, zjistit, co je potřeba, a nastavit rozpočet na systém, který bude fungovat, spíše než na systém, který je jednoduše levný. Ceny sad se mohou pohybovat od několika set dolarů do několika tisíc.
V malém pokusu o reverzní psychologii RideTech, jeden z lídrů v oboru systémů a komponentů vzduchového odpružení, umístil do návodu k instalaci frázi „Neotvírat“. Největší problém, kterému lidé čelili při instalaci svého nového systému, byl ten, že si nikdy nepřečetli pokyny. Společnost měla pocit, že by lidé možná skutečně otevřeli příručku, kdyby jim bylo řečeno, aby to nedělali.
RideTech ilustruje velmi cenný bod. Instalace i složitých systémů je možná, ale lidé si musí přečíst pokyny a dodržovat je. O instalaci by se však neměl pokoušet někdo, kdo má malé znalosti o práci na autech; někdo, kdo nikdy nepracoval na pozastavení; nebo někoho, kdo postrádá nástroje a zařízení k bezpečnému a kvalifikovanému provádění práce.
RideTech odhaduje instalaci jejich sad šroubů do auta na 12 až 15 hodin pro komponenty zavěšení podvozku a dalších 10 hodin pro systém kompresoru. Přidejte dalších pět až šest hodin, pokud přidáváte nivelační systém. Správná instalace však výrazně ušetří peníze tím, že zajistí, aby všechny součásti fungovaly správně a byly nastaveny tak, aby nedocházelo k tření, které nejčastěji zabíjí systém vzduchového odpružení.
Systémy vzduchového odpružení jsou navrženy tak, aby byly vzduchotěsné. Většina problémů nastane, když instalační technik neučiní správná opatření, obvykle uvedená v pokynech, aby zajistil, že systém je co nejtěsnější. RideTech odhaduje, že 90 až 95 procentům netěsností by bylo možné předejít, pokud by montéři použili těsnicí pásku na všechny závity tam, kde je to doporučeno, a vedení by vedli mimo místa možného tření.
Společnost také zdůraznila, že se musí ujistit, že samotné vaky mají správné vůle, aby se neodřely o část vozu, a aby se v nich nenacházely horké součásti, jako jsou výfuky a tlumiče. Pečlivý a pečlivý instalátor by poskytl systém, který by snadno vydržel déle než deset let.
Další věcí, kterou je třeba při instalaci zvážit, je ladění. Mezi doplňky, které navrhuje většina společností, je výměna tlumičů vozu současně s výměnou vinutých pružin na vzduchové vaky. Tlumiče jsou navrženy tak, aby fungovaly v tandemu s pružinami, a instalace systému vzduchového odpružení v hodnotě 4 000 USD na vozidlo s továrními tlumiči je plýtváním peněz. Změna je poměrně jednoduchá, ale přidává do celého projektu další vrstvu ladění.
Systémy vzduchového odpružení jsou složité a skličující, ale pokud jsou správně nainstalovány a vyladěny, mohou poskytnout působivý vzhled a výkon. Pro mnoho dalších informací o autodílech, viz odkazy na další stránce.
Původně zveřejněno:21. června 2012
Související články
Zdroje
