S každým novým modelem auta v ulicích více automobilek předpokládá, že lidé chtějí, aby jejich telefony a jejich auta byly propojeny. Zdá se, že Apple již vrhl kouzlo na automobilový průmysl, protože integrace iPhone a iPodu je hlavní, téměř standardní prodejní funkcí u mnoha nových a nedávno představených automobilů. Konkurenti Applu z této situace přirozeně nejsou příliš nadšení, protože pokud jsou takové funkce běžné, znamená to, že technologie společnosti Apple je standardem pro smartphony a tablety, ať už s tím spotřebitelé a statistiky souhlasí. Jinými slovy, vaše nové auto je celé nastaveno tak, aby komunikovalo se zařízeními Apple, o kterých výrobce automobilů předpokládá, že je má většina lidí, a nezáleží na tom, zda je takový předpoklad správný. Google to nemá rád, protože Google vlastní Android, hlavní konkurenci Applu na trhu mobilních zařízení, a přijmout, že iPhony si zaslouží automatické místo ve většině (ne-li ve všech) nových autech, znamená přijmout a připustit, že telefony s Androidem nikoli. Proč by měla být kompatibilita Apple výchozí a nechat všechny uživatele Androidu napospas? A co se s tím dá dělat? Dvě dobré otázky, opravdu, a nalezení těchto odpovědí je přesně tím důvodem, proč byla založena Open Automotive Alliance (OAA).
OAA je podle Google „globální aliance lídrů v oblasti technologií a automobilového průmyslu, kteří se zavázali přinést platformu Android do automobilů počínaje rokem 2014“. I když Google situaci konkrétně nerámuje jako záležitost konkurence nebo konfliktu, ani neoslovuje své soupeře jménem, je jasné, že zisk podílu na trhu by byl přínosem úspěchu OAA. To znamená, že i když má Apple náskok v integraci vozidel, Google a Android se plánují bránit a už mají skupinu výrobců automobilů, kteří chtějí využít jejich inovace v nových modelech aut. Prvními členy, kteří se připojili ke společnosti Google v OAA, byli výrobci automobilů Audi, General Motors, Honda a Hyundai a výrobce počítačových čipů NVIDIA. Ale bitva už není úplně o bezdrátových zařízeních. Google se nespokojí s pouhou synchronizací chytrých telefonů – společnost chce dostat svou technologii mnohem hlouběji do auta.
V úvodní tiskové zprávě Open Automotive Alliance skupina hovoří o platformě Android jako o „ekosystému“, a to nejen jednou, ale několikrát. Tato volba fráze trochu prozrazuje, jak přemýšlejí:Android už není jen pro telefony a tablety. Říká se, že auto je skutečně „mobilní zařízení“, což je další logický krok, který ukazuje, že vše, co běží na Androidu, je součástí stejného systému a je navrženo tak, aby spolupracovalo.
Ačkoli je integrace chytrých telefonů nejviditelnějším problémem pro Google a Open Automotive Alliance, skupina má jiné cíle. Google chce, aby výrobci automobilů přemýšleli o použití softwaru založeného na systému Android k napájení informačních a zábavních systémů vozidel – počítačů, které ovládají četné audio možnosti automobilu, synchronizaci chytrých telefonů, navigační systémy, automatickou klimatizaci, DVD přehrávače na zadních sedadlech a cokoliv dalšího, co designéři automobilů vymyslí. s. Nejnovější generaci těchto systémů, které se svými dotykovými obrazovkami, funkcemi rozdělené obrazovky a řadou dostupných aplikací stále působí jako docela nové zjevení, již hrozí, že zastarají [zdroj:Vance]. Je to proto, že chytré telefony se za posledních několik let natolik zlepšily, že naskočení do auta a rychlá synchronizace smartphonu poskytuje většinu funkcí nabízených vestavěnými systémy těchto vozů. Potřebujete navigaci na cestu? Žádný problém. Je to bezplatná nebo levná aplikace pro chytré telefony; navigace je však funkce, jejíž zabudování do nového auta může někdy stát tisíce dolarů. Dáváte přednost rádiu Pandora před CD přehrávačem v autě? Jasně, je to přímo v telefonu. To vše je ale špatná zpráva pro výrobce automobilů. Líbí se jim, že tyto (a podobné) systémy jsou vysoce nákladné doplňky – takové možnosti jsou obvykle spolehlivým zdrojem zisku při nákupu nového auta. Nabídka rozhraní bohatého na funkce, ale přesto elegantního, může poskytnout tolik potřebnou výhodu oproti modelu konkurence.
Aby Google uspěl, musí předložit několik přesvědčivých argumentů, aby získal mnoho výrobců automobilů:
Úspěch zde získá velkou výhodu oproti Applu a dalším konkurentům, čímž se zvýší pravděpodobnost, že ať už si někdo vybere jakékoli nové auto, samotné auto bude závislé na verzi softwaru chytrého telefonu, kterou se Google snaží dostat do rukou více lidí.
Loni v červnu Apple oznámil své vlastní mobilní integrační partnerství nazvané iOS in the Car, jehož cílem je dostat operační platformu iOS společnosti Apple do co největšího počtu vozidel. Apple má závazky od mnohem větší skupiny výrobců automobilů, včetně Hondy a Hyundai. Není jasné, jak se bude hrát dvojí oddanost Hondy a Hyundai. A v souvislosti s tím o Applu a Tesle koluje spousta zvěstí, od pravděpodobnosti, že by Apple mohl vyvinout software pro středovou konzolu Tesly s 17palcovou dotykovou obrazovkou, až po možnost, že by Apple mohl mít skutečně zájem o získání automobilka. Pokud k tomu nakonec dojde, mohlo by to pro Google vést k novým zajímavým výzvám.
Možná důvodem, proč si Apple i Android dokázaly udržet významný podíl na trhu se svými kapesními zařízeními, je to, že mají různé přístupy a odlišnou přitažlivost. Jedním z největších rozdílů mezi produkty Apple a Android je to, že Apple navrhuje a vyrábí svůj vlastní hardware, protože společnost chce mít pod kontrolou každý aspekt uživatelské zkušenosti. To je atraktivní pro lidi, kteří chtějí jednotnost ve svých telefonech, tabletech, počítačích a hudebních přehrávačích. Na druhou stranu Google neprojevil zájem stát se skutečným výrobcem zařízení, místo toho upřednostňuje neustálé vylepšování a vylepšování páteře nezbytné pro chod zařízení, která je následně implementována do telefonů a tabletů vyrobených různými ostatní výrobci. Tento přístup je přitažlivý pro lidi, kteří chtějí mít větší kontrolu a možnost volby nad svými vlastními telefony – nebo pro ty, kterým připadá dusivá osobnost Apple v oblasti kontroly a šílenství.
Open Handset Alliance byla založena v roce 2007, aby pomohla partnerům Google spolupracovat na těchto cílech (jak se vztahovaly na chytré telefony), což pomohlo posouvat platformu Android do současného stavu. Google doufá, že Open Automotive Alliance bude mít stejný úspěch. Pokud aliance uspěje, bude to pro platformu Android nové využití; Výrobci automobilů však nezačínají nutně od nuly – na základě osvědčených výsledků společnosti Google si mohou být designéři automobilů přiměřeně jisti, že Android poskytne bezpečnou a spolehlivou technologii, která je pro osobní vozidlo nezbytná.
Právě teď jsou informační a zábavní systémy automobilů všude. Někteří výrobci automobilů používají operační systémy založené na Linuxu nebo BlackBerry. Jiní spolupracují s počítačovými společnostmi na zakázkových značkových systémech – partnerství Fordu s Microsoftem pro rozhraní MyFord Touch je pozoruhodným příkladem. To je frustrující pro společnosti, které vyvíjejí aplikace pro tato auta, protože musí být přizpůsobeny pro každou značku. Genivi Alliance, která vznikla v roce 2009, se pokusila integrovat do automobilů pomocí operačního systému Linux s otevřeným zdrojovým kódem. Tuto alianci podporovaly především BMW, General Motors a Intel. Ačkoli je Android založen na Linuxu, má Android specifické výhody, protože se prokázalo, že je adaptabilní na mnoho zařízení vyrobených řadou různých výrobců, a je známý i technologickým společnostem po celém světě. Vzhledem k tomu, že vývojáři aplikací jsou již s Androidem intimní, bude to stát automobilky méně kódování a odstraňování problémů na známé platformě. Také někteří výrobci automobilů, jako je Toyota, Audi, BMW a Kia, již používají Google ke správě navigace, map a dalších elektronických funkcí ve svých autech.
Google doufá, že lepší integrace bude pro řidiče a jejich cestující bezpečnější. Společná platforma, říká aliance, zlepší bezpečnost, protože se bude snáze používat. Mezi auty bude méně křivky učení a lidé budou s větší pravděpodobností skutečně používat funkce, jako je bezdrátová a hands-free integrace, pokud je systém intuitivní. Použití Androidu ke spuštění některých elektronických funkcí auta v podstatě promění auto samotné v zařízení Android (nebo „ekosystém“, chcete-li), oslovíte nové zákazníky a posílíte význam platformy u stávajících zákazníků. Až bude tato technologie implementována, najdeme ji doslova ve stovkách milionů nových vozů [zdroj:Vance]. Ve skutečnosti bychom do konce tohoto roku měli začít vidět auta integrovaná s Androidem.
To vše ukazuje na vývoj vozu jako počítače. Míříme směrem, kdy středová konzola auta bude umět spoustu stejných věcí, jaké aktuálně umí počítač nebo tablet. Ano, auta už jsou řízena počítačem a jsou to už dlouho. Počítače řídí vše od mechanických funkcí, jako je časování motoru, až po komfortní funkce, jako je klimatizace. To se ale dost liší od představy, že by auto samo o sobě mělo umět například streamovat hudební videa nebo vyhledávat recepty na Pinterestu a sestavovat a synchronizovat seznam potravin. Je však zřejmé, že mnoho výrobců automobilů a technologických společností – a určitě OAA – se na ten čas připravuje.
Nedlouho předtím, než byl tento příběh přidělen, Google koupil Nest, společnost, která vyrábí chytré termostaty a hlásiče kouře. Byla to více než jen moudrá investice do společnosti, která vyrábí inovativní a žádoucí produkty. Jak víme ze vztahu Googlu ke smartphonům, ve skutečnosti nechtějí vyrábět zařízení. Chtějí však mít pod kontrolou způsob, jakým lidé komunikují se zařízeními, a studovat způsob, jakým data tokují. (To samozřejmě není jedinečné pro Google. Stále jsem příliš vyděšený na to, abych na svém iPhonu 5S aktivoval funkci zabezpečení pomocí otisku palce.) Domnívám se, že zavedení Androidu do aut znamená víc než jen to, aby se Android stal větší součástí života spotřebitelů. . Trávíme tolik času v autech – je rozumné si myslet, že Google chce vědět, co s tím časem uděláme... a nabídnout mu optimalizované způsoby, jak toho využít.
