Emisní norma BS6 je šestou emisní normou v pořadí z hlediska snižování znečištění ve srovnání s vyřazením emisní normy BS4. BS4 a BS6 jsou přiřazené emisní normy, které stanovují maximální povolené úrovně uvolňování znečišťujících látek z výfuku motoru motorového vozidla.
„BS“ odkazuje na Bharat Stage, což je měřítko emisí pro všechna vozidla jezdící po indických silnicích. O emisích BS rozhoduje Ústřední rada pro kontrolu znečištění pod vedením Ministerstva životního prostředí, lesů a změny klimatu.
Bharat Stage 6 (BS6) je stupeň emisní kontroly stanovený CPCB po spoustě fází, přičemž první standard přichází v roce 2000 s názvem „India 2000“, následovaný BS2 a BS3 v letech 2005 a 2010. resp. Současné standardy BS4 vstoupily v platnost v roce 2017, po dlouhé prodlevě.
Aby zaplnila čas promarněný dlouhou sedmiletou mezerou a ve snaze snížit standardy znečištění, rozhodla se vláda skočit do dálky na BS6 a přitom úplně vynechat BS5.
S každou další fází přichází několik změn ve výrobě vozidel a emisních normách. Zde je několik změn, které přišly v minulosti před BS6.
Byla to první etapa, která byla formulována na základě evropských norem nebo norem Euro 1 a byla zavedena v roce 2000. Emisní normy byly také známé jako „India2000“. První etapa Bharat vyžadovala, aby výrobci přeladili karburátor, sekundární systém sání vzduchu, systém sladění výfukových plynů a mnoho dalšího.
Normy BSII vstoupily v platnost v roce 2000 a prodej trval do roku 2010. Muselo být zahrnuto vícebodové vstřikování paliva výměnou karburátoru. Normy BS2 byly považovány za úspěšné s ohledem na skutečnost, že během tohoto období byly emise poměrně výrazně sníženy.
Emisní normy Bharat Stage 3 vstoupily v platnost v roce 2005, prodej vozidel se stal povinným po roce 2010. Emisní normy BS3 ve vozidlech vedly ke snížení emisí u benzinových vozidel.
Emisní normy Bharat Stage 4 přišly po dlouhém čekání v roce 2017. Novější normy vyžadovaly, aby výrobci přidali větší katalyzátor, aby se minimalizovaly emise na bázi dusíku, a zároveň přinesli malou změnu v řídicí jednotce motoru vozidel. zajistit účinné spalování.
Bharat Stage 6 (BS6) sníží a omezí emise z výfuku na 1,0 g/km oxidu uhelnatého. Paliva BS6 budou mít v sobě menší množství síry a budou obsahovat více přísad. Standardní orgán vynechal emisní normy BS5, aby omezil znečištění zavedením přísnějších norem.
V indických městských oblastech je znečištění vozidel jedním z hlavních přispěvatelů ke zhoršení kvality ovzduší. Studie ukázaly, že uvolňování SO2, CO2, NOx a dalších částic poškozuje zdraví Indů. Vozidla BS6 jsou o více než 50 % méně znečišťující než vozidla BS4.
S normami BS-6 mohou emise NOx klesnout přibližně o 25 % v případě zážehových motorů a o 70 % v případě vznětových motorů. Emise částic způsobujících rakovinu z dieselových motorů se rovněž sníží o 80 %.
Hlavním cílem motorů BS-6 je snížit obsah síry v emisích, protože příjem síry je z dlouhodobého hlediska zdraví velmi škodlivý (zejména způsobuje dýchací potíže). Palivo BS 6 má nižší obsah síry než palivo BS-4.
Některé z výhod používání motorů BS-6 jsou :
Motory BS6 pracují na základě jednotky selektivní katalytické redukce, což je pokročilá jednotka pro řízení emisí vyvinutá výrobci pro řízení emisí v automobilu pomocí redukčního činidla, kterým je obvykle močovina automobilové kvality.
V Bharat Stage 6 (BS6) jednotka SCR přeměňuje NOx (oxid dusíku) na dvě neškodné částice, tj. dvouatomový dusík a vodu pomocí AdBlue nebo naftové výfukové kapaliny. Naftová kapalina je vyrobena z močoviny a deionizované vody.
Když se výfukové plyny z motoru dostanou do kontaktu s AdBlue, močovina se přemění na čpavek a oxid uhličitý a čpavek později přemění plyny na dusík a vodní páru, čímž se sníží emise znečišťujících látek z motoru.
Jednotka SCR neboli selektivní katalytická redukce je speciálně navržená součást v motoru BS6, která se přidává ke snížení emisí.
Systém SCR snižuje emise NOx zvýšením teploty spalování, což snižuje produkci pevných částic v motoru. NOx se při tom sice zvyšuje, ale je řízeno SCR pomocí katalytické redukce.
SCR je výhodné, protože do určité míry zvyšuje účinnost paliva a poskytuje lepší výkon. Začleněním SCR do motoru se zkrátí doba údržby a prodlouží se životnost motoru.
Roztok močoviny, který se dávkuje do palivového čerpadla, je vhodný pro indické klimatické podmínky a lze jej použít ke snížení škodlivin vypouštěných z automobilů.
AdBlue je obchodní název pro typ naftové výfukové kapaliny. Je to směs močoviny a deionizované vody, která je uložena v nádrži oddělené od paliva automobilu. Když motor auta běží, malé množství AdBlue se stříká do produkovaných výfukových plynů a mění NOx na dusík a vodu.
Jedná se o výfukovou kapalinu nafty používanou ve vozidlech s technologií selektivní katalytické redukce (SCR) ke snížení škodlivých plynů uvolňovaných do atmosféry. AdBlue je 32,5% roztok vysoce čisté, synteticky vyrobené močoviny v demineralizované vodě. Je to bezpečná kapalina.
Vozidla s technologií SCR mají samostatnou nádrž plněnou AdBlue. Ten je poté vstřikován do výfukového potrubí před SCR katalyzátorem za motorem.
Zahřívaný ve výfuku se rozkládá na čpavek a CO₂. Když NOx z výfuku motoru reaguje uvnitř katalyzátoru s čpavkem, škodlivé molekuly NOx ve výfuku se přemění na neškodný dusík a vodu, které se uvolňují z výfuku jako pára.
Od této chvíle stojí palivo BS6 stejně jako palivo BS4 v Dillí a dalších městech metra. Ale proces zušlechťování a modernizace rafinérií, aby chrlily palivo BS6, může ovlivnit ceny paliva. Je tedy bezpečné očekávat zvýšení cen pohonných hmot s postupem času nebo jakmile začnou platit normy.
Ano. Laicky řečeno, motor vyhovující BS6 bude ve srovnání s tím omezenější a bude mít za následek menší pokles výkonu a účinnosti. Například Maruti Suzuki Dzire s 1,2litrovým zážehovým motorem vyhovujícím normě BS6 má vrátit 21,21 km/l.
Ústřední vláda nařídila, že výrobci vozidel musí od 1. dubna 2020 vyrábět, prodávat a registrovat pouze vozidla BS-VI (BS6). První emisní normy byly zavedeny v Indii v roce 1991 pro benzínová a v roce 1992 pro dieselová vozidla.
Emisní norma BS6 je šestou emisní normou v pořadí z hlediska snižování znečištění ve srovnání s vyřazením emisní normy BS4. BS4 a BS6 jsou přiřazené emisní normy, které stanovují maximální povolené úrovně uvolňování znečišťujících látek z výfuku motoru motorového vozidla.
Palivo BSVI můžete tankovat do vozů BSIV nebo starších modelů. Síra v palivu působí jako mazivo uvnitř motoru a účinně hoří. Palivo BSVI má méně síry; obsahuje však přísady, které pomáhají při mazání motoru.
Vozidla BS6 jsou o více než 50 % méně znečišťující než vozidla BS4. S normami BS-6 mohou emise NOx klesnout přibližně o 25 % v případě zážehových motorů a o 70 % v případě vznětových motorů. Emise částic způsobujících rakovinu z dieselových motorů se rovněž sníží o 80 %.
Motory BS6 se dodávají s vylepšenými motory, kde se snižují hladiny síry. Hladiny síry jsou kyselé a při rozsáhlém používání to pro váš motor pouze zhoršují. Kromě motoru je škodlivá i konzumace síry. To může mít za následek dýchací potíže u lidí.
Paliva BS6 jsou mnohem čistší ve srovnání s palivy BS4, protože obsahují méně síry, což vede k nižším emisím nebo znečištění. Normy BS6 nařizují emise (ne více než to) 60 mg/km NOx (oxidů dusíku). V případě norem BS4 to bylo 80 mg/km.
BS-VI neboli Bharat Stage VI je nová emisní norma, kterou budou muset všechna vozidla v zemi dodržovat od 1. dubna 2020. Od tohoto dne také skončí prodej vozidel BS-IV. Nejvyšší soud 24. října loňského roku rozhodl, že s účinností od 1. dubna 2020 se nebude prodávat žádné vozidlo BS-IV.
Paliva BS6 jsou zaváděna současně s termínem zahájení prodeje pouze vozidel BS6 v zemi od stejného data. Paliva BS6 jsou mnohem čistší ve srovnání s palivy BS4, protože obsahují méně síry, což vede k nižším emisím nebo znečištění.
Fungování BS6 je založeno hlavně na jednotkách selektivní katalytické redukce. Jedná se o pokročilou emisní jednotku, která byla vyvinuta pro kontrolu emisí. Jednotka SCR v BS6 přeměňuje NOx na dvě části – vodu a dvouatomový dusík pomocí AdBlue nebo naftové výfukové kapaliny.
Emise z výfuku vozidla BS6 by měly odpovídat normám BS6 a to je možné pouze v případě, že je ve vozech BS6 tankováno palivo BS6. Přestože vůz BS6 může jezdit na palivo BS4, nemusí splňovat normy BS6.
Před celostátním zavedením paliva BS6 bylo toto palivo implementováno v Dillí a NCR a ceny paliva BS6 a BS4 se neliší. To se však může změnit, jakmile bude implementováno v celé zemi, a to kvůli vstupním nákladům, které vzniknou ropným marketingovým společnostem (OMC) při modernizaci jejich zařízení.
Své staré auto můžete převést na standardy BS6; vyžaduje to však čas a peníze. Navíc je to nezákonné.
V současné době nejsou řídícím orgánem stanoveny žádné nové emisní normy. Může však existovat druhá verze BS6, která bude zahrnovat cyklus skutečných emisí za jízdy (RDE). Podle tohoto zákona bude Automotive Research Association of India (ARAI) testovat nová vozidla v reálných podmínkách, aby zjistila úroveň znečištění. V současné době se test provádí v kontrolovaném prostředí.
Centrální vláda navrhla zavést Corporate Average Fuel Efficiency (CAFE) v synchronizaci s globálním automobilovým průmyslem. Podle těchto norem se očekává, že automobily budou od roku 2022 30% úsporné a do konce roku 2021 se očekává zvýšení o dalších 10%. Prostřednictvím norem CAFE se o palivové účinnosti rozhodne, kolik litrů spotřebuje vozidlo při ujetí 100 km.
První emisní norma byla zavedena v roce 2000, zatímco druhá a třetí iterace byla zavedena v letech 2005 a 2010. BS4 byla implementována v roce 2017, velká mezera přiměla vládu k přeskočení BS5 a přechodu na BS6 ve snaze snížit znečištění v country.
Yes, all vehicles plying on Indian roads require Pollution Under Control (PUC) certificate as per the Motor Vehicle Act.
No new BS4 vehicles will be manufactured or registered by the RTO after 1st April 2020 when the BS6 emission norms are implemented. However, existing BS4 vehicles will be allowed to run on public roads. Currently, there is no deadline set for BS4 vehicles to stop playing on public roads.
The emission limits for both the Euro 6 and BS6 engine are numerically equivalent, although it could be slightly tweaked to Indian standards.
The BSVI engine is relatively cleaner than the BSIV engine leading to lower combustion. Add new components to the exhaust system and it reduces the overall performance of the car to a certain extent, although not that significant. That said, vehicle manufacturers are developing engines that offer a balance between performance, efficiency, and emissions.
The difference between BSIV and BSVI cars’ fuel efficiency is minimal. The BS6 Maruti Dzire has an ARAI-certified fuel efficiency of 21.21 km/l while the outgoing BS4 Maruti Dzire returned a mileage of 22 km/l. A slight decline in mileage although not significant.
The Supreme Court of India has extended the ban on the registrations of Bharat Stage-6 vehicles. The next hearing date for the matter has been set for August 13, to decide on the fate of over 1.05 lakh vehicles. The deadline for the last Bharat Stage 4 vehicle to be sold in India was set for March 31, 2020.
Will the transition from BS4 to BS6 affect the performance and fuel efficiency of the engine? Ano. In layman terms, a BS6-compliant engine will be more restricted in comparison and will thereby result in a minor drop in power and efficiency.
While the emission targets under both protocols are the same, exclusive adaptations are required for Indian driving cycles because the average speed is much lower.
The BS6 emission norms are so extreme that accurate fueling is important. Most bike manufacturers have ditched the affordable carburetor to a more precise, but expensive fuel-injection system.
The reason is that BS6 demands a huge step up in terms of emissions control, so much so that nearly every manufacturer has had to switch from carburetors to the more finely controllable fuel-injection (FI) systems.
The cubic capacity or CC of the bike is the power output of the engine. The cubic capacity is the volume of the chamber of the bike’s engine. The higher the capacity, the larger is the quantity of air and fuel mixture that can be compressed to produce power.
