Kulaté uhlí začalo, když lidé s velkými naftovými náklaďáky pořádali soutěže o to, čí náklaďák dokáže utáhnout nejtěžší věci na nejdelší vzdálenost, ale tento dav se z větší části držel pro sebe a své koníčky omezoval na organizované akce. Malé děti sledovaly velké děti a pak, v určitém okamžiku, si malé děti uvědomily, že nadměrné mraky vyhořelého fosilního paliva mají tendenci liberály tak trochu rozčilovat. Nyní se kutálení uhlí přesunulo z okresního jarmarku na veřejné silnice, to vše ve jménu rozzlobení lidí.
Válcování uhlí se provádí tak, že se do motoru vtlačí více motorové nafty, než je motor schopen zvládnout, a koordinuje se jeho uvolňování tak, aby získalo co nejvíce pozornosti. Válce na uhlí cílí na ekologická auta, konkrétně na Prius, za předpokladu, že řidiči takových aut jsou liberálně naladění, a proto budou pravděpodobně nejvíce uraženi. Na veřejných komunikacích je tento koníček nezákonný, protože nákladní automobil vypouštějící tolik kouře porušuje zákon o ochraně ovzduší. Existuje několik různých způsobů, jak upravit nákladní vozidlo, aby bylo připraveno na válcování uhlí, ale každý, kdo to udělá, se téměř jistě chlubí předpisy Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) odstraněním filtru pevných částic, který snižuje nečistoty ve výfuku. Kromě toho, že znečišťují životní prostředí (což je prakticky celý bod), EPA opakuje, že chemikálie mohou způsobit těžké astma a mohou také výrazně zhoršit stávající srdeční a dýchací potíže, dokonce až k smrti [zdroj:Bigelow]. Emise černého uhlíku, typ chrlený při válcování uhlí, jsou jedním z nejtoxičtějších typů znečišťujících látek ve vzduchu a jednou z nejvlivnějších příčin změny klimatu. Toxiny chrlené z naftového kouře vedou každý rok k 21 000 předčasným úmrtím [zdroj:Kulze]. Některé státy mají horké linky speciálně pro hlášení vozidel, která vypouštějí „nadměrný“ kouř; dokonce i Texas má v účetnictví pokutu až 350 $ [zdroj:DeMorro].
Zatím se zdá, že válcování uhlí má jen málo skutečných důsledků. Vymáhání těchto pravidel se provádí na vyšší úrovni v tom, že je nezákonné vyrábět, prodávat nebo instalovat díly, které vozidlu umožňují překonat federálně nařízené emisní kontroly, neboli to, co EPA nazývá „poražená zařízení“. Jedním z příkladů je počítačový čip nebo upgrade softwaru, který mění časování zapalování. EPA ze své strany připouští, že účelem odpojovacího zařízení není potlačit kontroly emisí; jde jen o to, že prvořadé kontroly emisí jsou nezbytným vedlejším účinkem k dosažení požadovaného zvýšení výkonu motoru. Jinými slovy, EPA nepobíhá v policejních vozech pronásledujících pachatele, ale bude „stíhat případy, kdy dojde k významné nebo bezprostřední újmě“ [zdroj:Ballaban]. Abychom byli spravedliví, lidé s benzinovými vozy instalují tyto druhy vylepšení neustále. Jde jen o to, že vedlejší účinky, které by mohly být měřitelné pomocí nástrojů na testování emisí, nejsou tak nápadně viditelné. A nejsou používány jako politické prohlášení.
ObsahVe formě motoristického sportu je nápadný kouř vznětového motoru vedlejším produktem funkčnosti nákladního vozidla. Když je to jen pro zábavu, jak uvidíme později, může řidič na povel rozpoutat kouř. A uhelní válečníci, kteří to dělají pro sport, nyní čelí zátěži snahy distancovat se od těch, kteří to dělají jako politické prohlášení.
Tahání kamionů je oblíbeným motoristickým sportem pro mnoho nadšenců dieselových pickupů a je zdrojem nově objeveného zájmu o válcování uhlí. Účastníci tahu nákladních vozidel upravují své diesely pro vyšší výkon pomocí strategií a metod ladění motoru, které podrobně popíšeme později. Řidiči těchto výkonově orientovaných pickupů se shromažďují na oficiálních akcích (nebo na něčí farmě), seřazují se do řady, zavěšují nějakou váhu navíc na saně tažené za kamionem a pak závodí na rychlost nebo vzdálenost. Oblaky černého dýmu jsou pouze vedlejším efektem všech úprav potřebných k úspěšnému tažení nákladních vozidel – ale rozhodně jsou dramatické.
U motoristického sportu, který se zdá být snadno opovrhován, se zájem o tahání nákladních vozidel zdá být stále silný. Většina kamionů jsou organizované akce a kluby jako Outlaw Truck and Tractor Pulling Association se mohou pochlubit stovkami členů, desítkami let zkušeností a kalendářem desítek akcí od jara do podzimu. Skupina Outlaw, která sídlí na Středozápadě, existuje od roku 1982 a její členové soutěží v tažení nákladních vozidel po celé zemi. Web Outlaws uvádí, že za poslední tři roky se počet členů skupiny zvýšil o nejméně 10 nových rekrutů ročně. Skupina říká, že bezpečnost a dobré sportovní chování jsou jejími hlavními prioritami, a existuje spousta dalších klubů tahačů, které, jak se zdá, berou sebe a svůj sport stejně vážně. Není těžké pochopit, proč se skupiny táhnoucí kamiony snaží distancovat od negativního veřejného vnímání nedávného trendu válcování uhlí. Tahače nemusí vyhovovat vkusu každého, ale o zodpovědnosti a ohleduplnosti k okolí se toho dá hodně říct.
Každopádně do určité míry. Kulaté uhlí jako nemotoristický koníček je záměrným pokusem znečišťovat životní prostředí a plýtvat palivem. Je to něco, co by se pravděpodobně nestalo, nebýt čirého veselí návnady lidí přes internet, ačkoli někteří účastníci řekli novinářům, že se tomu věnují od raného dospívání [zdroj:Kulze]. Nelze to říci s jistotou, ale stránky na Facebooku, kanály na YouTube a Tumblrs zakouřených černých obrázků a videí pomáhají uhelným válcům chlubit se svými úspěchy a důkazy o jejich prohřešcích pomáhají rozvířit politický hrnec.
Facebook a YouTube jsou dvě z nejoblíbenějších shromažďovacích míst pro uhelné válce. Memy, vtipy a obecné pohrdání protichůdnými politickými stranami jsou sdíleny na Facebooku a některé z nejpopulárnějších skupin věnujících se této věci nashromáždily desítky tisíc sledujících. A spousta uhelných válečků se nespokojí s pouhým vyfouknutím kouře a odjezdem – je to zaznamenáno a poté nahráno na YouTube, takže k tomuto výkonu lze znovu a znovu gratulovat. Jakákoli opozice samozřejmě začíná zcela nový cyklus osočování a pomlouvání. Pro tyto účely se běžně používají i další platformy sociálních médií, jako je Twitter, Instagram a Tumblr, které jsou ozdobeny hashtagy jako „#brownin“, „#farmboy“, „#country“ a výrazy pro konkrétní vozidla. příchuť detroitské hrdosti.
Není to nejchytřejší věc, když uvážíme, že na mnoha těchto široce rozšířených obrázcích jsou jasně vidět poznávací značky uhelných válců. Už jsme diskutovali o nezákonnosti kutálení uhlí kvůli jeho zjevným ekologickým obavám, ale je toho víc. Kutálení uhlí je také nebezpečné, protože vyžaduje agresivní jízdu a zhoršuje vidění ostatních řidičů. Taková agresivní a ohrožující jízda by mohla mít za následek pokuty za jízdu, pokud by byla svědkem policie. Je pravda, že EPA je docela zaneprázdněná, a dokonce i "The Dukes of Hazzard" prošlo spoustou svých vychytávek za bílého dne; nicméně zveřejňovat důkazy o trestné činnosti na internetu je zřídkakdy dobrý nápad, ale zdá se, že je to poloviční smysl válcování uhlí.
Zatímco ekologové chtějí dosáhnout co nejlepší palivové účinnosti, uhelné válce utrácejí čas a peníze, aby dosáhly toho nejhoršího.
Motor musí být diesel. Bez ohledu na to, jak upravený je benzínový motor, nebude fungovat. Kouř je výsledkem nespálených částic paliva a poslouží pouze nafta. Benzín není dostatečně tmavý, hustý nebo urážlivý. Ale ne jen tak ledajaké nákladní auto s naftou umí vozit uhlí. Jak dav táhnoucí kamiony ví, takový úspěch vyžaduje určité úpravy. Cílem je dostat do motoru další palivo, které se okamžitě spálí a vyfoukne jako kouř. Svědci si pak kouř vykládají jako důkaz, že nákladní auto je skutečně dost silné. Na kvalitě záleží stejně jako na kvantitě. Čím černější je kouř, tím více nespáleného paliva obsahuje, a proto je lepší. Aby toho dosáhl, musí uhelný válec koupit další věci. Ctižádostivý válec na uhlí se možná dokáže zbavit používáním výfuku náklaďáku, ale to není příliš výmluvné. Zdá se, že tím správným řešením jsou komínové komíny nainstalované v korbě nákladního vozu.
Je možné utratit spoustu peněz za úpravu dieselového motoru pro válcování uhlí, kdekoli od asi 500 do 5 000 USD. Existuje několik přístupů. První a nejdražší je vzít si lekci od stahováků a upravit motor pro zvýšení výkonu, jehož normálním vedlejším produktem je nadměrný černý kouř. Pro potenciální válečky, které chtějí otevřít motor, je instalace větších vstřikovačů nejpravděpodobnější cestou k výrobě největších mraků. Tento krok často vyžaduje mnoho vlastních úprav a doplňkových úprav, protože výrazně ovlivní způsob jízdy nákladního vozu, a to znamená, že by měl existovat promyšlený soudržný plán, nejlépe s pomocí odborníků. V opačném případě bude náklaďák jezdit příšerně. Upgrade motoru je nejlepší způsob, ale to je pravděpodobně nejlepší nechat na davu motoristických sportů.
Je snazší a levnější získat nákladní vůz na válcování uhlí, který je celý bez kůry a bez kousnutí. Tuner motoru (také známý jako programátor) je nejjednodušší a nejlevnější způsob, jak skutečně dodávat motoru více paliva. To v podstatě zaplaví motor přebytečným palivem, které motor nemá jinou možnost než spálit, a sám o sobě nic moc dalšího nezvládne. Další možností, pokud kutálíte uhlí jen pro pozornost, je kouřový spínač, což je asi správná cesta. Stejně jako ostatní metody, kouřový spínač přivede váš motor do stavu žravosti paliva kvůli žravosti. Je to velmi DIY projekt a navíc levný... který šetří peníze za všechno to palivo navíc.
Původně zveřejněno:8. srpna 2014
Četl jsem spoustu článků a blogových příspěvků o válcování uhlí a stále jsem nevěřil, že je to něco, dokud jsem nebyl požádán, abych napsal tento článek. Politika stranou, je to směšné. Nenávist k Priusům už není novinkou. Není to vtipné ani trendy, očividně kromě míst, jako je Jižní Karolína, kde zdroj pro okouzlující článek Elizabeth Kulze o Vocativu uvedl, že tam dole každý předpokládá, že řidiči kompaktních aut jsou liberálové hájící svobodu. Ve zbytku země však spousta republikánů a konzervativců jezdí v hybridech, protože pomineme-li ekologické motivy, jsou to slušná auta. Dost slušné, že americké automobilky nakonec musely připustit a začít vyrábět také hybridy. Doufám, že tento výstřelek je krátkodobý, a to nejen proto, že je plýtvání, ale protože nepotřebujeme žádné další důvody k rozvratu. Na druhou stranu, unavený starý argument GM vs. Ford jde na chvíli na zadní sedadlo.
