Následně nenalezení původního problému může způsobit opakované selhání motoru; stojí spoustu peněz a nepohodlí.
Takže opakované poruchy motoru nejsou žádnou novinkou. V dnešních vozidlech se vyskytuje mnoho problémů; které nelze opravit pouze výměnou. Například porucha motoru, hlavy válců nebo klikové hřídele; je pouze konečný výsledek. A ne příčina původního problému. Počítače a senzory řídí téměř všechna dnešní vozidla. Takže kterýkoli z nich selže; může skutečně způsobit opakované selhání motoru.
Vymění se tedy motor, píst nebo hlava válců. Ale krátce poté se zákazník vrátí se stejným nebo novým problémem. Protože k nalezení a nápravě původního problému nikdy nedošlo.
Před výměnou kterékoli z těchto součástí; musíte nejprve najít původní problém, který způsobil původní selhání.
Než se jedna minuta věnuje diagnostice; být si jistý, že problém skutečně existuje. Pokud problém nelze ověřit, problém nemůže být; vyřešeno nebo otestováno, aby se ověřilo, že oprava byla dokončena.
Vizuální kontrola je nejdůležitějším aspektem diagnózy! Většina odborníků souhlasí s tím, že většina problémů s motorem; lze zjistit jednoduše provedením vizuální kontroly.
Pokud je v paměti počítače přítomen diagnostický poruchový kód (DTC); je signalizováno rozsvícením kontrolky poruchy (MIL); běžně označované jako „kontrola motoru“ nebo „brzy servis motoru“.
Zkontrolujte opravy v bulletinech, které odpovídají symptomům. POZNÁMKA: (DTC musí být známé; před vyhledáním servisních bulletinů. Protože bulletiny často obsahují informace o řešení problémů, které zahrnují uložený diagnostický chybový kód.)
Nejlepší způsob, jak se podívat na data skenování; je v určitém pořadí; to může říct nejvíce o chodu motoru.
V důsledku toho zúžení ohniska na systém nebo jednotlivý válec; je nejtěžší částí celého diagnostického procesu.
Oprava nebo výměna části musí být provedena; podle doporučení výrobce vozidla. Dodržujte také postupy a metody opravy doporučené výrobcem.
Účelem tohoto příspěvku je tedy informovat vás co nejdůraznějším způsobem; o důsledcích neprovedení diagnózy a kontroly; systémy, které zajišťují správnou funkci motoru.
Další častou chybou v diagnostice je; falešně odsuzující část, která je skutečně jen mimo úpravu.
Počítače a senzory tedy řídí dnešní vozidla. V důsledku toho zde může být až 20 senzorů; předávání informací do počítače vozidla.
Existují další senzory, i když nejsou přímo připojeny k počítači; které ovlivňují informace, které senzory předávají do počítače. Kromě toho jsou tyto snímače součástí dalších systémů, které umožňují správné fungování vozidla. Takže všechny tyto systémy; musí být ve správném provozním stavu, aby motor fungoval; fungují správně a mají normální spalování.
Všechny tyto systémy jsou řízeny senzory, které posílají signály do počítače. Výsledkem těchto informací je tedy správně nebo nesprávně fungující motor. V důsledku toho selhání některého ze senzorů, které dodávají informace do těchto systémů; nebo selhání samotného systému, může způsobit závažné selhání motoru.
Takže, stejně jako u původního motoru, při správné péči a údržbě; je rozumné očekávat ujeté kilometry od repasovaných motorů 100 000 mil a více, pokud jsou všechny podmínky stejné. Rozdíl je pak ve výměně motoru nebo části.
Takže senzory/systémy, které poskytují informace; aby motor mohl správně běžet; také mají najeto 100 000 mil.
Proto pokud jste nenašli původní problém, hledejte dál. V opačném případě byste mohli skončit s noční můrou instalátoru….opakované poruchy motoru.
