Pokud v dnešní době něco potřebujete, obvykle je to docela snadné získat. Jednoduše naskočíte do auta, trefíte Target nebo Wal-Mart a za chvíli máte, co potřebujete. Opravdu nemusíte přemýšlet o tom, jak se to vyrábí – pokud tedy nejste velkým fanouškem „How It's Made“ na Science Channel.
Ale i když jste pracovali v továrně, která vyráběla cokoliv, co jste si koupili, je pravděpodobné, že nebudete úplně rozumět tomu, jak byl celý produkt vyroben. To proto, že mnoho továren dnes pracuje pomocí sestavení nebo výrobní linky . Na těchto linkách pracovníci montují nebo vyrábějí pouze jednu část celého výrobku. V mnoha případech pracují pouze na jedné části, den za dnem nebo dokonce rok za rokem. Takže i když někdo může pracovat mnoho let v továrně, která vyrábí konkrétní produkt, nemusí nikdy úplně porozumět tomu, co je potřeba k výrobě tohoto produktu od začátku do konce.
Všichni jsme viděli výrobní nebo montážní linky, ať už v dokumentech nebo ve filmech, jako je „Moderní doba“ Charlieho Chaplaina nebo ve slavné scéně továrny na čokoládu z „Miluji Lucy“. Ale jedním z nejzajímavějších a nejsložitějších produktů, který je postaven v systému linek, jsou osobní a nákladní automobily. Automobilové výrobní linky způsobily revoluci v automobilovém průmyslu, stejně jako v americkém životě. Zefektivnili stavbu aut. Kvůli zvýšení efektivity klesly náklady na výrobu auta a když se snížily výrobní náklady, snížila se i maloobchodní cena vozů. Toto snížení ceny znamenalo, že si více lidí mohlo dovolit koupit vlastní vozidlo. Také kvůli obrovskému počtu pracovníků potřebných k obsazení těchto linek se miliony Američanů odstěhovaly z farem do měst a transformovaly ekonomiku z ekonomiky založené na zemědělství na ekonomiku založenou na výrobě. Relativně vysoké mzdy a dobré benefity nabízené výrobci automobilů zároveň pomohly přitáhnout mnoho rodin do americké střední třídy a změnily sociální složení Ameriky pro další generace.
I když jsou všechny montážní linky zajímavé, v tomto článku se podíváme na automobilové výrobní linky. Naučíte se základní principy výrobní linky pro automobily a síť pracovních míst, které jsou s nimi spojeny. Prozkoumáme také, jak se americká ekonomika změnila, když lidé přešli z farmy nebo řemesla k práci na výrobní lince. A později se dočtete o nejnovějších inovacích v automobilové výrobě, včetně společností, které hromadně vyrábějí auta bez použití tradičních výrobních linek, a dokonce i o několika automobilkách, které stále ručně vyrábějí auta.
Obsah
Výrobní linky vypadají jako něco, co se objevilo na přelomu 19. století, ale ve skutečnosti existují déle. Výrobní linka v podstatě využívá dělbu práce. V systému dělby práce, místo toho, aby každý dělal celou práci od začátku do konce sám, každý vezme malý kousek práce a spojí menší části dohromady, dokud není práce hotová.
Lidé si samozřejmě odjakživa rozdělují práci kolem domu nebo farmy. Ale po většinu lidské historie, pokud by se muselo něco postavit nebo vyrobit, jedna osoba by to zvládla od začátku do konce. Zkušení řemeslníci zdokonalili umění výroby jednoho konkrétního produktu. Vyškolili ostatní, aby dělali stejnou práci a vzali produkt od začátku do konce. Jakmile byl produkt kompletní, řemeslník mohl vyměnit hotový produkt za jiné zboží, které potřeboval.
Jediným problémem tohoto systému je, že je velmi časově náročný. Kromě toho může trvat několik let školení, než se stát zručným řemeslníkem. To také velmi prodražilo zboží, které řemeslníci vyráběli.
Když řemeslníci začali rozebírat jednotlivé úkoly spojené se stavbou konkrétního produktu, zjistili, že práce jde trochu rychleji. Zpočátku lidé stále vykonávali částečně kvalifikovanou práci ve svých vlastních domovech. Například kadeřník může mít doma jednoho člověka, který stříhá vzory klobouků, zatímco jiný montoval falešné květiny, další vázal stuhy na mašle a další sešíval látku dohromady a nakonec další člověk sestavoval hotový klobouk.
Přesto tyto práce vyžadovaly trochu dovednosti a proces byl trochu pomalý. S více mechanizovaným procesem však lidé brzy zjistili, že proces se může pohybovat mnohem rychleji. Také s více zapojenými stroji mohou být lidé vyrábějící produkt méně kvalifikovaní. Například, místo toho, aby musel najít dělníka, který věděl, jak stříhat látku na klobouky podle vzoru, potřeboval kloboučkář nyní jen najít osobu, která by uměla vložit látku do řezacího stroje. Místo toho, aby pracovníci věděli, jak šít, museli látku jednoduše protáhnout šicím strojem. Proces byl rychlejší, a protože práce byla nekvalifikovaná, byl také levnější. Posun k přidávání strojů do výrobního procesu umožnil hromadnou výrobu různých produktů – včetně automobilů.
První vozy byly vyrobeny z velké části staviteli autobusů . První výrobci automobilů kupovali motory od výrobce a instalovali je do upraveného koňského kočáru. Ve skutečnosti se proto i dnes společnosti, které ručně vyrábějí auta, někdy označují jako výrobci autobusů. Z velké části tito stavitelé zaměstnávali zručné řemeslníky, aby vyrobili své autobusy na míru pro každou zakázku. Kupující si mohli přesně vybrat, jak chtějí, aby jejich nový automobil vypadal – zevnitř i zvenku.
Výrobci autobusů však brzy zjistili, že mohou rychleji postavit více vozů, pokud standardizují design a díly. Namísto výroby každého dílu v každém autě mohly být všechny komponenty vozidla vyrobeny pomocí forem a strojů. Dělníci by pak hotový výrobek jednoduše sestavili.
Zatímco mnoho lidí si myslí, že Henry Ford vynalezl automobilovou montážní linku, ve skutečnosti ji vynalezl Ransom Eli Olds. Olds pracoval na autech po většinu svého života, včetně aut na parní pohon v 80. a 90. letech 19. století. Jeho montážní linka mu umožnila stát se prvním masovým výrobcem automobilů ve Spojených státech a v letech 1901 až 1904 dominoval americkému automobilovému průmyslu.
Důvod, proč si většina lidí myslí, že Henry Ford vynalezl automobilovou výrobní linku, je ten, že Ford vzal nápad a vylepšil ho. Fordova montážní linka byla ve skutečnosti založena na demontážní lince jatek. Zatímco Oldsova montážní linka na automobily mohla být první, montážní linka Henryho Forda byla postavena v podstatě na stejném nápadu a byla mnohem efektivnější. Fordova linka přidělovala dělníky na jeden konkrétní výrobní úkol. Každý úkol měl produkční stanici. Na stanici přijíždělo auto a pracovník vykonával zadaný úkol - znovu a znovu na každém vagónu, který přijížděl. Protože každý dělník měl jeden úkol a pracoval vždy jen na jednom voze, znamenalo to, že v celé továrně byly současně vyráběny stovky vozů. V původní továrně Ford mohl být Ford Model T sestaven za 93 minut od začátku do konce. Ve skutečnosti každé tři minuty sjelo z výrobní linky hotové auto.
Tím, že se produkt dostal k pracovníkovi a přidělení pracovníka k provedení stejného úkolu na každém voze, výroba byla mnohem efektivnější a snížily se také náklady na výrobu aut. To výrazně snížilo ceny nových vozidel a dostalo auta do rukou lidí, kteří si dříve takový luxus nemohli dovolit.
Poctivá práce za poctivou mzduAutomobilová výrobní linka vyžaduje hodně pracovníků. To proto, že sestavení auta zahrnuje tisíce jednotlivých úkolů. V počátcích výroby automobilů byla konkurence o pracovníky výrobních linek nelítostná a automobilky nabízely – nebo byly dělnické odbory nuceny nabízet – štědré platy. Výsledkem bylo, že mnoho automobilových dělníků se stalo základem rostoucí střední třídy.
Na moderních výrobních linkách pro automobily je zarážející, že se oproti základnímu systému Ford z tak dávné doby tolik nezměnily. Vozy stále přijíždějí k dělníkům na jednotlivých pracovních stanicích, každý dělník plní konkrétní úkol, a když jsou všechny úkoly hotové, na konci linky uvidíte z montážní linky zbrusu nová auta připravená k jízdě .
Na moderních výrobních linkách se mnoho dílů, které se používají při montáži vozu, nevyrábí přímo na místě. Místo toho automobilky nakupují díly (jako brzdové kotouče nebo převodovky) od jiných společností – dodavatelů – z nichž mnohé mají vlastní montážní linky. V některých případech bude mít automobilka sama továrny, kde se díly vyrábějí. Takže například předtím, než se Chevrolet Malibu smontuje v jednom závodě, musí být jeho motor a převodovka dodány ze závodů, kde byly smontovány.
Jedním z klíčů pro automobilovou výrobní linku je standardizace produktu. Jak kdysi řekl Henry Ford o svém Modelu T:"Můžete mít jakoukoli barvu, kterou chcete, pokud je to černá." Ford ve skutečnosti upozorňoval na výrobní linku:protože každá fáze je vzájemně závislá na ostatních, aby bylo možné vyrobit kompletní auto, změna jedné fáze znamená změnu ostatních, a to znamená zpomalení velmi účinného systému.
Přesto, aby dnes automobilky zůstaly v podnikání, musí nabízet spoustu různých modelů – něco, co je těžké udělat, když jste závislí na výrobní lince. Automobilky tedy dělají něco, čemu se říká sdílení platforem . Díky sdílení platformy bude automobilka navrhovat svá auta pro sdílení dílů. Firmě šetří peníze, usnadňuje výrobu a stále dává spotřebitelům to, co chtějí. Sdílení platformy znamená, že Chevy Silverado a Chevy Tahoe vypadají podobně a mají podobné schopnosti, protože sdílejí díly. Ve skutečnosti Tahoe a Silverado spolu s Chevy Avalanche, GMC Yukon a Sierra, Cadillac Escalade a Hummer H2 sdílejí všechny díly, takže je pro GM snadné nabídnout spotřebitelům to, co chtějí.
Zatímco základní principy automobilových výrobních linek jsou stejné, nedávné inovace věci trochu změnily. Mechanizace nástrojů a dílů znamenala revoluci ve výrobě jednou a nyní se to děje znovu. Roboti nyní vykonávají některé z úkolů, o které byli dříve žádáni lidé v automobilech. Vzhledem k tomu, že práce na výrobní lince zahrnuje opakované pohyby, je pro robota snazší a někdy i bezpečnější převzít roli, kterou dříve zastával člověk. I když to bohužel stojí autodělníka práci, má to tendenci také snižovat výrobní náklady.
Pravděpodobně lze s jistotou říci, že většina z nás viděla staré filmové záběry dělníků v automobilech, kteří stavěli auta v mastných, špinavých a špinavých továrnách; nicméně nové automobilové výrobní linky byly chváleny pro svou čistou, lehkou a otevřenou architekturu. Montážní linka BMW v německém Lipsku je toho skvělým příkladem. Montážní linka se vine továrnou, která je sama o sobě prosvětleným skleněným bludištěm. Každý, kdo tam pracuje – od vedoucích pracovníků až po úklidový personál – může nahlédnout do výrobní linky a vidět srdce společnosti:její vozy.
Výrobní linky nečistí jen svou architekturu. Někteří pracují na vyčištění životního prostředí. V závodě Subaru v Lafayette v Indii se recykluje 99,8 procenta odpadu závodu. V továrně, která vyrábí Subaru Tribeca, Legacy a Outback, stejně jako Toyota Camry, je cílem přispívat k nulovému odpadu na skládky. Praxi využívají i další automobilky, včetně Hondy a Toyoty, což rovněž snižuje jejich náklady. Společnosti přesvědčují dodavatele, aby odebírali a znovu používali obaly, což snižuje i náklady dodavatele, protože musí nakupovat méně obalových materiálů. I nedokonalé díly, které by jinak mohly být vyhozeny, jsou recyklovány. Například v továrně Subaru se vadné plastové nárazníky melou na plastové pelety, aby se vyrobily nové nárazníky.
Jedním z problémů, na který automobilky neustále narážejí na automobilových výrobních linkách, je to, jak udržet dělníky spokojené a mít zájem o produkty, které vyrábějí. Odcizení je častým problémem pracovníků výrobní linky, protože úkoly, které vykonávají, mohou být často nudné a extrémně se opakující. Někteří se také nemusí cítit, že mají nějaké vlastnictví nebo podíl na produktu, který vytvářejí.
Metoda výroby a montáže Toyoty pomáhá tento problém řešit. Továrny Toyota v Japonsku jsou navrženy tak, aby byly šťastnými místy, kde automatizovaná dodávková auta hrají veselé písničky. Pokud si pracovník všimne problému, je vyzván, aby zastavil výrobní linku a napravil ji – i když zastavení a spuštění linky je velmi nákladné. Jako skupina také zaměstnanci cvičí společně a zaměstnanci jsou neustále investováni do společnosti a mají v ní podíl. Poté, co viděli úspěch Toyoty, začali ostatní výrobci automobilů používat některé ze stejných principů.
Některé automobilky nikdy ve skutečnosti neaplikovaly na svůj produkt proces výrobní linky – jejich vozy zůstávají výhradně ručně vyráběné. Auta za vysoké ceny od výrobců automobilů, jako je Aston Martin a Ferrari, jsou ručně vyráběna podle specifikací jejich zákazníků. V některých případech výrobci automobilů dokonce na zakázku vytvarují sedadlo řidiče podle tvaru kupujícího.
Ostatní vozy jsou stavěny pomocí kombinace těchto dvou technik. Chevrolet Corvette má například ručně vyrobený motor, ale další části vozu se montují na výrobní lince.
Další informace o výrobních linkách a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
