Kia Soul EV nosí jeden z nejdéle fungujících odznaků na trhu s elektrickými vozy a nyní korejský výrobce vydal jeho druhou generaci. Nejnovější Kia Soul EV staví na úspěchu e-Niro a nabízí přepracovaný styl a výrazně vylepšený dojezd. Testujeme novou Kia Soul EV při jejím uvedení na trh ve Velké Británii.
Předchozí Soul EV Kia byl velmi schopný elektromobil. Soul EV, často opomíjený ve prospěch Nissanu Leaf nebo Renaultu Zoe – které oba těžily z pravidelných a významných modernizací a jsou také ve své druhé generaci – měl rozumný dojezd a překvapivé schopnosti při cestování na dlouhé vzdálenosti. Stylový crossover se spoustou praktického vnitřního prostoru se Soul EV nyní vyvinul ve stylovější crossover se spoustou praktického vnitřního prostoru – i když nyní s mnohem větším dojezdem.
Na rozdíl od předchozího Soulu tato verze přichází do Spojeného království pouze v podobě EV. S e-Niro sdílí mnoho komponentů hnacího ústrojí, ale zdá se, že nabídne více stylu řízení za cenu trochy praktičnosti. Je to menší model než e-Niro a bude přímou výzvou pro stájového kolegu Kia, Hyundai a jeho Kona Electric, plus nadcházející DS 3 Crossback a Peugeot e-2008 na trhu kompaktních elektrických crossoverů.
S novým Soul EV jsme již loni jeli ve Frankfurtu, ale toto je první šance vyzkoušet nejnovější elektrickou Kia na britských silnicích. Dobře naplánovaná trasa se sídlem v okolí Marlow a Chilterns zahrnovala jízdu ve městě, otevřené venkovské silnice a náročný sjezd po dálnici – to vše v dusném/sněžném počasí.
Je to auto, které nabízí dobré, pevné a všestranné nastavení. Soul EV má tendenci být tužší z pružin než jiné modely ve své třídě, ale Kia nenabízí drsnou jízdu. Na špatném asfaltu se sérií výmolů a prasklin v rychlém sledu se to může zneklidnit, ale celkově je odpružení pěkně vyladěné.
Leaf například poskytne pohodlnější jízdu, ale Soul EV má přesnější řízení a větší agilitu v zatáčkách. Naklánění karoserie je udržováno téměř na minimu, což je jedna z výhod tužšího nastavení, a ovládání je dostatečně ostré, aby vyniklo v úzkých mezích městské jízdy. Po první generaci Soul EV bychom se neměli divit, ale tato druhá verze je opět pohodlná na dálničním tempu a dojezd ani jednou neklesne při cestovní rychlosti.
Kia Soul EV je také slušná zábava na zakroucené otevřené silnici, ale zpětná vazba na nabídku znamená, že jej nelze popsat jako auto skutečného řidiče. Všemu napomáhá relativně nízké těžiště navzdory výšce vozu díky umístění baterie v podlaze mezi nápravami. Čtvercový postoj a kola zasunutá do každého rohu tento pocit ještě více napomáhají a člověk má podezření, že s Kia by mohla být dobrá zábava na vaší oblíbené trase.
Je zřejmé, že vyniká ve městě, kde se elektrické hnací ústrojí ideálně hodí pro život ve městě. Čtvercový design vám pomůže získat jistotu, kde přesně Kia sedí na silnici, a Soul EV se rychle začne prosazovat jako nejlepší plug-in model Kia.
Kdo chce větší praktičnost e-Niro, znamená to, že by to byl můj výběr z masových rodinných elektromobilů, ale osobně mám mladou rodinu a potřebuji upřednostnit zavazadlový prostor a vnitřní prostor. Nicméně těm, kteří mají větší děti nebo nevyžadují tolik zavazadlového prostoru, se Soul EV řídí o něco lépe, nabízí velkou část rozsahu a praktičnosti e-Niro a je stylovější a kompaktnější.
Předchozí Soul EV měl dojezd 155 mil od mírně modernizovaného 30 kWh modelu – až 132 mil s původní verzí s 27 kWh baterií. Tato čísla však byla vypočítána na základě poněkud laxního testovacího cyklu NEDC, který se nikdy nepřiblížil k dosažitelnému skutečnému číslu.
Tento model je testován podle přísnějších standardů WLTP a poskytuje hodnotu 280 mil na jedno nabití. Nový Soul EV má alespoň dvojnásobný dojezd než starší model, což není překvapivé, protože nová baterie má více než dvojnásobnou kapacitu 64 kWh.
Stejně jako e-Niro vyrábí Kia Soul EV s baterií s menší kapacitou. Stejně jako e-Niro však nepřichází do Spojeného království. Zde je poptávka po modelech s dlouhým dojezdem značná a oba elektromobily Kia EV nabízejí vážný potenciál na dlouhé vzdálenosti za zlomek ceny svých konkurentů z prémiové řady.
Stejně jako u mnoha startů jsme u Soul EV nedostali příležitost skutečně posunout dojezd, ale i v chladných a náročných podmínkách se statistiky držely dobře. Počítáme, že dojezd 200–220 mil na jedno nabití v zimě by bylo minimum, které byste mohli očekávat, a po většinu času můžete reálně očekávat dojezd 250 mil na jedno nabití. To je založeno na číslech a očekáváních z tohoto uvedení ve Spojeném království a evropské události v loňském roce.
V pravý čas dostaneme Soul EV na delší test, abychom si skutečně vyzkoušeli, jak dobře pokryje půdu. Nicméně vzhledem k tomu, že jsme s ním jeli dvakrát a máme zkušenosti se všemi ostatními čistě elektrickými modely Hyundai Kia, jako jsou e-Niro, Kona Electric a Hyundai Ioniq Electric, máme za to, že máme dobrý přehled o tom, jak může pohonné ústrojí fungovat.
Spolu s velikostí baterie je k dispozici jeden motor – jednotka o výkonu 150 kW, která umožňuje zrychlení z 0-62 mph za 7,9 sekundy. Díky nabídce elektromotorů s okamžitým zátahem se zdá o něco rychlejší, než by čas mohl naznačovat, a Soul EV působí ve většině situací dostatečně čile. Ani šplhání do kopců dálniční rychlostí se dvěma vpředu Soul EV nikdy neměl problémy, i když to je něco, co bychom očekávali od auta s výkonem 150 kW.
Nabíjení je možné až do 7,2 kW u AC jednotek přes typ 2, zatímco rychlé nabíjení pomocí plného vstupu CCS je možné až do 100 kW. Skvělý čtyřstupňový inteligentní systém rekuperace brzdné energie společnosti Kia pomáhá udržovat čas strávený na nabíjecích bodech na minimu. Přechod od silné regenerace brzd k ničemu pro jízdu setrvačností může znamenat skutečný rozdíl v dostupném jízdním dosahu a umožňuje jízdu téměř na jeden pedál. Lze jej také ponechat v režimu „Auto“ nebo přidržením levého pádla zcela zastavíte Soul EV. Konečně jsou k dispozici jízdní režimy, včetně Eco, Eco+, Normal a Sport.
Kia postavila Soul EV na stejnou úroveň s klíčovými soupeři. Jediný stupeň výbavy dostupný při uvedení na trh stojí 33 795 GBP po britském Plug-in Car Grantu (PiCG). Kia e-Niro stojí 34 495 GBP (včetně PiCG) za téměř identický dojezd a o něco více prostoru, zatímco 64 kWh Kona Electric začíná na 35 100 GBP (včetně PiCG), opět s v podstatě stejným dojezdem, ale o něco méně. prostor.
Jako takový, alespoň v rámci skupiny Hyundai Kia, je dobře umístěn. Ve srovnání s ostatními klíčovými rivaly začíná Leaf e+ na ceně 32 795 GBP s o něco praktičtějším dojezdem, ale dojezdem o 40 mil menším než u Soul EV, zatímco srovnatelný Zoe (výkonnější 100 kW model s 50 kW CCS rychlonabíjením v ceně ) začíná na 28 370 £ (vč. PiCG), také s kratším dojezdem a menším vnitřním prostorem. Všechny uvedené ceny jsou správné v době zveřejnění.
Je tedy jasné, že Soul EV byl pečlivě umístěn tak, aby poskytoval dobrou hodnotu za peníze, zejména s ohledem na dostupný dojezd, výkon, praktičnost, možnosti nabíjení a design.
Kia Soul EV je velmi dobré auto. Stojí severně od 30 000 liber, což je pro některé kupující překážkou, ale těch pár tisíc navíc stojí za to těm, kteří si to mohou dovolit. Dálnici ještě musíme vážně otestovat, ale jsme si jisti, že obstojí v náročných testech a zbytek vozu je skvělý.
Design je dostatečně odlišný, aby upoutal pozornost, aniž by byl tak odvážný, aby odradil zákazníky, zatímco čtvercový tvar znamená, že je k dispozici maximální vnitřní prostor pro jeho půdorys. Kabina je příjemné místo k sezení, i když ne nijak zvlášť silné. Je však dostatečně pohodlný a je vybaven nejnovější generací informačního a zábavního systému Kia s dotykovou obrazovkou s připojeným automobilovým systémem Uvo – umožňujícím aplikace kontroly a kontrolu nad dojezdem, nabíjením, přípravou atd. Díky vynikající sedmileté záruce Kia je Soul EV case pro sebe jako jeden z nejlepších masově prodávaných EV v okolí.
