Vylepšit zastávku při jízdě je stěží ten nejlepší způsob, jak si ji zalít. Ale ať už jste nadšenec do úpravárenských aut, který chce své WRX připravit na drift, nebo průměrný Joe, který chce vylepšit bezpečnost a výkon svého milovaného F-150 '68, přestavba kotoučové brzdy je ve skutečnosti první úpravou, kterou byste měli zvážit. .
Existuje mnoho dobrých důvodů, proč zahodit své staromódní bubnové brzdy kvůli kotoučům. Bubnové brzdy mohou být problematické; snadno se poškodí teplem, vlhkostí a nečistotami, nabízejí méně než optimální brzdnou sílu a často vyžadují pravidelné úpravy.
Zjevnými kandidáty na přestavbu kotoučových brzd jsou vozidla před rokem 1970, protože kotoučové brzdy se staly standardem až v 70. letech. Chrysler představil standardní kotoučové brzdy v 50. letech, ale tato novinka se uchytila až v polovině 60. let, kdy se na trh dostaly systémy posilovačů brzd, které usnadnily ovládání kotoučových brzd. Ale i většina moderních osobních a nákladních automobilů je stále standardně vybavena bubny na zadních kolech. Zadní bubny se zasekl hlavně proto, že jsou levnější než kotoučové brzdy, a protože přední brzdy auta odvedou 70 procent práce, výkon zadních brzd lze obětovat nákladům. [Zdroj:Professional Mechanics Online]
V tomto článku se podíváme na základy přestavby brzd, včetně nástrojů, které budete potřebovat k provedení své práce, na rozdíl mezi přestavbou přední a zadní části a na dostupné sady, abyste si ušetřili cestu na vrakoviště.
Pokud znáte své třmeny ze svých vřeten, pravděpodobně máte odborné znalosti na to, abyste přestavbu brzd provedli sami. Ale máte všechny potřebné nástroje? Čtěte dál a dozvíte se to.
Obsah
Vzhledem k tomu, že jste buď dostatečně důvtipní, nebo dostatečně hloupí na to, abyste se sami pokusili o přestavbu brzd, je vaše garáž pravděpodobně již zásobena veškerým nářadím, které budete k montáži kotoučových brzd potřebovat. Ale nasazení nových brzd nebude to těžké. Sundat vaše staré brzdy bude pravděpodobně představovat největší výzvu.
Možná se vám šrouby nestavily a nezrezly a možná se všechno mazání podařilo nevyschnout a neodfouknout. Pokud budete mít to štěstí, pak sada nástrčných klíčů a momentový klíč jistě poslouží. V případě, že takové štěstí nemáte, bude pravděpodobně nejlepší připravit se na určitý odpor. Ujistěte se tedy, že máte po ruce nějaký penetrační olej, perlík, pilku nebo acetylenový hořák.
Existují desítky faktorů, které mohou zkomplikovat vaši přestavbu brzd – vše v závislosti na značce, modelu a roku vašeho vozidla. Možná budete muset odstranit pružiny, tlumiče a možná i nápravu, abyste mohli tuto práci provést, takže se ujistěte, že víte, na čem jste, než se dostanete příliš daleko v procesu.
Pokud jde o nasazení nových brzd, sady pro přestavbu obsahují vše, co budete potřebovat k sestavení svých nových brzd, ale pokud nakupujete na místním vrakovišti, budete kromě svého vlastního sundávat brzdy i z dárcovského vozu. takže se ujistěte, že jste připraveni na další možný boj.
Sestavy přední a zadní brzdy nejsou zaměnitelné, takže přestavby přední a zadní nápravy se mírně liší. Čtěte dále a zjistěte, co je pro každou z nich požadováno a jaké komplikace můžete narazit.
Kam hledat pomocPro znalosti, rady a návody je internet rozhodně tím nejužitečnějším nástrojem. Rychlé prohledání sekce fóra jakéhokoli webu pro automobilové nadšence vás pravděpodobně zavede na příspěvek od někoho, kdo již provedl konverzi, o kterou se chystáte pokusit. Pokud ne, můžete své dotazy a obavy zveřejnit a počkat na odpověď. Pokyny k montáži specifické pro vozidlo najdete v příručkách Chilton nebo Haynes.
Pokud provádíte přestavbu přední kotoučové brzdy, pravděpodobně pracujete na starším vozidle. To může znamenat, že budete muset udělat víc, než jen vyměnit staré brzdy.
Ne všechny bubnové brzdy jsou stejné, ale všechny jsou si dostatečně podobné, že jejich odstranění probíhá podle stejných základních kroků. Začněte demontáží kol a pneumatik. Dále budete muset sejmout protiprachovou krytku a poté odstranit středovou matici, podložku a šrouby brzdového bubnu.
Před vyjmutím bubnu odpojte brzdovou hadici a jakmile buben sundáte, měli byste zkontrolovat vřeteno. Pokud je vřeteno opotřebované nebo zrezivělé, měli byste jej vyměnit. Pokud ale vypadá dobře, můžete jej vyčistit a znovu použít. Nyní stačí přemístit a zajistit rameno řízení a jste na půli cesty k cílové čáře.
Některé sady pro přestavbu brzd se dodávají předem smontované, ale za předpokladu, že vaše není, nebo pokud používáte recyklované díly, zde je návod, jak sestavit své kotoučové brzdy. Nasaďte rotor na vřeteno a poté nasaďte ložisko a matici, podložku a závlačku. Nyní nasaďte protiprachovou čepičku a poté můžete přejít k sestavě třmenu.
Než nasadíte třmen na rotor, připevněte nová brzdová vedení a nainstalujte destičky. Poté můžete třmen umístit nad rotor, znovu připojit brzdová vedení a poté vrátit kola a pneumatiky.
Po dokončení přestavby budete muset odvzdušnit brzdy a doplnit brzdovou kapalinu. Odvzdušněním brzd se vyplaví veškerý vzduch, který se dostal do brzdového potrubí. A protože jsi ty linky odpojil, bude uvnitř vzduch. To může způsobit, že vaše brzdy budou houbovité nebo se váš pedál ponoří blízko podlahy.
Pojďme k tomu, jak provést úspěšnou konverzi zadního disku.
Potřebujete vyměnit hlavní válec?Pokud provádíte přestavbu kotoučové brzdy na vozidle před sedmdesátými léty, možná budete muset vyměnit hlavní válec. Pokud potřebujete nový hlavní válec, můžete jej vyměnit před nebo po provedení přestavby kotoučové brzdy. K tomu budete potřebovat hlavní válec, posilovač, podtlakovou hadici a dávkovací ventil. Tyto díly se často prodávají jako stavebnice. [zdroj:Cook]
Jedním z důvodů, proč výrobci automobilů upřednostňují konfiguraci předního kotouče/zadního bubnu (kromě nízké ceny), je to, že bubnové brzdy vyžadují jednodušší – a levnější – mechanismus pro ovládání parkovací brzdy. U bubnových brzd ovládá lanko parkovací brzdy páku, která je spojena s brzdovými čelistmi. U kotoučových brzd se páka připojuje k samostatnému mechanickému zařízení uvnitř pístu třmenu, které tlačí píst do destiček. U některých vozů se páka připojuje k samostatnému bubnu uvnitř rotoru zadní brzdy v závislosti na brzdách s jednopístkovým nebo čtyřpístkovým třmenem.
Pro vaši přestavbu to znamená, že v závislosti na vašem vozidle možná budete muset nainstalovat zcela nový systém parkovací brzdy. Pokud budete mít štěstí a vaše nové brzdy jsou kompatibilní s vaším systémem parkovací brzdy, vše, co musíte udělat, je odpojit parkovací brzdu před demontáží starých brzd a poté ji znovu připojit po instalaci nových.
Demontáž zadního bubnu je v podstatě stejná jako demontáž předních bubnů, až na tu otravnou parkovací brzdu. Začněte tím, že sejmete kola a poté protiprachovou krytku, středovou matici a podložku a šrouby brzdového bubnu. Než vyjmete buben, musíte odpojit brzdovou hadici a kabel parkovací brzdy. Po vyjmutí válce zkontrolujte vřeteno a buď jej vyměňte, nebo znovu použijte. Poté přemístěte a zajistěte rameno řízení.
Nasaďte rotor na vřeteno, poté podložku, ložisko a matici a závlačku. Potom nasaďte protiprachovou čepičku a přejděte k sestavě třmenu.
Před umístěním třmenu na rotor připevněte nová brzdová vedení a nainstalujte destičky. Potom umístěte třmen na rotor a připojte parkovací brzdu a brzdové vedení. Nasaďte zpět kola a pneumatiky a máte téměř hotovo.
Stejně jako u přední přestavby je nesmírně důležité odvzdušnit brzdy a osvěžit brzdovou kapalinu. Neméně důležité je otestovat parkovací brzdu a provést nezbytné úpravy.
Seřízení parkovací brzdyJak moc byste měli seřídit parkovací brzdu? Obecně byste měli slyšet čtyři cvaknutí při zatažení za ruční páku, pokud je parkovací brzda správně seřízena. Pokud lanko není dostatečně napnuté, brzda nezabrání rozjetí vozidla. Pokud je příliš utažená, nemusí brzdu úplně uvolnit, což způsobí její tažení a rychlé opotřebení. [zdroj:Carley]
Obecně platí, že trh s konverzními sadami brzd je zaměřen na vysoce výkonné – nemluvě o vysokých nákladech – brzd. Rozhodování, zda koupit sadu pro přestavbu nebo shromáždit díly z vrakoviště nebo obchodu s díly, tedy do značné míry závisí na tom, co chcete, abyste svou přestavbou získali.
Pokud pouze modernizujete brzdy na mnohem starším vozidle, může být sada pro přestavbu přehnaná a nakonec může stát o něco více než dárcovské díly.
Na druhou stranu je na konverzních sadách hezké, že vám ušetří čas a námahu při prohledávání vraků na vrakovištích a přihrádek na náhradní díly v autosalonech, abyste našli to, co potřebujete. Například konverzní sada pro Ford Mustang z roku 1970 stojí mezi 1 000 a 2 000 $. Stejná přestavba provedená za použití kombinace vrakovišť a náhradních dílů z autosalonu stála jednoho kutila 800 dolarů. [zdroj:Irsko]
Konverzní sady mohou stát kdekoli od 500 do 3 000 USD. Konverzní sady nižší třídy mají jednoduché ploché rotory, zatímco sady vyšší třídy mají často rotory, které jsou štěrbinové, aby je udržovaly v chladu. Vysoce výkonné sady také kladou důraz na nápadnost a nabízejí speciální povrchovou úpravu pro rotory a jasně červené třmeny závodního stylu.
Mějte na paměti, že ačkoli nemusí být k dispozici konkrétní sada pro přestavbu pro vaše vozidlo, určitě bude k dispozici kompatibilní sada. Webové stránky, fóra a nástěnky pro automobilové nadšence jsou neocenitelným zdrojem pro zjištění, která sada nejlépe vyhovuje vašim potřebám při přestavbě.
Zdroje konverzní sadyNěkolik větších výrobců konverzních sad kotoučových brzd jsou Wilwood, Baer a Summit Racing. Na internetu je mnoho míst, kde lze tyto – a mnoho dalších – sad zakoupit.
