Pokud máte rádi auta, pak jste pravděpodobně slyšeli o motoru HEMI . Pokud jste se narodili v 60. letech nebo dříve, pamatujete si fenomén, který vytvořily motory Chrysler HEMI v 50., 60. a 70. letech. Pokud sledujete muscle cars nebo drag racing, víte, že motor 426 HEMI je oblíbený motor kvůli svému výkonu. Pravděpodobně jste také slyšeli o motorech HEMI, které Chrysler začal používat v nákladních automobilech Dodge v roce 2003.
Ale i když o autech a motorech víte málo nebo vůbec nic, slovo „HEMI“ vám může stále něco říkat. To slovo se stalo synonymem pro velké, výkonné motory. V tomto článku se dozvíte o motoru HEMI a zjistíte, proč jsou motory využívající konstrukci HEMI tak úžasné stroje.
Motor HEMI pro automobily se zrodil v roce 1948 -- Harry Westlake a několik dalších vyvinuli šestiválcový motor Hemi pro Jaguar. O několik let později, v roce 1951, představil Chrysler u několika modelů motor HEMI V-8 o výkonu 180 koní. Motor Chrysler HEMI měl zdvihový objem 331 krychlových palců (5,4 litru), takže je znám jako "331 HEMI."
V dnešní době zní 180 koní jako nic. Jenže v roce 1951 bylo 180 koní nevídaných. Bylo to úžasné množství energie pro tento den a pohánělo to "legendu HEMI."
Chrysler pokračoval ve zdokonalování designu HEMI, v roce 1956 vydal design o objemu 354 krychlových palců, v roce 1957 392 krychlový design a nakonec v roce 1964 verzi 426 krychlových palců (7 litrů). Motor 426 nastavil HEMI legenda v kameni, když v roce 1964 vyhrála první, druhé a třetí místo v závodě Daytona 500 NASCAR. 426 street HEMI vyšel v roce 1965 s výkonem 425 koní.
Blok 426 a hlavy jsou dnes stále k dispozici od společnosti Dodge. 426 HEMI je oblíbená elektrárna pro závody dragsterů, zábavná auta a muscle cars.
V další části se podíváme na to, jak je HEMI navržen pro napájení.
Obsah
Věc, která umožnila Chrysleru HEMI z roku 1951 produkovat mnohem větší výkon než ostatní motory té doby, byla účinnost spalovací komory .
U motoru HEMI je horní část spalovací komory polokulovitá , jak je vidět na obrázku výše. Spalovací prostor v hlavě má tvar poloviny koule. O takovém motoru se říká, že má "polokulovité hlavy". V hlavě HEMI je zapalovací svíčka normálně umístěna v horní části spalovací komory a ventily se otevírají na opačných stranách spalovací komory.
Většina automobilů před padesátými léty používala to, co bylo známé jako plochá hlava a mnoho motorů sekaček na trávu stále používá konstrukci s plochou hlavou, protože je levnější na výrobu. U motoru s plochou hlavou jsou ventily v bloku, nikoli v hlavě, a otevírají se v komoře vedle pístu.
Hlava motoru s plochou hlavou je extrémně jednoduchá -- je to pevný kovový odlitek s vyvrtaným otvorem pro zapalovací svíčku. Vačkový hřídel v bloku tlačí přímo na dříky ventilů, aby se ventily otevřely, čímž se eliminuje potřeba tlačných tyčí a vahadel. V plochém provedení je vše jednodušší. Problémem motoru s plochou hlavou je jeho tepelná účinnost , o kterém budeme diskutovat příště.
Existuje mnoho různých částí konstrukce motoru, které řídí množství energie, kterou můžete získat z každého spalovacího zdvihu. Například:
Poslední položka ve výše uvedeném seznamu je jednou z klíčových výhod hlavy HEMI oproti motoru s plochou hlavou. Povrch způsobuje tepelné ztráty. Palivo, které je blízko stěn hlavy, může být tak chladné, že nespaluje efektivně. S plochou hlavou je velikost plochy vzhledem k objemu spalovací komory velká. U motoru HEMI je povrch mnohem menší než u ploché hlavy, takže uniká méně tepla a špičkový tlak může být vyšší.
Dalším faktorem u hlavy HEMI je velikost ventilů . Vzhledem k tomu, že ventily jsou na opačných stranách hlavy, je zde více místa pro ventily. Konstrukce motoru, která předcházela HEMI, byla klínovitá spalovací komora s ventily ve vzájemné linii. Inline uspořádání omezuje velikost ventilu. V motoru HEMI mohou být ventily velké, takže proudění vzduchu motorem je lepší.
Pokud mají motory HEMI všechny tyto výhody, proč všechny motory nepoužívají polokulové hlavy? Je to proto, že dnes jsou k dispozici ještě lepší konfigurace.
Jedna věc, kterou hemisférická hlava nikdy mít nebude, jsou čtyři ventily na válec . Úhly ventilů by byly tak šílené, že by bylo téměř nemožné navrhnout hlavu. Mít pouze dva ventily na válec není problém v závodech dragsterů nebo NASCAR, protože závodní motory jsou v těchto kategoriích omezeny na dva ventily na válec. Ale na ulici umožňují čtyři o něco menší ventily motoru dýchat snadněji než dva velké ventily. Moderní motory používají příklop design pro umístění čtyř ventilů.
Dalším důvodem, proč většina vysoce výkonných motorů již nepoužívá konstrukci HEMI, je touha vytvořit menší spalovací komoru. Malé komory dále snižují tepelné ztráty během spalování a také zkracují vzdálenost, kterou musí čelo plamene urazit během spalování. Kompaktní design pentroof je užitečný i zde.
Dále se podíváme na motor Dodge HEMI Magnum.
Udělejte si kvízMyslíte si, že jste expert na motory HEMI? Otestujte si své znalosti v tomto kvízu od Turbo :
Motorový kvíz HEMI
Přečtěte si více>
Motor Dodge HEMI staví na tradici výkonu HEMI a dodává 345 kubických palců (5,7 litru) V-8 motor s polokulovými hlavami.
Motor produkuje 345 koní a ve srovnání s ostatními benzinovými motory ve své třídě je velmi příznivý. Například [ref]:
Motor HEMI Magnum má dva ventily na válec a také dvě zapalovací svíčky na válec. Dvě zapalovací svíčky pomáhají vyřešit problémy s emisemi které trápily dřívější motory HEMI od Chrysleru. Dvě zátky iniciují dvě čela plamene a zaručují úplné spalování.
Další informace o motorech HEMI a jejich dědictví naleznete v odkazech na další stránce.
Původně zveřejněno:24. září 2003
