Elektrická ofenzíva Citroenu začala na dvou frontách. e-C4 je rodinný elektromobil se zaměřením na pohodlí a praktičnost, zatímco druhý, Ami . . . ne Technicky jde spíše o čtyřkolku než o auto, ale od svého hlavního rivala, Renaultu Twizy, se liší v tom, že má konvenční konfiguraci sedadel vedle sebe pro dvě osoby a skutečné dveře. Ami na jedno nabití ujede něco, co by se mohlo zdát jako ubohých 43 mil, a je zaměřeno na uživatele městské mobility a vypadá, že se hodí do svého zadání.
K dispozici je jedna konfigurace:
Ti, kteří se dívají na Ami jako na náhradu za své auto, mohou být zklamáni. Malý Citroen nemá být srovnáván s ‚normálními‘ auty; místo toho je Ami jako čtyřkolka spíše soupeřem mopedů, veřejné dopravy a jízdních kol. V některých zemích na kontinentu mohou řidiči mladší 17 let usednout za volant s průkazem mopedu, i když tomu tak nebude ve Spojeném království – pokud jde o Británii. Zatím není potvrzeno, zda Citroen nabídne Ami k prodeji na těchto březích, ale je optimistické, že dokáže přesvědčit velmoci, pokud bude zaregistrována dostatečná podpora. A Ami bude mít spoustu podpory.
Nabíjení se provádí pomocí tříkolíkové zástrčky, která se nachází v části rámu dveří spolujezdce (u modelů s levostranným řízením). Nabití 5,5 kWh baterie bude trvat asi tři hodiny, což znamená, že EV-ing na dlouhou vzdálenost zjevně nepřipadá v úvahu. Ami je však zaměřen na krátké cesty a vzhledem k tomu, že průměrná cesta řízená ve Spojeném království je přibližně polovina skutečného dojezdu Ami, měli by kupující mít s dojezdem jen málo problémů.
Při testování Ami v chladném dni kolem Coventry byla výhoda Citroenu oproti Twizy okamžitě zřejmá. Díky dveřím – spíše než zábranám s volitelnými stanovými okny – byl Ami okamžitě propracovanější a pohodlnější než Renault na čtyřkolce (a já jsem fanouškem Twizy). Vzhledem k tomu, že nebylo možné skutečně zpochybnit dojezd, výpočty byly provedeny na přibližně 35 mil, což bylo možné na nabití. Jedná se především o jízdu po centru města Coventry, protože Ami nemůže jet po dálnicích a doporučuje se vyhýbat se rychlejším silnicím.
Částečně je to proto, že řidiči sedí ve velmi kompaktním autě a Ami se cítí malé i vedle běžných supermini. Dalším faktorem je, že maximální rychlost je pouhých 28 mph a při jízdě s Ami byste se opravdu nechtěli tlačit kolem rychlejších vozidel. Odpružení je tuhé a poloměr otáčení malý, kvůli tomu všemu se Ami špatně hodí pro vysoké rychlosti, pokud jich vůbec dosáhne. Místo toho 6 kW elektromotor Citroenu dostane Ami do otáček relativně svižným tempem – i když nečekejte „normální“ EV pick-up, protože Ami má například méně než 10 % výkonu Nissanu Leaf.
Pokud jde o ovladatelnost, Ami mi přijde jako špatná náhrada za auto, ale zase to tak není. Stejně tak je to zábava řídit a vykouzlit vám na tváři úsměv stejně velký jako úsměvy kolemjdoucích. Téměř všude, kam jsem v Ami šel, jsem viděl chodce a ty v jiných autech/dodávkách, jak ukazují, mávají a usmívají se. Dokonale se hodí do úzkých ulic, těsných parkovišť a úzkých křižovatek.
Vzhledem k tomu, jak malý půdorys Ami má, je uvnitř překvapivě mnoho prostoru. Když se nad tím zamyslíte, nemělo by to být velké překvapení vzhledem k tvaru Ami. Jednosložkový design znamená maximalizaci vnitřního prostoru a dostatek místa pro hlavu a nohy pro pár vysokých dospělých. Za sedadly je trochu místa na odložení tašek, ale v podstatě zadní část sedadel sedí v jedné rovině se zadní částí vozu. Hlavním „zavazadelním“ prostorem pro většinu bude sedadlo spolujezdce a prostor pro nohy, když tam nikdo nebude, ačkoli je zde místo pro velký kufr před nohama spolujezdce a pod přístrojovou deskou pro větší praktičnost.
Ovládací prvky jsou jednoduché a minimalistické, dokonce i volič pohonu je umístěn mezi sedadlem řidiče a dveřmi. Světla svítí vždy, když je Ami, a je zde malý digitální přístrojový štít pro nezbytnosti. Jinak je tu kolébka telefonu, kterou bude většina používat pro své mediální/navigační potřeby, a na palubní desce je spousta děr. Plasty použité v kabině jsou základní, ale snadno se udržují a čistí – klíčová vlastnost Ami – ale u položek, jako jsou obložení otvorů v kabině, látkové kliky dveří a obložení rohoží a úložných sítí, se objevují barevné záblesky. Zvedá to, co by jinak byl fádní interiér, a s nabídkou personalizace Citroenu by Ami rozhodně nemělo být fádním autem na pohled.
V Ami není mnoho stavebnic v zájmu nákladů a lehkosti. Tyto dvě vlastnosti jsou základními aspekty Amiho make-upu. Tím, že je lehká – naklánění váhy na méně než půl tuny včetně baterie, když baterie Tesla váží celkově více než Ami – zvyšuje efektivitu. Náklady jsou dále ušetřeny tím, že má pouze přibližně poloviční počet různých panelů karoserie než většina vozidel, dokonce i malých vozů. Přední nárazník/obvod světla/kapota má stejný tvar jako zadní, s jednoduše odlišenými světly různých barev, které odlišují přední a zadní část. K dispozici je také panel prodlužující zadní skleněnou část, ale v podstatě přední a zadní část Ami jsou identické. Toto úsilí o úsporu nákladů na výrobu a údržbu bylo dokonce rozšířeno na dveře. Oba jsou naprosto stejné, dveře řidiče jsou zavěšeny vzadu a dveře spolujezdce vpředu. Méně různých dílů znamená, že je to levnější vozidlo na stavbu a opravu.
I když Citroen není pro každého, existuje mnoho domácností, které by Ami využívaly značnou část svého denního kilometrového výkonu. Ti, kteří mají krátké dojíždění nebo si zajdou sami do obchodů, budou moci snadno provozovat Ami, buď jako své jediné vozidlo – hlavně v centrech měst – nebo jako druhé vozidlo. A to ještě před zvážením nákladů. Ačkoli ještě není k dispozici ve Spojeném království, stojí Ami ve Francii přibližně 6 000 eur – 5 400 GBP podle dnešních směnných kurzů – ačkoli je také nabízen v rámci služby předplatného automobilu za přibližně 20 eur měsíčně nebo jako průběžné platby. služba sdílení/pronájem aut. Jako takový je to mimořádně dobrá hodnota za něco, co sedí někde mezi mopedem a autem; a existuje spousta řidičů, kteří by Ami uvítali.
Všechny výše uvedené informace byly správné v době zveřejnění. Oficiální ekonomické údaje, ceny a daňové sazby poskytnuté výrobcem. Náklady na nabíjení založené na 0–100% nabití doma za tarif 16 p/kWh.
