Mezi populární elektromobily patří Renault Zoe s Nissanem Leaf a BMW i3. Má velkou sledovanost ve Spojeném království a Evropě, protože kupující propadají kouzlu čistě elektrického supermini.
Nyní je tu nový, s touto nejnovější Zoe se změnami stylu, novou baterií a elektromotorem a vylepšeným interiérem, aby byla konkurenceschopná ve stále náročnějším sektoru. Zap-Map se vydal na představení vozu na Sardinii, aby zjistil, jak to bude dál.
Odcházející Zoe nabídla výběr ze dvou elektromotorů – Q90 a R110. Tento nový model dělá totéž, i když se vyhýbá předchozímu motoru základní úrovně a přidává novou, výkonnější variantu R135. Tím je k dispozici čas z 0-62 mph za 9,5 sekundy a maximální rychlost 87 mph. Zlepšený výkon je při nízkých rychlostech sotva patrný, protože elektromotory reagují a rychle zrychlují téměř v každém EV.
Vyšší rychloměr je však vítán. Nová Zoe se rychle zrychlí například z 50-70 mph, mnohem lépe než dříve. Pravděpodobně se ukáže, že je o něco pohodlnější v tempu na dálnici, i když při startu to nebylo možné vyzkoušet.
Na venkovských cestách podél pobřeží severní Sardinie a přes města a vesnice na cestě si Zoe vedla velmi dobře. Má více než dostatek výkonu na rychlé stoupání i do strmých stoupání. V motoru je dokonce dost na to, aby s jistotou míjel pomalu jedoucí autobusy, obytné vozy a podobně, které se potýkají s kopci.
Nová Zoe efektivně zvládá totéž jako dříve, protože Renault zde neprovedl žádné skutečné změny. Malý Renault je obratný a snadno se provléká úzkými mezerami. Nabízí také slušnou přilnavost a řízení je přesné, i když je řízení lehké a bez většího citu.
Je ideální pro místní práci, ale předchozí Zoe se usadila na rychlejších silnicích a totéž bych očekával od tohoto nového modelu. Není však určen pro jízdu po dálnici ani pro rychlý sjezd po klikaté silnici B. Zde jistě pocítíte posun váhy Zoe při nájezdu do zatáčky, s pořádným nakloněním těla.
Renault u této nové Zoe záměrně nechal design z velké části na pokoji. Zpětná vazba od zákazníků byla, že rozhodně není rozbitá, tak proč to zkoušet opravit. Stejně drží náklady na nízké úrovni a nová Zoe je založena na stejné platformě jako předchozí model. Je rozhodně ostřejší na pohled než dříve a více odpovídá aktuální řadě Renault – možná to naznačuje jeho místo v sestavě, a ne jako satelitní model.
Interiéru bylo věnováno hodně pozornosti, a to je skvělá zpráva. Nové materiály – včetně recyklovaných textilií na přání – vytvářejí stylovější kabinu. Řidič dostane nový volant a přístrojovou desku, což jsou oba vylepšení oproti odcházejícímu modelu.
Volba pohonu se nyní provádí pomocí digitálního kolébkového přepínače namísto tradiční páky a je umístěna na středové konzole, nikoli na podlaze. Informační a zábavní systém se také dočkal významného vylepšení, nyní je k dispozici s 9,3palcovým displejem na výšku s možností připojení smartphonu a přehledným mapováním.
Prostor uvnitř je stejný jako předtím, díky čemuž je prostor vzadu trochu stísněný pro vyšší cestující, i když je to velmi užitečný zavazadlový prostor pro vůz této třídy.
Titulky pro nový Renault Zoe jsou sdíleny mezi baterií s větší kapacitou a nově přidanými možnostmi nabíjení CCS. Těsto má nyní kapacitu 52 kWh, přesto zabírá stejné množství fyzického prostoru jako původní 22 kWh balení Zoe. To je způsobeno vylepšeným balením a chemickým designem – i když to může být s ohledem na pokroky, kterých bylo dosaženo v průběhu asi sedmi let, docela dost.
Nová baterie umožňuje Renaultu uvádět dojezd až 245 mil na nabití u modelu R110 a 240 mil u verze R135. Oba jsou údaje WLTP a jako takové se očekává, že budou pohodlně dosažitelné bez velkého povyku.
Při startu, pokrývajícím několik vážných stoupání a klesání, jsme dostali vypočítaný dojezd 223 mil na jedno nabití, přičemž jsme ušli asi 130 mil přes dvě části trasy. Počasí bylo krásné a teplé, což pomůže, a nebyly tam žádné dlouhé úseky při rychlosti 70 mph, i když se objevilo několik společných úseků o rychlosti 60 mph, aby bylo možné simulovat nějakou rychlejší práci.
Trasa obsahovala více stoupání a klesání, než s nimiž by se většina řidičů denně setkala, a startovní jízdy mají tendenci posouvat výkon více než každodenní styly jízdy, takže jsem rád, že údaje o dojezdu Renaultu jsou spravedlivým odrazem toho, co by bylo možné při normální jízdě v chladném dni.
Nabíjení nebylo vyžadováno, ale nový vstup CCS mnozí uvítají. Umožňuje rychlé nabíjení stejnosměrným proudem až 50 kW, ačkoli vzhledem k tomu, že konkurenti jako Peugeot e-208 a Vauxhall Corsa e jsou jen těsně za obzorem a nabízejí možnosti nabíjení 100 kW, zdá se, že Renault nasadil trochu příliš nízko.
CCS je možnost pro kupující, i když pouze za 750 GBP pro střední a nejvyšší úroveň výbavy. Opět se jedná o udržení nízkých nákladů pro kupující, kteří to nepotřebují, a nabíječka Chameleon od Renaultu je standardně vybavena. Zde je použita stávající palubní nabíječka 22 kW Type 2 AC.
Renault vzal to, co už bylo dobré EV, a výrazně to vylepšil. Vylepšený výkon, zvýšený dostřel a obrovský pokrok v kvalitě kabiny a vybavení dávají této nové Zoe do arzenálu mocné zbraně.
Na trhu, který kdysi měla svůj vlastní – Nissan Leaf a VW e-Golf jsou větší, Smart EQ čtyřikrát menší a BMW i3 dražší – nyní Zoe čelí přímé konkurenci Peugeotu a Vauxhallu. Jako taková byla tato vylepšení jistě nezbytná, i když Renault musí být pochválen, že bez ohledu na to nikdy nebyl v aktualizaci svého Zoe zpět.
Při srovnání statistik se Corsa e a e-208 budou moci nabíjet rychleji než Zoe a budou stát podobnou částku – ačkoli oficiální zbytkové hodnoty pro Zoe budou lepší. Zoe však na jedno nabití ujede ještě asi 30 mil, takže na trhu v žádném případě nezaostává.
