Palivové čerpadlo je část automobilu, která dodává palivo z palivové nádrže do karburátoru nebo vstřikovače paliva spalovacího motoru.
Zároveň zajišťuje tlak k rozstřikování paliva do motoru přes vstřikovače. Elektricky poháněné čerpadlo je obecně namontováno v palivové nádrži. Nasává palivo, stlačuje ho a přivádí ho do palivového potrubí, které ho vede do motorového prostoru.
Tam regulátor tlaku nasměruje přebytečné palivo, které motor nepotřebuje, zpět do nádrže přes paralelní vedení. Dnes používaná palivová čerpadla obecně produkují 30-60 liber. Tlak je přibližně stejný jako tlak vody ve vaší domácí instalaci.
Vstup do čerpadla je filtrován plastovou ponožkou, aby se nečistoty nedostaly do čerpadla a vašeho motoru. Snímač nádrže je obvykle namontován přímo na čerpadle. Vznětové motory s přímým vstřikováním nebo high-tech benzínové motory mají na motoru namontované druhé vysokotlaké vstřikovací čerpadlo.
Karburátorové motory často používají nízkotlaká mechanická čerpadla namontovaná vně palivové nádrže, zatímco motory se vstřikováním paliva často používají elektrická palivová čerpadla namontovaná v palivové nádrži a některé motory se vstřikováním paliva mají dvě palivová čerpadla:jedno v nádrži nízkotlaké/ vysokoobjemové napájecí čerpadlo a vysokotlaké / nízkoobjemové čerpadlo na motoru nebo v jeho blízkosti.
Aby motor správně fungoval, musí být tlak paliva v rámci určitých specifikací. Pokud je tlak paliva příliš vysoký, motor poběží drsně a bohatě, čímž se zabrání spálení veškerého čerpaného paliva, čímž se motor stane neúčinným a znečišťuje. Je-li tlak příliš nízký, může motor běžet chudý, vynechávat nebo zhasínat.
Palivové čerpadlo není pro chod motoru nezbytné. Nízkotlaké palivo vyžadované karburátorovým motorem lze snadno přivádět namontováním nádrže výše než karburátor a přiváděním paliva gravitací. Tato metoda se běžně používá u motocyklů s karburátorem, kde je nádrž obvykle umístěna přímo nad motorem, a u hornoplošníků s palivovými nádržemi v křídlech.
Na trhu jsou v zásadě tři typy palivových čerpadel, každý z nich je popsán níže:
Jedná se v podstatě o nízkotlaký typ palivových čerpadel, někdy také pro vysokotlaké, jejichž hlavní prací je přečerpávání paliva z nádrže do palivové nádrže zážehového motoru.
Mechanické palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem nebo speciální hřídelí poháněnou klikovým hřídelem. Jak se hřídel otáčí, vačka prochází pod otočnou pákou a tlačí ji nahoru na jednom konci. Druhý konec páky, která je volně spojena s pryžovou membránou tvořící dno komory v čerpadle, jde dolů a táhne s sebou membránu.
Když páka stáhne membránu dolů, vytvoří sání, které nasává palivo podél palivového potrubí do čerpadla přes jednosměrný ventil. Jak se otočná vačka otáčí dále, takže již netlačí na páku, je páka posunuta zpět pomocí vratné pružiny, čímž se uvolní její tah na membránu.
Volně spojená páka netlačí membránu nahoru, ale je zde vratná pružina, která na ni tlačí. Membrána se může posunout nahoru pouze vytlačením benzínu z komory. Benzín nemůže jít zpět prvním jednosměrným ventilem, takže jde ven dalším, který vede do karburátoru. Karburátor připouští benzín pouze tak, jak ho potřebuje, přes jehlový ventil v plovákové komoře.
Mechanické palivové čerpadlo se skládá ze dvou druhů čerpadel; tj.; palivové čerpadlo membránového typu a palivové čerpadlo plunžrového typu.
Membránové palivové čerpadlo je v podstatě objemové čerpadlo, které nasává palivo roztahováním a smršťováním pohybu membrány. Těleso čerpadla se skládá ze vstupních a výstupních zpětných ventilů, což jsou jednocestné ventily. Jak se membrána smršťuje, tlak uvnitř čerpadla je nižší než atmosférický tlak a palivo je nasáváno přes vstupní ventil.
A jak se membrána roztahuje, palivo uvnitř čerpadla je vytlačováno ven výstupním ventilem. Roztahovací a smršťovací pohyb membrány je řízen pákou ovládanou excentrickým pohybem vačky. Tato excentrická vačka je připojena ke klikovému hřídeli motoru prostřednictvím správného uspořádání převodů.
Palivové čerpadlo plunžrového typu je také objemové čerpadlo, které nasává a dodává palivo pomocí vratného pohybu plunžru. Píst je uzavřen uvnitř válce a jedna strana pístu je spojena s tlačnou tyčí, která dále spojuje vačkový hřídel.
Ventily jsou namontovány na konci válce. Když se plunžr pohybuje dozadu, palivo se nasává do válce a při pohybu plunžru dopředu se palivo dostává ven z válce.
Přestože je tlak paliva dodávaného z mechanických čerpadel konstantní, vyžaduje správnou údržbu kvůli velkému množství pohyblivých částí. Tato čerpadla se v dnešní době stávají zastaralými, protože se u vozidel mění jejich vstřikovací systém z karburátoru na systém vstřikování paliva.
Tyto typy palivových čerpadel se obecně používají v systémech vstřikování paliva, které je nezbytnou součástí moderních motorových vozidel. Vytváří vysoký tlak pro vypouštění paliva z čerpadla. Tento vysoký tlak může způsobit vznícení paliva uvnitř samotného čerpadla a být důvodem k explozi. Z bezpečnostních důvodů je tedy elektrické palivové čerpadlo umístěno daleko od motoru a konkrétněji by mělo být uloženo v palivové nádrži.
Proud pro provoz palivového čerpadla je dodáván z baterie vozidla. K dispozici je zde i elektronická řídicí jednotka (ECU), která správně řídí výstupní tlak a objem paliva a navíc měří i přiváděné palivo z nádrže. ECU pomáhá vozidlu šetřit palivo a poskytuje tak lepší kilometrový výkon a výkon.
Elektrické čerpadlo má podobný membránový mechanismus; funguje pomocí tyče, která je vtažena do solenoidového spínače, dokud neotevře sadu kontaktů pro vypnutí proudu.
Solenoid přitahuje železnou tyč, která stahuje membránu dolů a nasává benzín do komory. Na konci své dráhy železná tyč roztlačí sadu kontaktů, čímž přeruší proud do elektromagnetu a uvolní tah na membránu.
Když vratná pružina membrány zvedne membránu, odtáhne také tyč od kontaktů; poté se uzavřou, takže solenoid opět stáhne tyč a membránu dolů.
Tyto typy palivových čerpadel se obecně používají pro přímé vstřikování paliva do spalovací komory, konkrétně ve spalovacích motorech. Tyto typy čerpadel pracují nad 200 pascalů. Aby bylo možné zvládnout tak vysoký tlak, jsou tyto čerpací systémy komplexní a robustní.
Obecný systém vysokotlakého čerpadla s průtokovými lištami, dávkovacími jednotkami, rozvodnými jednotkami atd. pomáhá čerpadlu dodávat palivo do spalovací komory bez plýtvání nebo přeplňování.
Palivové čerpadlo ve vašem autě dodává plyn z plynové nádrže do motoru, takže vaše auto může běžet hladce. Pokud se čerpadlo přehřeje, poškodí nebo selže, motor auta nedostane palivo správně nebo vůbec. Pokud si všimnete těchto šesti příznaků, zvažte, zda byste nezavezli auto do místního prodejce, kde vám palivové čerpadlo vymění.
Pokud zaznamenáte kvílivý zvuk vycházející z umístění vaší palivové nádrže, palivové čerpadlo pravděpodobně začíná selhávat. Pokud uslyšíte kňučení, může být špatné palivové čerpadlo, dochází vám benzín nebo jsou v nádrži nečistoty.
Když jedete a motor náhle začne prskat, může být vadné palivové čerpadlo. Pokud palivové čerpadlo nemůže dodávat stabilní proud paliva do motoru, výkon motoru klesá a začne prskat. Můžete si také všimnout, že se auto zvedá, když motor nedostává správné množství benzínu kvůli poruše palivového čerpadla.
I když nemožnost nastartovat auto může být způsobeno řadou problémů, důvodem může být vadné palivové čerpadlo. Pokud se motor při otočení klíčku protočí, ale máte pocit, že nejde nastartovat, je velká šance, že palivové čerpadlo nemůže dodávat plyn do motoru.
Pokud se budete i nadále pokoušet nastartovat auto bez dostatečného množství paliva, vybijete baterii a zatížíte systém startování navíc, což povede k opravám vozu.
Pokud táhnete přívěs nebo vezete těžký náklad a všimnete si, že se vaše vozidlo začíná táhnout, může být na vině palivové čerpadlo. Při zvýšené zátěži vozidla nemůže selhávající palivové čerpadlo dodávat dostatek plynu nebo udržovat palivo v dostatečném tlaku, aby udrželo krok s vysokou poptávkou po plynu, kterou vozidlo potřebuje ve stresových situacích.
Pokud náhle zjistíte, že plníte svou nádrž více než obvykle, zvažte vadný nebo vadný pojistný ventil v palivovém čerpadle. Pokud se ventil v případě potřeby neotevře, umožňuje přebytečnému benzínu proudit do systému motoru. Bohužel přebytečný benzín nebo palivo nelze uložit nebo použít v motoru a místo toho se jen zbytečně spálí, což způsobí snížení spotřeby plynu.
Zhasnutí motoru je často indikátorem špatného palivového čerpadla, zvláště pokud vidíte, že teplota stoupá na teploměru vašeho auta. Pokud motor nedostává dostatek paliva z palivového čerpadla, musí vyvinout větší úsilí, aby motor správně běžel. Čím více musí motor pracovat, tím se zahřívá a může se zastavit, aby se zabránilo přehřátí.
A konečně, vaše vozidlo nemusí nastartovat kvůli baterii, alternátoru, startéru, palivovému filtru nebo palivovému čerpadlu. Všechny tyto věci hrají roli při nastartování vašeho vozidla. Pokud je čerpadlo mrtvé, nebudete moci dostat plyn do spalovací komory, abyste nastartovali auto.
Udržujte své palivové čerpadlo v dobrém provozním stavu tím, že nenechávejte své auto příliš nízko na benzínu, kupujte benzín od renomované stanice a nechte palivové čerpadlo pravidelně kontrolovat.
Existuje několik způsobů, jak nastartovat auto s vadným palivovým čerpadlem. Toto jsou jednoduché návrhy, které můžete vyzkoušet, i když nemáte mnoho mechanických schopností. Profesionální mechanici vám připomenou, že se jedná o dočasné řešení závažného problému, které je lepší neignorovat.
Palivové čerpadlo je neopěvovaným hrdinou vašeho vozidla. Bere plyn z nádrže a posílá ho do motoru, takže vaše auto, nákladní auto nebo SUV může nastartovat a jet. Palivové čerpadlo vašeho vozidla by mělo vydržet alespoň 100 000 mil.
Opravdu není důvod preventivně vyměňovat palivové čerpadlo před 100 000 km. Je známo, že palivová čerpadla vydrží v některých případech více než 200 000 mil. Po 100 000 mil je porucha čerpadla natolik pravděpodobná, že pokud vyměňujete hlavní součást palivového systému poblíž, může být výhodné vyměnit ji současně.
Obvykle není nutné preventivně vyměňovat palivové čerpadlo, ale pokud je na vozidle prováděna jiná služba, která zahrnuje demontáž plynové nádrže a současné palivové čerpadlo je v provozu více než 100 000 mil, pak jeho výměna může ušetřit peníze a čas. v dlouhodobém horizontu.
Pokud se zdá, že palivové čerpadlo praská a nedodává dostatek paliva, nechte jej ihned zkontrolovat kvalifikovaným mechanikem. Palivový systém je nezbytný k udržení vozu v chodu a špatně udržovaný palivový systém je vyloženě nebezpečný.
Pokud vaše palivové čerpadlo nečerpá dostatek paliva, aby udrželo krok s motorem, může být nutné jej vyměnit. To lze provést ve 12 bezproblémových krocích.
Pokud vaše palivové čerpadlo nedodává dostatečný tlak paliva, aby vyhovovalo specifikacím, nebo nečerpá dostatek paliva, aby udrželo krok s motorem, může být nutné jej vyměnit.
To lze dokončit ve 12 krocích; doporučuje se však mít asistenta pro usnadnění procesu.
Průměrné náklady na výměnu palivového čerpadla se pohybují mezi 220 a 1 062 USD, v závislosti na vozidle a stáří. Náklady na pracovní sílu se odhadují mezi 124 a 260 USD, zatímco ceny dílů se pohybují mezi 95 a 854 USD. Odhady nezahrnují daně a poplatky.
Pokud vyměňujete palivové čerpadlo sami, je to jen cena vašeho času. Obecně řečeno, výměna palivového čerpadla je považována za úkol střední úrovně.
Pokud se rozhodnete jít s profesionálem, možná se díváte na cenu mezi 400 a 600 $ na výměnu špatného palivového čerpadla. V našich preferovaných obchodech ve vaší oblasti můžete vyhledat mechanika, který vám pomůže s opravou palivového čerpadla. Očekávejte, že skutečná výměna bude trvat 1 až 6 hodin, v závislosti na odbornosti mechanika a nástrojích, které má náhodou po ruce.
Ať už tuto práci děláte sami nebo ji svěříte profesionálovi, ujistěte se, že je palivová nádrž řádně vyčištěna od všech nečistot, protože na dně palivové nádrže se mohou roky hromadit usazeniny paliva.
Palivové čerpadlo je část automobilu, která dopravuje palivo z palivové nádrže do karburátoru nebo vstřikovače paliva spalovacího motoru. Zároveň zajišťuje tlak k rozstřikování paliva do motoru přes vstřikovače. Elektricky poháněné čerpadlo je obecně namontováno v palivové nádrži. Nasává palivo, stlačuje ho a přivádí ho do palivového potrubí, které ho vede do motorového prostoru.
Jak funguje palivové čerpadlo?U moderních automobilů a motocyklů se vstřikovačem paliva je palivové čerpadlo obvykle elektrické a umístěné uvnitř palivové nádrže. Čerpadlo vytváří vyšší tlak v palivovém potrubí a tlačí benzín do motoru. Vyšší tlak zvyšuje bod varu benzínu.
Jaké jsou příznaky špatného palivového čerpadla?
Běžné příznaky vadného palivového čerpadla
1. Kňučivý hluk z palivové nádrže.
2. Motor prská nebo rázuje.
3. Problém se startováním auta.
4. Ztráta výkonu při zatížení.
5. Snížená spotřeba plynu.
6. Zastavení při vysokých teplotách.
Palivové čerpadlo je neopěvovaným hrdinou vašeho vozidla. Bere plyn z nádrže a posílá ho do motoru, takže vaše auto, nákladní auto nebo SUV může nastartovat a jet. Palivové čerpadlo vašeho vozidla by mělo vydržet alespoň 100 000 mil.
Kolik stojí výměna palivového čerpadla?Průměrné náklady na výměnu palivového čerpadla se pohybují mezi 220 a 1 062 USD, v závislosti na vozidle a stáří. Náklady na pracovní sílu se odhadují mezi 124 a 260 USD, zatímco ceny dílů se pohybují mezi 95 a 854 USD. Odhady nezahrnují daně a poplatky.
