Můj Volkswagen GTI 2010 byl obdivuhodný a vynikající po celé tři roky práce s ním. Je to auto s téměř nulovými chybami, když se používá k tomu, k čemu bylo zamýšleno, a v mém srdci si udržuje vynikající postavení. Jedna věc mě však štvala, a také nekonzistentně:Jeho elektronický posilovač řízení.
Volkswagen představil svůj systém EPAS s Golfem 2006 ve Spojených státech, který byl již vybaven spolehlivější hřebenem řízení druhé generace. Jedná se o jednoduchý systém s komunikací CAN bus do zbytku vozu a asistenčním motorem namontovaným na samotném stojanu. Moje auto má přímého potomka tohoto nosiče, generaci tři, s několika rozdíly:odstranilo pouzdro ve stylu sedla pro přímé pevné uchycení a již není konfigurovatelné, pokud jde o pomocnou hmotnost.
To nemluvím o skutečném řízení mého GTI. Bylo to skutečně zasaženo nebo minulo, v závislosti na silnici, dni, teplotě, na tom, jak jsou na tom pneumatiky a zda se na to GTI cítilo nebo ne. Byly dny, kdy bylo řízení pěkné a přirozené a skutečně mělo určitý pocit, a některé dny bylo řízení uměle lehké a nekomunikativní. Je to zvláštní a otravné, ale udělal jsem určitý pokrok v nápravě.
Nejprve jsem na to zaútočil typickými úpravami odpružení. Vyzkoušel jsem sadu Whiteline Anti-Lift, která přidala kolečka a mírně změnila geometrii předního zavěšení. To mělo pozitivní vliv na to, že řízení přidalo určitou váhu a dodalo mu více „carvingového“ pocitu, i když z hlediska hmotnosti a nárůstu námahy zůstalo mnoho přání.
Vyzkoušel jsem dvě různé značky coiloverů, Bilstein a KW Variant 2s. Coilovery jsem nedělal výslovně ve jménu řízení, ale doufal jsem, že tužší tlumiče budou mít nějaké vedlejší účinky. Moc toho neudělalo a ve skutečnosti to GTI celkově zhoršilo řízení a bylo dynamicky neohrabané. Než jsem se úplně vzdal coiloverů, dostal jsem přední a zadní 24mm výkyvné tyče Whiteline, které udělaly obrovský rozdíl v dynamice auta, jakmile jsem se dozvěděl nějaké podivnosti o zadním odpružení. Tato platforma vyžaduje, aby zadní odpružení bylo o něco vyšší než přední, aby byla zajištěna správná geometrie náklonu (to je profi tip pro majitele Mk5 a Mk6).
Vyměnil jsem zpět na standardní tlumiče s velkými výkyvnými tyčemi a auto se mnohem přiblížilo dokonalosti. Při rozjezdu došlo k přetáčivosti a téměř psychotický obrat a obecně udělal, co jsem od něj žádal. Skvělé, že? Bohužel řízení stále zklamalo. I když jsem začal rozpoznávat mírný vzorec.
Víte, GTI snížilo hodně točivého momentu na svůj software APR Stage 1+ a klikovou řemenici Fluidampr, kterou tak miluji. Tím točivým momentem to absolutně ničí přední pneumatiky, a protože jsem bydlel někde, kde jsem mohl dojíždět kaňony, často jsem projížděl páry předních pneumatik. Od začátku jsem experimentoval s mnoha různými značkami, modely a velikostmi pneumatik a přišel jsem k překvapivému odhalení, když jsem dostal Michelin Pilot Super Sports na přední část svého GTI – konečně jsem měl pocit, že ho stíhám.
Pojďme si zrekapitulovat pneumatiky, které jsem do té doby měl:moje první sada byly nějaké no-name generiky, které jsem dostal s autem, nahrazené Firestone Indy 500, pak dva páry pneumatik Michelin Pilot Sport 4S, pak Falken RT660 200 stickies na běhouny, Michelin Pilot Sport A/S 4s, pak Pilot Supers.
Michelin PSS přivedly řízení k životu. Ve skutečnosti to vypadalo, jako by skutečně snížili převod řízení. Mé vstupy byly sníženy nejméně o 25 procent ve srovnání s každou jinou pneumatikou a zejména proti líným pneumatikám A/S 4. Auto se samo otočilo s návrhem z mých rukou a jemně klouzalo zatáčkami, což ve mně vyvolalo odezvu a „carvingový“ pocit, který jsem pronásledoval. Pro EPAS to byl úžasný pocit. Nemělo to zrnitost hydraulického řízení, ale bylo to dost uspokojivé ve srovnání s kašovitým nepořádkem řízení pažby.
To vše od jen pneumatiky.
Hodně slyšíme o tom, že pneumatiky jsou dobrým prvním modem pro jakékoli auto, a to je naprostá pravda. A všichni mluví o tom, jak důležité jsou pneumatiky přilnavosti. O čem toho moc neslyším, je, jak pneumatiky mají největší vliv na pocit a odezvu. S každou jinou pneumatikou, kterou jsem měl na GTI, se charakter stroje úplně změnil. Některé pneumatiky udělaly auto stabilní a progresivní, jiné pomalé a tupé, některé otupělé, ale rychlé a Super Sports splnily trik, který jsem chtěl.
Většina lidí během života svého auta nemůže nebo nemusí projet mnoho pneumatik, ale já jsem si tohle hloupé auto zamiloval natolik, že jsem ho neustále krmil pneumatikami. Díky tomu jsem měl jedno z největších odhalení své doby, kdy jsem vlastnil auta. Přilnavost pro mě není to nejdůležitější, můžete si koupit pneumatiku, která bude poskytovat směšné časy na kolo, ale připadá mi jako nic. Raději bych měl pneumatiku, která je pomalejší, ale pokaždé se s ní lépe jezdí.
Jistě, novější PS4S je na trati o dvě desetiny rychlejší, ale starší PSS působí živě a citlivě a je mnohem zábavnější než novější pneumatika. Pokud je to chyba, beru to s hrdostí. Toto experimentování bude důležité pro moderní vozy EPAS s nevýrazným dojmem, ale jsem zvědavý na srovnání pneumatik na autě se skvělým řízením. Bude efekt větší? Budou se všechny pneumatiky cítit dobře a mně to bude jedno? Rád bych to jednou zjistil.
Nebojte se pokračovat v experimentování s pneumatikami, pokud zjistíte, že hledáte více pocitu ze svého vozu. Všechny se cítí jinak a všechny ovlivňují celkový postoj jakéhokoli vozidla. I když jsem měl pocit, že jsem se svým GTI udělal velký pokrok a našel jsem nějaké pneumatiky, které se mi líbí, stále jsem experimentoval až do dne, kdy jsem je prodal.
