Jedinou konstantou v obchodu s výměnou oleje je výměna samotná, zvláště pokud se snažíte udržovat zásoby motorového oleje pro všechny značky a modely vozidel. Od té doby, co Volkswagen začal v polovině 90. let vyžadovat motorový olej pro konkrétní aplikaci, se obchod s výměnou oleje (s prominutím slovní hříčky) „změnil“. Zatímco mnoho asijských vozidel v současnosti vyžaduje pouze univerzální motorový olej 5W-30, evropští výrobci se přiklonili k požadavku na motorové oleje specifičtější pro konkrétní aplikace.
Tento trend se rozšířil i na domácí výrobce, kdy Ford Motor Company vyžaduje specifické motorové oleje pro řadu svých motorů a General Motors vyžaduje své Dexo nebo jeho licencované ekvivalenty pro použití ve své současné generaci vozidel. Mnoho špičkových a vysoce výkonných typových štítků od jakéhokoli výrobce automobilů často vyžaduje také syntetické oleje nebo syntetické oleje pro konkrétní aplikaci. Viz foto 1.
Syntetické a nízkoviskózní motorové oleje se pro zvýšení spotřeby paliva používají od 80. let minulého století. Během pozdních devadesátých let začaly Ford Motor Co. a Honda Motor Co. vyžadovat 5W-20 pro mnoho svých nových motorů, aby zvýšily spotřebu paliva a vypořádaly se s několika různými problémy s pístními kroužky. General Motors, která také vyrábí na globální bázi, začala po značce Dexos vyžadovat, aby u své nejnovější generace motorů splňovala požadavky na prodloužený interval výměny oleje.
Jak možná tušíte, vylepšené konstrukce motorů jsou hnací silou stále přísnějších požadavků na motorový olej. Vznětové motory s přeplňováním mají své specifické požadavky na mazání, stejně jako motory vybavené proměnným časováním ventilů (VVT) a přímým vstřikováním benzínu (GDI). Například extrémní tepelné a mechanické namáhání vznětového motoru zvyšuje nároky na motorový olej. Oleje pro dieselové motory musí odolat extrémně vysokému tepelnému namáhání a také velmi vysokým koncentracím sazí produkovaných spalováním.
Podobně motory VVT vyžadují nejen specifickou viskozitu oleje, ale také olej, který udržuje pulsně modulované solenoidy variabilního časování ventilů čisté, dobře mazané a bez malých vzduchových bublinek způsobených pěněním oleje. Viz foto 2.
Motory GDI mají také některé jedinečné požadavky na motorový olej, z nichž nejpozoruhodnější jsou vlastnosti proti oděru, které jsou potřebné k zabránění poškození excentru palivového čerpadla vačkového hřídele a kladičky vačky na vysokotlakém mechanickém palivovém čerpadle. Při použití obecných motorových olejů se excentr vačkového hřídele nakonec začne zadřít, jak je znázorněno na obrázku 3.
Kromě toho mají motory GDI také tendenci kontaminovat motorový olej nadměrným množstvím karbonu, což podle některých studií má tendenci zvyšovat opotřebení rozvodového řetězu.
A konečně, některé motory GDI jsou navrženy s kompresním poměrem až 14:1. U většiny konstrukcí GDI je detonace řízena proměnným časováním ventilů a úpravou režimu časování přímého vstřikování paliva. Vědci však zjistili, že u některých motorů velmi malé kapičky motorového oleje pronikají kolem pístních kroužků a způsobují detonaci, která mechanicky poškozuje pístní kroužky a přistává.
V některých případech inženýři změnili operační strategie PCM, aby snížili tendence k detonaci, a v jiných případech inženýři mazání pracují na vyřešení problémů s detonací změnou složení oleje.
Jak technici v oblasti mazání mění vlastnosti motorového oleje? Podle jednoho předního časopisu o mazání existují v Severní Americe čtyři hlavní výrobci aditiv a až 20 dodavatelů parafinového základového oleje. V USA a Kanadě máme také asi 227 společností s licencí na prodej motorových olejů API SN.
Složitost dnešního trhu s motorovými oleji možná nejlépe ilustruje webová stránka Dexos 1 General Motors www.centerforqa.com/gm/dexos1-brands. Přestože je General Motors považována za „domácího“ výrobce automobilů, ve skutečnosti vyrábí vozidla ve 34 zemích a prodává vozidla ve 140 zemích. Podle webových stránek je nyní mnoho různých značek olejů licencováno k zobrazování loga Dexos na jejich nádobách.
Všimněte si, že 5W-20 a 5W-30 jsou jediné dodávané viskozity, přičemž Dexos 1 se používá v benzínových motorech a Dexos 2 v dieselových aplikacích.
V části „O společnosti Dexos“ webová stránka vysvětluje, proč specifikace Dexos převyšují specifikace různých organizací pro hodnocení ropy. Dále mějte na paměti, že mnoho licencovaných značek je schváleno pro použití pouze v konkrétních geografických oblastech, jako je „Globální“, „Severní Amerika“ a „Severní Amerika a Evropa“.
Označování je samozřejmě další výhradou při výběru správného motorového oleje pro konkrétní aplikaci. Fráze jako „splňuje specifikace OE“ není ekvivalentní výrazu „schváleno OE“ nebo „s licencí OE“. Motorový olej může také obsahovat ve svém označení frázi, která uvádí, že splňuje alfanumerické číslo specifikace OE. V každém případě může být výběr správného motorového oleje pro konkrétní aplikaci ošemetný, takže v případě pochybností o poprodejním oleji je nejlepší zvolit olej značky OE.
Výběr olejového filtru, který bude splňovat požadavky OE pro prodloužené výměny oleje, je stejně důležitý jako výběr správného motorového oleje. Základními parametry jsou ventilace, kapacita, mikronové hodnocení a účinnost. Jakýkoli olejový filtr ekvivalentní OE by měl například obsahovat zpětný ventil proti vypouštění a obtokový ventil olejového filtru. Protivypouštěcí ventil jednoduše zabraňuje vytékání oleje z olejových kanálků motoru přes olejový filtr a zpět do olejové vany, když je motor vypnutý.
I když už je to mnoho let, co jsem se setkal s olejovými filtry bez ventilu proti vypouštění, filtry bez ochrany proti vypouštění obvykle způsobují nadměrný hluk motoru při startování kvůli pomalému nárůstu tlaku oleje. Obtokový ventil olejového filtru je kritický, protože v případě, že se ucpe médium olejového filtru, obtokový ventil umožňuje proudění motorového oleje přímo z olejového čerpadla do olejových kanálů motoru.
Samotné médium olejového filtru musí mít dostatečnou filtrační kapacitu, aby pokračovalo v zachycování nečistot a nečistot po celou dobu prodlouženého intervalu výměny oleje. Filtry, které nemají filtrační kapacitu, se během prodlouženého intervalu výměny oleje předčasně ucpou, což způsobí otevření obtokového ventilu, což umožní nečistotám a nečistotám kontakt s ložisky klikového hřídele motoru a jinými opotřebitelnými povrchy. Režim bypassu se nejčastěji vyskytuje při spouštění, když je motorový olej studený. Viz foto 4.
Nakonec je důležité rozlišovat mezi mikronovým hodnocením olejového filtru a jeho účinností při filtrování oleje. Zatímco mikronové hodnocení udává na miliontinu palce velikosti částic, které mohou být zachyceny olejovým filtrem, skutečné hodnocení účinnosti udává, jak dobře filtr čistí motorový olej, když prochází médiem olejového filtru.
Takže zatímco dva filtry mohou mít stejné mikronové hodnocení, skutečné hodnocení účinnosti se může mezi těmito dvěma filtry značně lišit. V každém případě musí olejové filtry snést moderní prodloužené intervaly výměny oleje. Použití nestandardního filtru nebo filtru, který není ekvivalentní OE, jednoduše maří účel použití motorového oleje s licencí OE.
