Systém mazání motoru je pro automobilový motor důležitý, protože motor se skládá z různých rotujících a pohyblivých částí, takže jej musíme dobře promazat, jinak se opotřebují a vytrhnou a můžeme čelit poruchám motoru.
Než se ponořím do systému mazání, dovolte mi podat přehled o tom, co je to mazivo a jaké by mělo být jeho vlastnosti?
Lubrikant je umělá nebo přírodní kapalina, která má vysokou viskozitu, je mastná a olejová. Slouží ke snížení tření mezi pohyblivými částmi. Používá se nejen v automobilovém průmyslu, ale používá se také v různých oblastech, kde potřebujeme snížit tření mezi dvěma karoseriemi, nicméně zde se zaměřujeme především na automobil.
V automobilovém motoru se mazání nepoužívá pouze pro snížení tření, ale také pro:
Mazivo je klasifikován do následujících kategorií:
A nakonec mi dovolte diskutovat o vlastnostech, co by mělo přetrvávat v mazivu
lubrikant by měl mít :
Nyní přejděte do systému mazání v automobilu.
Mazací systém je jednou z nejdůležitějších operací údržby motorových vozidel.
Absence tohoto systému způsobuje tření mezi pohyblivými částmi, produkuje velké množství tepla, což má za následek vážné problémy, jako je poškrábání válce, hoření ložisek, narážení pístních kroužků, nadměrná spotřeba paliva atd.
Hlavní funkcí systému je usnadnit chod motoru a snížit míru opotřebení vozidel.
Tento systém snižuje ztráty energie v důsledku tření.
Absorbuje teplo z motorové části, čímž působí jako chladicí činidlo v motoru vozidla.
Poskytuje také těsnicí účinek mezi pohyblivými částmi.
Mazací systém lze rozdělit do následujících způsobů:
Systém rozstřikovacího mazání se používá u malých, stacionárních čtyřdobých motorů.
V tomto systému je víko ojničního ložiska na ojnici opatřeno lopatkou, která naráží a ponoří se do oleje naplněného skrz při každé otáčkě klikového hřídele a olej se rozstřikuje po celém vnitřku klikové skříně do pístu a krytu odkryté části válce je znázorněno na obrázku níže.
Víkem ojnice je vyvrtán otvor, kterým olej prochází dosedací plochou.
Olejové kapsy slouží k zachycení vystříknutého oleje přes všechna hlavní ložiska a také ložiska vačkového hřídele.
Z těchto kapes prochází olej vyvrtaným otvorem do ložisek.
Přebytečný olej kapající z válce teče zpět do olejové vany v klikové skříni.
Tento systém se skládá ze dvou čerpadel.
Úkolem mazacího systému je distribuovat olej do pohyblivých částí, aby se snížilo tření mezi povrchy, které se o sebe třou. Mazací systém, který používají bratři Wrightové, je poměrně jednoduchý. Olejové čerpadlo je umístěno na spodní straně motoru.
Typy systému mazání motoru:Systém rozstřikování. Tlakový systém. Systém suché jímky.
Existují tři různé typy mazání:hraniční, smíšené a celofilmové. Každý typ je jiný, ale všechny spoléhají na mazivo a přísady obsažené v olejích, které chrání před opotřebením.
Olejová vana, sběrná trubka, olejové čerpadlo, přetlakový ventil, olejový filtr, výtokové otvory a galerie a jímka.
Mazání hraje klíčovou roli v očekávané životnosti motoru. Bez oleje by motor velmi rychle podlehl přehřátí a zadření. Maziva pomáhají tento problém zmírnit, a pokud jsou správně monitorována a udržována, mohou prodloužit životnost vašeho motoru.
Mazací systém motoru zajišťuje dodávku mazacího oleje do různých pohyblivých částí motoru. Jeho hlavní funkcí je umožnit vytvoření olejového filmu mezi pohyblivými částmi, což snižuje tření a opotřebení. Mazací olej se také používá jako čistič a v některých motorech jako chladicí kapalina.
Automatický mazací systém (ALS), někdy označovaný jako centralizovaný mazací systém (CLS), je systém, který dodává kontrolované množství maziva na více míst na stroji, když je stroj v provozu.
Mezi jeho základní funkce v motoru patří snížení tření, chlazení, těsnění, čištění a slouží jako ochrana pohyblivých částí.
Existují tři hlavní typy lubrikantů:na olejové bázi, na vodní bázi a na silikonové bázi.
Nejběžnější metody používané pro mazání v konvenčních metodách jsou:
Existují 4 typy maziv:olej, mazivo, penetrační maziva a suchá maziva. Dvě nejběžnější maziva, se kterými se budete denně setkávat, jsou olej a mazivo, nicméně vaše zařízení bude stále používat suchá a penetrující maziva.
Automobilová maziva hrají čtyři hlavní role – regulují tření a opotřebení v motoru, chrání motor před korozí, chladí písty a chrání motorový olej uložený v olejové vaně před spalinami. Viskozita je skutečně nejvýznamnější fyzikální vlastností maziva.
Olejová čerpadla jsou obvykle buď uvnitř olejové vany a jsou poháněna vačkovým hřídelem nebo vně vany a jsou poháněna klikovým hřídelem. Když se tyto části motoru začnou pohybovat, čerpadlo začne pracovat současně a pumpuje olej, aby se snížilo tření a opotřebení mezi pohyblivými částmi a zabránilo se zadření motoru.
Stěny válců a ložiska pístních čepů jsou mazány olejovými tryskami rozptýlenými rotujícím klikovým hřídelem. Přebytek je seškrábán spodním kroužkem v pístu. Odvzdušnění nebo přítok z hlavního přívodního kanálu napájí každé ložisko vačkového hřídele.
Mezi díly motoru se používá olejový film, který snižuje tření a opotřebení. Olej snižuje tření mezi knihou a stolem. Olej je nejběžnější kapalina používaná k zajištění mazání.
Mazivo je látka používaná ke snížení tření mezi povrchy, které jsou v kontaktu, což snižuje teplo vznikající při pohybu povrchů. Vlastnost snížení tření mezi dvěma částicemi je známá jako mazivost.
Existují především tři typy mazacích systémů:Systém mazání mlhou. Systém mazání mokré jímky a. Systém mazání se suchou vanou.
Olejový filtr je filtr určený k odstranění nečistot z motorového oleje, převodového oleje, mazacího oleje nebo hydraulického oleje.
Základový olej tvoří téměř 80 % složení motorového oleje a aditiva tvoří zbývajících téměř 20 %. Chemicky upravené molekuly v syntetickém základovém oleji mají jednotnější vlastnosti, zatímco molekuly nacházející se v konvenčním základovém oleji se liší tvarem a úrovní nečistot.
Maziva mají za cíl snížit tření mezi pohyblivými díly a snížit pasivní odpor stacionárních částí. Vyrábějí se rafinací těžkých frakcí ropy (zbývající části ropy po rafinaci uhlovodíků, jako je plyn, topný olej nebo petrolej).
Bílý tuk s PTFE speciálně vyvinutý pro použití na většinu mechanismů:kluzná vedení, řetězy, otevřená ozubená kola, kluzná ložiska…, používané v průmyslu a zejména v potravinářském sektoru. Přítomnost PTFE zajišťuje tvorbu suchého filmu. Snižuje tření a zabraňuje zanášení pevnými nečistotami.
Existují tři způsoby mazání LM systémů:ruční mazání pomocí mazací pistole nebo nucené mazání ručním čerpadlem pomocí automatického čerpadla a mazání v olejové lázni.
Olej lze použít i k mazání mechanických systémů, ale na rozdíl od tuku a maziva olej nalijete do systému, poté se automaticky promaže. Je proto důležité pravidelně kontrolovat olej v systému a v případě potřeby jej vyměnit nebo doplnit.
Maziva obvykle obsahují 90 % základového oleje (nejčastěji ropné frakce, nazývané minerální oleje) a méně než 10 % přísad. Jako základové oleje se někdy používají rostlinné oleje nebo syntetické kapaliny, jako jsou hydrogenované polyolefiny, estery, silikony, fluorované uhlovodíky a mnoho dalších.
Mazací olej se rafinuje ze surové ropy. Po absolvování procesu čištění zvaného sedimentace se ropa zahřívá v obrovských frakcionačních věžích. Různé páry, které lze mimo jiné použít k výrobě paliva, vosků nebo propanu, se vaří a shromažďují na různých místech věže.
Čtyřdobé motory jsou mazány olejem uloženým v olejové vaně. Olej je distribuován motorem pomocí rozstřikovacího mazání nebo systému tlakového mazacího čerpadla; tyto systémy mohou být použity samostatně nebo společně. Rozstřikovací mazání je dosaženo částečným ponořením klikového hřídele do olejové vany.
Špatné olejové čerpadlo ztratí schopnost správně pumpovat olej vaším systémem. To bude mít za následek nízký tlak oleje, který by mohl vést k dalšímu poškození vozidla. Zvýšená provozní teplota motoru.
