Jedete domů z víkendové dovolené. Je pozdní noc a na klikaté dvouproudé silnici není žádné pouliční osvětlení. Do zatáčky se blížíte rychlostí 40 mil/h – dost pomalu na to, abyste odbočili, ale příliš rychle na to, abyste v případě potřeby náhle zastavili. Co tam čeká, hned za dosahem vašich světlometů? Zastavené auto? Jelen?
S adaptivními světlomety není třeba hádat. Světla natáčejí své paprsky v každé zatáčce na silnici, takže máte lepší výhled na to, co je před vámi. Zlepšení řízení v noci není triviální záležitostí – více než 46 procent smrtelných nehod v roce 2006 se stalo v noci, což je číslo mnohem vyšší než podíl řízení v noci [zdroj:FARS Encyclopedia, Public Roads].
V tomto článku se podíváme na to, jak se adaptivní světlomety liší od standardních světlometů a zjistíme, jak mohou udělat jízdu v noci bezpečnější. Podíváme se také na některé připravované inovace světlometů.
Standardní světlomety svítí přímo vpřed, bez ohledu na to, kterým směrem se vůz pohybuje. Při objíždění zatáček osvětlují více okraj vozovky než vozovku samotnou. Adaptivní světlomety reagují na řízení, rychlost a výšku vozu a automaticky se přizpůsobují tak, aby osvětlovaly vozovku před vámi. Když auto zahne doprava, světlomety se nakloní doprava. Otočte auto doleva, úhel světlometů doleva. To je důležité nejen pro řidiče vozu s adaptivními světlomety, ale i pro ostatní řidiče na silnici. Oslnění protijedoucích světlometů může způsobit vážné problémy s viditelností. Vzhledem k tomu, že adaptivní světlomety jsou nasměrovány na vozovku, snižuje se výskyt oslnění.
Auto s adaptivními světlomety používá elektronické senzory zjistit rychlost vozu, jak daleko řidič otočil volantem a odklon vozu. Vybočit je rotace vozu kolem svislé osy -- když se vůz například točí, mění se jeho odklon. Senzory řídí malé elektromotory zabudované v krytu světlometu, aby natáčely světlomety. Typický adaptivní světlomet může otočit světla až o 15 stupňů od středu, což jim dává 30stupňový rozsah pohybu [zdroj:Audi].
Pokud by 15 stupňů bočního pohybu nestačilo, například při zatáčení v nízké rychlosti na parkovišti nebo při zvláště ostrých zatáčkách, může světlomety doplnit přídavné osvětlení. Některé modely BMW jsou vybaveny natáčecími světlomety. Pokud je vůz vybaven mlhovými světly, malé odrazky se natáčejí, aby nasměrovaly mlhová světla do strany. Při absenci mlhových světel je se světlomety instalována přídavná boční směrová svítilna. Když se vůz pohybuje pomaleji než 25 mph (40 km/h) a zatáčí, mohou natáčecí světla osvětlit až 80 stupňů další oblasti na boku vozu. Když auto zrychlí nebo dokončí zatáčení, světla se automaticky vypnou [zdroj:BMW].
Senzory v systému adaptivních světlometů zabraňují otáčení světel, když to není potřeba. Pokud se auto nehýbe nebo jede zpátečka, adaptivní světlomety se neaktivují. To pomáhá zabránit tomu, aby světla nechtěně neoslňovala ostatní řidiče.
Čtěte dále a zjistěte, jaké další výhody mohou poskytnout adaptivní světlomety – a jakou špičkovou technologii budou světlomety budoucnosti používat.
Většina systémů adaptivních světlometů obsahuje také samoregulační systém . Samonastavovací světlomety mají přídavný snímač hladiny, který určuje, zda je vůz nakloněn dopředu nebo dozadu. Pokud například auto jede přes velký hrbol, když přední část vozu narazí na hrbol, zvedne se. Standardní světlomety krátce směřovaly k obloze, dokud se zadní část vozu neposunula přes nerovnost a vůz se nevrátil do vodorovné polohy. Možná jste si toho všimli, pokud auto jedoucí za vámi v noci přejíždělo přes nerovnost, jako je železniční přejezd. Světlomety druhého auta krátce zablikají, jako by na vás řidič zablikal dálkovými světly. To jsou ve skutečnosti světlomety auta, které dočasně směřují nahoru a do vašich očí, místo dolů na silnici. Díky samonivelačnímu systému reagují elektrické servomotory na snímač hladiny a udržují světlomety nasměrované dolů na vozovku bez ohledu na polohu vozu.
Samonastavovací světlomety jsou již vyžadovány u nových automobilů v Evropě a jsou vyžadovány u všech amerických automobilů vybavených bi-xenonovými světlomety. Bi-xenonová světla jsou tak jasná, že by oslepila ostatní řidiče, pokud by se nevyrovnali.
Adaptivní světlomety zatím nejsou standardní výbavou většiny aut. Ve skutečnosti je jen několik společností dokonce nabízí jako možnosti. BMW nabízí volitelné adaptivní světlomety u všech modelů, zatímco 335, 535, řada 7 a řada M je zahrnují jako standardní vybavení. Renault je nabízí jako volitelnou výbavu u některých modelů a Volkswagen Passat 2006 je zahrnuje ve volitelném luxusním balíčku. Lexus, Audi a mnoho špičkových výrobců také nabízí pakety adaptivních světlometů.
Autodesignéři vyvíjejí několik inovací v technologii světlometů, které by se měly objevit na sériových modelech v příštích několika letech. Adaptivní brzdit světla vám umožní vidět víc než jen auto před vámi sešlápnuté brzdy. Budete také vědět, jak silně řidič brzdí, což vám dá dobrý signál o potížích před vámi nebo o tom, jak moc musíte zpomalit. Tyto brzdové systémy se za normálních podmínek brzdění rozsvítí jako normální brzdová světla. Když však někdo silně sešlápne brzdu, aby prudce zastavil, brzdová světla zasvítí jasněji. Osvětlení je progresivní – když někdo opravdu dupne na brzdy, rozsvítí se nejjasnější brzdové světlo, zatímco nižší stupně brzdné síly mají za následek jas mezi „normálním“ a „tečkou“.
Jeden zdroj optické vlákno světla by mohla způsobit revoluci v automatickém osvětlení tím, že by umožnila širší škálu možností osvětlení a optimální konfigurace osvětlení. Jednozdrojový systém využívá jedno světlo umístěné někde ve vnitřním prostoru automobilu. Prameny optických vláken pak přenášejí světlo tam, kde je potřeba. Místo dvou světlometů by vůz mohl mít na přídi široký vzor vyzařující světlo. Vláknová optika by mohla být ovládána malými motory, což umožňuje ještě všestrannější adaptivní osvětlení. Nevýhodou prozatím je, že vláknová optika ztrácí velkou část intenzity světla, když jej přenáší, takže je potřeba velmi jasný jednozdrojový zdroj [zdroj:Smart Motorist].
Další informace o adaptivních světlometech a dalších tématech, která by vás mohla zajímat, naleznete na následujících odkazech.
Původně zveřejněno:26. listopadu 2007
