Motory V8 jsou vynikající výkony a najdete několik silných vozů, které si tento typ motoru všimnou. Když mluvíme o motorech V8, nelze přehlédnout motory LS. Jedná se o malé blokové motory od General Motors, které jsou na scéně výroby automobilů více než 20 let. Tento článek se podívá na debatu LS1 vs. LS6, abychom porozuměli těmto dvěma verzím motoru.
Mají podobnou strukturu malých bloků, ale mají také spoustu rozdílů. Když pochopíte každý z těchto rozdílů motoru, můžete si vybrat ten nejlepší pro své vozidlo.
Začněme tím, že se podíváme na jeden z motorů GM V8.
Motor LS1 debutoval v roce 1997 jako součást třetí generace maloblokových motorů V8 od General Motors. Mezi věcmi, které jej odlišovaly od motoru typu LT, je to, že měl celohliníkovou karoserii. Jeho předchůdcem byla železná konstrukce. Má robustní konstrukci, která je také lehká díky použití hliníku na těle.
Motor se poprvé objevil v Chevrolet Corvette. Později si tento motor pod kapotou všimly Camaro a Pontiac Firebird. LS1 také šel na elektrický pohon s designem coil-on-plug, který šel daleko od tradičního designu distributora. Zdvihový objem byl 5,7 litru, ačkoli nabízel 346 krychlových palců. Jeho předchůdce měl zdvihový objem 350 krychlových palců.
Motor LS1 využívá pro svůj olejový systém konstrukci s mokrou vanou. Zde má olejové čerpadlo v přední části bloku, zatímco filtr je v zadní části motoru. Navíc využíval hydraulický válečkový zdvihací vačkový hřídel. Většina součástí motoru byla vyrobena z hliníku, některé z litiny.
Výkon motoru LS1 byl původně ohodnocen na 345 k, což z něj činilo silnější než motory LT. Motory LT měly počáteční výkon 300 koní, který v průběhu let klesal. Modely aut z let 1996-97, které používaly tento motor, měly výkon 285 koní. Jeho točivý moment byl 350 liber na stopu.
Motor prošel určitými úpravami, patrnými u některých australských modelů vozidel. Zde se výkon zvýšil na 400 koní s točivým momentem 405 liber na stopu. Když se podíváte na debatu LS1 vs. LS2, uvědomíte si, že LS2 byl nástupcem LS1 a LS6, které se objevily v roce 2005.
Motor LS6 sdílí spoustu specifikací s LS1. Je to jako upgrade LS1, protože má vyšší výkon ve srovnání s jeho předchůdcem. Vstoupil na scénu v roce 2001 a objevil se v kapotě Corvette Z06. Do hlavního proudu automobilových motorů vstoupil v roce 2002 a mnoho automobilových nadšenců ocenilo jeho sílu. Některé specifikace LS6 zahrnují počáteční výkon 385 koní a točivý moment 385 liber na stopu. Během let své výroby se zlepšil na 405 koní a točivý moment 400 liber na stopu. Cadillac CTS V-series používal tuto vylepšenou verzi LS6.
Motor LS6, podobný motoru LS1, je vyroben z hliníku, i když má některé litinové díly. Spoléhá se také na konstrukci olejového systému mokré vany, kde je olejový filtr v zadní části bloku motoru, zatímco čerpadlo je v přední části motoru.
Některé strukturální rozdíly, které LS6 sportuje, zahrnují sací potrubí a litá okna mezi válci. Má také zesílenou hlavní sílu webu a má senzor MAF. LS6 má hydraulický válečkový vačkový hřídel. Pro jeho chladicí jednotku je vpředu umístěn chladič a elektrický ventilátor. Jaký je rozdíl v příjmu LS1 vs. LS6? LS1 má recirkulaci výfukových plynů, zatímco LS6 ji postrádá. LS6 má navíc ploché dno, přičemž LS1 má hrbol. Sání LS6 má mnoho úprav, díky nimž je lepší proudění vzduchu.
I přes přechod na motory LS2 můžete pro své vozidlo stále získat přepravkový motor LS6.
Když se podíváte na rozdíly každého z motorů, musíte věnovat pozornost jejich příslušným specifikacím. LS6 je výkonnější verze LS1. Jako takové sdílejí několik specifikací a vypadají téměř podobně. Například, oba jsou malé blokové motory s hliníkovou karoserií, ačkoli tam jsou některé díly odlévané ze železa.
LS1 a LS6 mají mnoho rozdílů, včetně jejich výkonu. Oba mají zdvihový objem 5,7 litru, přičemž LS1 má výkon 345 koní a točivý moment 350 liber na stopu. Získal výkon na 400 koní a točivý moment 405 liber na stopu. Na druhou stranu má LS6 výkon 385 koní a točivý moment 385. Úpravy zvýšily výkon na 405 koní a 400 liber na stopu točivého momentu. Můžete vidět, že LS6 je výkonnější než LS1.
Oba mají konstrukci olejového systému s mokrou vanou a vačkový hřídel hydraulického zvedáku.
Kritickým aspektem, kterému je třeba věnovat pozornost při pohledu na každý z motorů V8 od General Motors, je jejich spolehlivost. Se zaměřením na tento atribut jsou LS1 a LS6 vysoké mezi mnoha typy motorů díky jejich hliníkovým karoseriím. Díky tomu jsou lehčí, ale pevnější a méně náchylné k opotřebení.
Když se podíváte na LS1 a LS6, všimnete si, že druhý jmenovaný je na vrcholu, pokud jde o spolehlivost. Jak již bylo naznačeno, LS6 je modifikovaný LS1; má tedy lepší vlastnosti. Některé z funkcí zahrnují vylepšené nasávání vzduchu a vyšší výstup zesílení komprese. LS6 má navíc okna zalitá mezi bloky válců. Všechny úpravy dělají LS6 spolehlivější než LS1.
Když se podíváte na výkon obou motorů, LS6 je na vrcholu díky svým úpravám. Díky svému vynikajícímu výkonu našel LS6 uplatnění v Corvette Z06. Neznamená to, že LS1 je méně výkonný, protože se dokáže udržet na zemi se slušným výkonem.
LS6 má výkon 385 koní, který se zvýšil na 405. Na druhou stranu, LS1 debutoval s výkonem 345 koní, který dostal podporu na 400. Rozdíl je malý a může zařadit každý z motorů do stejné třídy, když jde o jejich výstupní výkon.
Cena LS1 vs. LS6 je součástí primární debaty o pochopení dvou motorů V8. Motor LS6 stojí více než LS1, pravděpodobně kvůli jeho vyšším specifikacím. V průměru bude LS6 stát 6300 $, zatímco LS1 stojí 4500 $. V závislosti na vašem prodejci můžete získat lepší nabídku. Zatímco jejich výroba skončila, můžete si vybrat motory přepravky, které pocházejí přímo od výrobce.
Zatímco LS1 je levnější, rozdíl není velký. Pro nejlepší cenu můžete zvolit LS6, který vám poskytne více výkonu.
Motor LS1 je oblíbený mezi nadšenci do aut díky mnoha výhodám. Většina výhod pochází z jeho konstrukce. Jedná se o malý sériový motor, který je odolný díky své robustní hliníkové konstrukci. Hliníková konstrukce zabraňuje problémům, jako je rez, která může přispět k jeho rychlému opotřebení. Jako takové je méně případů problémů s motorem.
Hliník je lehký, což znamená bezproblémovou údržbu. Když se podíváte na výhody LS1, nemůžete přehlédnout jeho sílu. Na malý motor je působivý svým výkonem 345 koní, který se po úpravách vyšplhal až na 400 koní.
Hlavní nevýhodou motoru LS1 je, že některé díly jsou drahé. Vzhledem k tomu, že se nevyrábí, můžete mít problém sehnat některé díly. Problém je také s mazacím systémem, kde se můžete setkat se špatným těsněním pístních kroužků. Pokud se problém vymkne kontrole, může to vést k sekundárním problémům, jako je prasknutí motoru.
Motor LS6 je odolný motor díky své robustní hliníkové konstrukci. To znamená několik problémů s motorem, z nichž většinu lze zvládnout. Hliníkové tělo se snadno udržuje, protože je lehké. Klíčovým prodejním bodem LS6 je, že je výkonný. Zpočátku měl výkon 385 koní. S dalšími úpravami ocenil 405 koní, což je slušný výkon.
LS6 je relativně dražší ve srovnání s LS1, i když vám dává nejlepší hodnotu. Stejně jako LS1 se potýká s problémem mizerných těsnění pístních kroužků. Musíte se této záležitosti věnovat, aby se nevymkla kontrole a neovlivnila další systémy automobilů. Cena motoru LS6 je o dost vyšší než cena motoru LS1.
LS1 a LS6 se zdají být strukturálně stejné, ale pokud věnujete velkou pozornost, uvědomíte si, že jsou velmi odlišné. LS6 je upravená verze LS1, určená pro vysoký výkon. Mezi prvky, kterých si všimnete, patří litá okna mezi válci a rozdílné sání vzduchu. Když se zaměříte na LS1 vs. LS6 hp, zjistíte, že LS6 má větší výkon než LS1.
LS6 a LS1 mají téměř podobný design a hlava LS6 se do LS1 vejde. Poskytne vám výhodu přibližně 15 koňských sil, aniž by se výrazně změnila spotřeba paliva.
LS6 debutoval v roce 2001 s výkonem 385 koní a točivým momentem 385 liber na stopu. Prošel vylepšeními, které zvýšily jeho výkon na 405 a točivý moment na 400.
Přeplňování turbodmychadlem zvyšuje výkon spalovacího motoru, což se promítá do vyššího výkonu. LS1 i LS6 umí dobře spolupracovat s turbodmychadlem. Ten bude lépe fungovat díky vylepšené funkci sání vzduchu. Turbo může zlepšit výkon o 10–15 %, což se pro LS6 přenese na přibližně 420 koní.
Kování je metoda vytváření dílů, kde dochází k vystavení teplu, a pak kování, aby se získal správný tvar. Nedochází k žádnému střihu, což znamená, že celistvost kovu zůstává nedotčena. Hlavní výhodou je, že kov bude odolný. Některé motory LS byly kované uvnitř, což prodlužuje jejich životnost.
Motory V8 vystupují na silnicích, mezi nimi i motor s malým blokem. V této kategorii nám General Motors představuje motory LS1 a LS6. Z diskuse LS1 vs. LS6 můžeme vidět, že tyto dva mají téměř podobnou strukturu. LS6 je však aktualizovaná verze LS1, díky čemuž je robustní. Podívejte se na jejich několik variant, které vám mohou pomoci vybrat tu správnou pro vaše vozidlo.
