Společnost Zap-Map byla pozvána na představení Audi e-tron ve Spojeném království ve slunném Yorkshiru, což byla první šance, kterou jsme měli, abychom usedli za volant prvního elektromobilu tohoto výrobce.
SUV s čistě elektrickým pohonem má konkurovat Jaguaru I-Pace, který má podobnou velikost a cenu jako e-tron. Bude také zpochybněn Mercedes Benz EQC, který dorazí koncem tohoto roku, a samozřejmě srovnání s SUV od Tesly – Model X – je přirozené, i když ten je větší a dražší než Audi.
Ve skutečnosti se trh prémiových EV SUV rozhořívá a hlavní hráči o něj zjevně budou zuřivě bojovat, takže stojí za zmínku, že Jaguar má delší dojezd a přichází za nižší cenu, přestože je podobná velikost.
Předpokládám, že e-tron od Audi nebude mít problémy s prodejem navzdory těmto skutečnostem, protože dojezd je pro většinu potřeb stále dostatečný, je to prostorné auto a interiér je vynikající. Přidejte k tomu fakt, že je to aktuálně nejrychleji se nabíjející vůz dostupný na britských silnicích, a je jasné, že Audi od EV nebude za konkurencí zaostávat.
Je to také stylový stroj, který je zjevně součástí rodiny SUV Audi, ale bez mnoha odvážných stylových prvků, které se dostaly do posledních modelů. Jako takové je to vytříbené a dobře navržené SUV, které v této řadě sedí mezi Q5 a Q7.
Interiér je současným řidičům Audi známý a navíc v mnoha ohledech posun vpřed. Je vybavena nejnovější generací systému MMI se dvěma dotykovými obrazovkami, který zahrnuje hmatovou zpětnou vazbu pro zlepšení přesnosti příkazů.
Řidič dostane digitální přístrojový displej Audi Virtual Cockpit, je dobře vybavený a pěkně navržený a kabina je příjemným místem k sezení. Stojí za to připomenout, že e-tron je první vůz dostupný s kamerami směřujícími dozadu místo vnějších zpětných zrcátek – volitelný doplněk.
Zatím je vše dobré. Když se však pustíme do řízení, e-tron působí velmi . . . Audi. To znamená, že vyrovnaný, kompetentní a rafinovaný, se spoustou přilnavosti. Systém pohonu všech kol quattro je vytvořen přidáním elektromotoru na každou nápravu a odpružení nabízí rovnováhu mezi komfortem a dynamikou.
V žádném z nich nevyniká, ale odvádí dobrou práci při žehlení nedokonalostí vozovky. Hmotnost Audi – téměř 2,5 tuny – je však cítit při zatáčení a prostřednictvím volantu je jen malá zpětná vazba, která by sdělovala, co se děje. Ukázalo se, že je o něco pohodlnější než nastavení Jaguaru, ale preferuji I-Pace, pokud jde o jízdu a ovladatelnost – je to však věc na blízko.
Výkon zanechá jen málo majitelů, kteří si budou přát více, přičemž výše zmíněné motory produkují dohromady 265 kW – alespoň většinu času. Pokud silně zatlačíte, e-tron má nastavení boost, které zvýší množství dostupného výkonu na 300 kW po dobu až osmi sekund. Zkracuje čas z 0-62 mph z 6,6 sekundy (bez zesílení) na 5,7 sekundy, takže poskytuje značné zlepšení. Bude se používat jen zřídka, ale jako rychlý nápor kolem pomalého provozu na venkovských silnicích se ukázal jako cenný doplněk do zbrojnice e-tronu.
Pokud jde o dojezd, testovací trasa znamenala, že jsme nemohli na e-tron skutečně tlačit, abychom viděli, jak daleko můžete zajít na nabití, což ze strany Audi není špatný odraz. Během naší doby s e-tronem bylo ujeto asi 120 mil a na různých silnicích, od pomalu se pohybující městské dopravy po práci na dálnici.
I když to není přesné, dojezd vypočítaný z jízdy je přibližně 220 mil – z průměru 2,3 mil na kWh – na trase, která vede z A1 M, kolem Yorkshire Dales a do Harrogate, nejsou prováděny žádné efektivní styly jízdy.
Oficiální dojezd WLTP je 241 mil a zdá se, že toho lze snadno dosáhnout lehčí pravou nohou nebo větší prací ve městě. Typická cesta se směsí silnic a rychlostí by měla mít k dispozici alespoň 225 mil za všech podmínek kromě zimních.
Tento dojezd pomáhá prodloužit důmyslný systém rekuperace brzdné energie, který může tvořit přibližně 30 % dojezdu Audi a určitě fungoval dobře, když jsem seděl za volantem. Sílu lze buď upravit nahoru a dolů pomocí pádel za volantem, nebo ji ponechat v automatickém režimu, kde bude měnit sílu regenerace v závislosti na požadavcích.
Celkově vzato je Audi e-tron velmi dobré EV. V některých oblastech nemůže konkurovat svému hlavnímu rivalovi I-Pace, ale to mnoho kupujících neodradí. Je to stylový, dobře stavěný a praktický elektromobil s dobrým dojezdem a spoustou dostupného výkonu.
Díky možnému rychlému nabíjení CCS o výkonu 150 kW a standardním 11 kW AC – 22 kW AC bude volitelná později v tomto roce – ani nabíjení nebude trvat dlouho. Ve skutečnosti tady to trochu dohání nabídku Jaguaru.
Tam, kde bude I-Pace trvat přibližně 45 minut, než se nabije 0–80 % na rychlém bodu 100 kW, aby doplnil většinu ze svého dojezdu 250 mil v reálném světě, bude e-tronu trvat 30 minut na nabití 0–80 % na rychlém bodu 150 kW, aby doplnil většinu ze svého skutečného dojezdu 220 mil. Marže jsou pak těsné a možnost nabíjet až o 50 kW více než u Jaguaru přivede některé kupce ve prospěch Audi. V současné době nejsou k dispozici žádné nabíjecí body, které by co nejlépe využily vyšší možnosti nabíjení e-tronu, ale nebude to dlouho trvat, než dorazí.
Pro podrobnější recenzi první jízdy přejděte na Next Green Car nebo klikněte níže a přečtěte si Zap-Map Průvodce nabíjením Audi e-tron.
