Federální politika pro vozidla bez řidiče byla právě vydána...a vyplatilo se na ně počkat!

Po měsících budování vydal National Highway Safety Transportation Administration (NHTSA) svou federální politiku pro autonomní vozidla. Ukázalo se, že humbuk byl zasloužený. Jak je uvedeno v tiskové zprávě NHTSA, tento 116-dokument „nastavuje proaktivní přístup k zajištění bezpečnosti a usnadnění inovací prostřednictvím čtyř klíčových částí. Pokyny k výkonu vozidel využívají 15bodové hodnocení bezpečnosti, které stanoví jasná očekávání pro výrobce vyvíjející a zavádějící technologie pro automatizovaná vozidla. Modelová státní politika vymezuje federální a státní roli pro regulaci technologií vysoce automatizovaných vozidel jako součást úsilí o vybudování konzistentního národního rámce zákonů, které by řídily samořídící vozidla. Nakonec tato politika nastiňuje možnosti dalšího využití současných federálních úřadů k urychlení bezpečného uvedení vysoce automatizovaných vozidel na trh a také pojednává o nových nástrojích a orgánech, které může federální vláda potřebovat s tím, jak se technologie vyvíjí a je nasazována v širším měřítku. “

Stále pátrám v detailech a plánuji další blogové příspěvky na toto téma, ale podělím se o pár svých reakcí a některé, které jsem přečetl:

• K dnešnímu dni jsem plně automatizovaná vozidla označovala jako vozidla bez řidiče, samořídící vozidla nebo autonomní vozidla. Federální vláda nyní zavedla nový termín:vysoce automatizovaná vozidla (HAV).
• NHTSA má mnoho zastánců zásad. Tento článek zahrnuje několik silných hráčů z oboru, kteří vyjadřují své uznání vedení federální vlády.
• Jak zdůrazňuje tento článek, zásady stanoví, že „vozidla by měla zaznamenat minimálně všechny informace relevantní pro [havárii] a výkon systému, aby bylo možné rekonstruovat okolnosti události.“ I když není jasné, jak přesně bude sdílení dat probíhat, je to jistě výzva…. A širší vládní problém, který je třeba vyřešit dříve než později, protože vláda dnes usiluje o partnerství s novými společnostmi zabývajícími se mobilitou (např. Uber, Zipcar atd.).
• Možná mi to uniká, ale zdá se, že tato politika nezmiňuje odvětví nákladní dopravy. Tento článek naznačuje, že odvětví nákladní dopravy nebylo zapojeno do vývoje politiky. Doufejme, že se během této 60denní lhůty pro připomínkování vyjádří, protože jsou důležitými zainteresovanými stranami!
• Domnívám se, že vymezení federální a státní role je logické a jasné. Jak je uvedeno v tomto článku, „když řídí lidé, řídí státy, ale když řídí software, řídí federálové.“
• Neslyšel jsem ani neviděl žádnou zmínku o federálním financování na podporu rozvoje této technologie. Pravděpodobně si budeme muset počkat do příštího prezidentského období, abychom viděli, jak to dopadne.

Největší dojem na mě udělalo vedení a progresivní postoj US DOT ohledně urychlení vývoje a přijetí vysoce automatizovaných vozidel. Myslím, že jejich přístup je obdivuhodný a bude pravděpodobně studován a nakonec zkopírován mnoha dalšími zeměmi. Co si všichni ostatní mysleli?