Zdá se, že nový e-C4 od Citroenu dokazuje, že na trhu rodinných hatchbacků stále existuje život, s příslibem dobrého dojezdu, rychlého nabíjení a praktického interiéru. Sdílí platformu a pohonné ústrojí s ostatními modely skupiny PSA, jako je Peugeot e-208 a Vauxhall Corsa-e, ale patří do větší třídy a namísto toho je výzvou pro Nissan Leaf a VW ID.3.
K dispozici je jedna konfigurace:
Při této první jízdě jsme testovali model s levostranným řízením na britských silnicích, abychom získali první dojmy z toho, co je pro Citroen nepochybně důležité. Driving range jako takový nemohl být důkladně otestován, ale počáteční výpočty jsou dobré. Jednoho mrazivého rána jsem zjistil, že auto ujede na jedno nabití téměř 170 mil na smíšených nebo městských ulicích, venkovských cestách a dálnicích.
Vyšší teploty způsobí, že e-C4 sebevědomě urazí větší vzdálenost, takže pokud nebudete pravidelně celý den jezdit na sněhu dálniční rychlostí, měl by být Citroen schopen dosáhnout svého oficiálního dojezdu s minimálním úsilím. To vše je možné díky 50 kWh baterii, kterou lze nabíjet až 100 kW na nabíjecích bodech CCS DC. Nabíjení střídavým proudem je pokryto 7 kW palubní nabíječkou, s možností 11 kW.
K dispozici jsou obvyklé jízdní systémy EV, bez nutnosti řazení, ale režimy D a B pro volbu mezi pro jízdu vpřed. B posiluje sílu rekuperace brzdné energie, ale e-C4 byste byli nuceni řídit „jeden pedál“. Preferoval bych silnější nastavení nebo různé možnosti dostupné u některých soupeřů.
Při jízdě se e-C4 zaměřuje na pohodlí a v tomto ohledu vyniká. Pružné nastavení odpružení je vyváženo slušnou úrovní kontroly nad karoserií, což znamená, že Citroen není zábavná jízda, když je silně tlačena, ale alespoň si poradí. Místo toho je nejpohodlnější křižovat po dálnici nebo plácat po městě a předvádět vysokou úroveň kultivovanosti, jak z hlediska jízdy, tak z hlediska potlačení hluku.
Výkon je dobrý, ale ve srovnání s konkurenčními nabídkami trpí, protože 100 kW elektromotor je zhruba na stejné úrovni jako Hyundai Ioniq Electric a Nissan Leaf 40 kW, ale zaostává například za Leaf e+ a VW ID.3, nemluvě o nabídka crossoverů Hyundai/Kia Group. Ačkoli je e-C4 mrštný, není rychlý a aby řidiči využili potenciálního výkonu na maximum, budou muset Citroen přepnout do sportovního režimu.
Citroen e-C4 je praktický vůz, který maximálně využívá styl „fastback“ hatchbacku a vytváří velmi užitečný interiér. Svažující se linie střechy se trochu zařezává do výšky zavazadelníku nad linií okna, ale jde poměrně dozadu a střecha se skutečně ponoří až po hlavě zadního cestujícího. Cestující na zadních sedadlech tak mají vynikající úroveň prostoru, a to i pro dospělé, s působivým prostorem pro hlavu i nohy. Je to prostorný interiér, který nenabízí žádné kompromisy oproti alternativám benzín/nafta.
Pohodlí v celé kabině je dobré, i když použité materiály jsou spíše dobré než vynikající. Existuje však několik příjemných funkcí, které upoutají pozornost. Informační a zábavní systém vypadá dobře na palubní desce a funguje dobře, i když digitální přístroje řidiče jsou trochu kompaktní. Se standardním head-up displejem je to však méně důležité. K dispozici je také přihrádka na palubní desku, která obsahuje stojánek pro iPad nebo jiný tablet – jistě to bude oblíbená funkce pro cestující na dlouhých cestách.
Citroen zabalil do sady pro e-C4, díky čemuž nový EV vypadá za dobrou cenu. Standardní výbava zahrnuje 18palcové slitiny, 10palcový informační a zábavní systém s Apple CarPlay a Android Auto, automatické stěrače a světla, zadní parkovací senzory a couvací kameru, LED světlomety a head-up displej.
Pro ty, kteří hledají praktické rodinné auto, je Citroen e-C4 velmi dobrou volbou. Existují dynamičtější modely, ale málo tak pohodlných a interiér je dostatečně prostorný pro čtyři dospělé snadno. Přiměřeně dlouhý dojezd a ultrarychlé nabíjení doplňují praktické návrhy a e-C4 bych hodnotil jako jeden z nejlepších středně velkých elektrických hatchbacků vůbec.
Hyundai Ioniq Electric Mimořádně efektivní elektrický poklop Hyundai nabízí slušný dojezd s kompaktní baterií.
Více
Nissan Lista Nejprodávanější elektromobil byl pravidelně vylepšován, aby poskytoval dobrý dojezd a rychlejší nabíjení.
Více
VW ID.3 Spousta možností z hlediska rozsahu/ceny, VW ID.3 nabízí prostor většího vozu v balení velikosti Golf.
VíceVšechny výše uvedené informace byly správné v době zveřejnění. Oficiální ekonomické údaje, ceny a daňové sazby poskytnuté výrobcem. Náklady na nabíjení založené na 0–100% nabití doma za tarif 16 p/kWh.