Ozubené hlavy přicházejí ve všech tvarech a velikostech, ale všechny nás přitahuje podobná zkušenost. V určitém okamžiku, kdy jste byli nevinní a o nic moudřejší, jste byli vystaveni té magické automobilové hudbě. Hrozivý tón, který motor vyřazoval, když se pustil do práce nebo naprázdno, vám probodl duši a naskočila vám husí kůže. Od té chvíle jste byli uchváceni. Tlumiče hrají velkou roli v tom hluku, který jste slyšeli, a pokud je cílem lepší zvuk, bylo by to první vylepšení, které byste chtěli provést na svém vlastním voze.
Na trhu je však tolik možností a vy se nestačíte divit, čím se jedna od druhé liší. Přesně to je Disk je tu, aby vám pomohl. V tomto příspěvku se dozvíte, co je tlumič výfuku, co dělá a jak funguje.
Tlumič výfuku je jednoduché zařízení používané ke snížení a ovládání hluku vydávaného spalovacím motorem. Je důležité nezaměňovat tlumiče s rezonátory, protože tlumiče regulují hluk na celé desce, zatímco rezonátory se zaměřují na nízké frekvence otáček, aby snížily hukot a další problémy související se zvukem. To neznamená, že rezonátory nejsou skvělým prvkem pro vyladění tónu motoru – prostě to není totéž jako tlumič výfuku.
Existují různé typy tlumičů a každý výrobce použije různé konstrukční metody, aby dosáhl vlastností zvuku a průtoku, které zákazníci požadují. To znamená, že pokud budete vědět více o běžných konstrukcích, lépe pochopíte, jak většina tlumičů funguje.
To je to, co mnoho nadšenců výkonu preferuje kvůli výhodám toku, které nabízí konfigurace s přímým průchodem. Vyznačují se kovovým pouzdrem, které má středem procházející perforovanou trubku. Vnitřní trubka je obklopena výplňovým materiálem, který pohlcuje zvukové vlny při proudění výfukových plynů.
Tyto jsou vybaveny sklolaminátovým těsněním pro boj s hladinou hluku a jsou pravděpodobně první věcí, která vás napadne. Neměli byste však předpokládat, že všechny zabalené tlumiče jsou o surovém zvuku. Výrobci mohou vyladit design, aby dosáhli konkrétního tónu. Například ikonicky znějící tlumiče MagnaFlow využívají balení trochu strategičtěji než vaše nejzákladnější návrhy.
Tento design je jedinečný v tom, že obsahuje patentovaný vzor perforovaného jádra a dvoufázový obalový materiál sestávající z počáteční vlny z nerezové oceli, která absorbuje teplo z přímého kontaktu s perforovaným jádrem a zároveň poskytuje plynům expanzní oblast pro úplný kontakt s perforací. druhý stupeň prémiového akustického výplňového materiálu. Tak získáváme ten výrazný zvuk MagnaFlow.
Jedná se o stejně oblíbený design, ale fungují velmi odlišně od zabalených tlumičů. Tyto mají speciálně navržené komory, aby se zvukové vlny odrážely od sebe. Výrobci také obvykle zahrnou další ladicí struktury do komor, jako jsou ozvučnice, aby vyladili zvuk. To znamená, že většina se snaží zdůraznit hrdelní, hlubší tón motoru s velkým objemem.
Toto je další design, na který musíte narazit. Ty pracují s řadou perforovaných trubek, které směrují výfukové plyny buď ve tvaru S nebo kruhovém objezdu skrz tělo tlumiče. Některé turbo tlumiče používají těsnění kolem perforované trubky k ovládání úrovně zvuku, ale není tomu tak vždy. Zatímco turbo tlumiče jsou obvykle nejvíce omezující ze všech, zůstávají oblíbené pro svou schopnost ovládat úrovně zvuku a snižovat hukot. To znamená, že existuje spousta příkladů turbo tlumičů, které jsou poslušné nízko, zatímco široce otevřená škrticí klapka je chraplavá a srovnatelná s tradičními nacpanými tlumiči.
Motory byly vždy hlasité a lidé měli uši tak dlouho, dokud existovali. Nemělo by být žádným překvapením zjištění, že Milton O. Reeves dal první patent na jednu cestu zpět v roce 1897.
Tlumiče se přirozeně vyvíjejí v průběhu dalších 100 let a více, ale nějakou dobu potrvá, než na trh vstoupí nejoblíbenější jména. Walker Exhaust se dostal na mapu se svým žaluziovým tlumičem v roce 1932, ale až v roce 1966 dorazil na scénu Thrush a v roce 1968 Cherry Bomb. Od 70. let až do 90. let se objevily ikoničtější značky, jako např. MagnaFlow, Borla, Corsa, Flowmaster a Dynomax by vsadily své nároky na vysoce výkonné výfukové systémy a charakteristické tlumiče.
Který tlumič je nejhlasitější? Která je nejtišší? Můžete to shrnout tak, že sbalené tlumiče jsou obecně nejhlasitější, turbo tlumiče jsou nejtišší a komorové tlumiče přistávají přímo uprostřed. Ve skutečnosti to však není tak jednoduché, protože je třeba zvážit více než základní design. Některé fyzické vlastnosti hrají hlavní roli v tom, jak hlasitý je tlumič. Zejména celková velikost je něco, na co je třeba myslet při vyvažování úrovní zvuku.
"As the volume, cross-section or length of the muffler is reduced the loudness of the muffler will be greater and as the volume, cross-section or length of the muffler is increased the loudness of the muffler will be lessened," MagnaFlow said.
The direction of flow through the muffler is also a key player.
"Another consideration for sound is the inlet/outlet configuration," MagnaFlow said. "While it may seem that this might lend itself to fitment only, the configuration will determine loudness as well. A center/center has a straight path and will be louder than a center/offset muffler of the same core diameter and body size and a center/offset will be louder than the offset/offset. Basically, as the offset gets bigger between the inlet/outlets, there is more pipe as the perforation core is now longer as it’s traveling diagonally through the muffler body. In addition, the bends inside of the muffler will contribute to creating some turbulence as the gases have to change direction which also contributes to creating a quieter muffler."
What if you don't want a packed muffler? Say you want something like a turbo muffler instead. Well, case length's impact on sound levels is universal. Otherwise, different traits come into play for different mufflers. As said earlier, turbo mufflers sometimes feature packing to muffle sound alongside the existing design.
You already know that chambered mufflers can use their namesake to combat noise levels. The number of chambers in a muffler and tweaks to certain design elements within each will have a direct impact on sound characteristics.
The point is that there's a little to know about each before you settle for one over another. The good news is that most manufacturers offer cutaways and are very helpful at providing the details you need to know what to expect from a particular muffler. The only problem is that you won't know what it sounds like or how loud it is until it's on your car. It's best to hear mufflers in person on similar platforms to what you're working with beforehand unless you're willing to experiment and try different things out.
Want the short and skinny of it? Žádný problém. Some are visual learners anyway, which is why we wanted to include a video that explains how mufflers work. The clip below talks about the same three types of mufflers discussed above. Only, their cutaways are much more helpful for helping you see what each muffler does to manipulate sound characteristics.
You have the questions, The Drive has the answers.
A. That really depends on who you are and who you're around. Some people feel that the best-sounding engines are those without mufflers. However, there's no arguing that the sound can be hard to deal with. Which is why mufflers exist in the first place. It won't hurt performance, in fact the opposite might be true.
A. All mufflers have a direct impact on performance. The easier it is for exhaust gases to move, the better the engine can perform. That's why aftermarket muffler designers go through leaps and bounds to make sure their mufflers flow as freely as possible.
A. When it comes to getting the most power out of your engine, straight-through packed mufflers are tough to beat. So much so, that you’d be hard-pressed to find any all-out performance build that’s required to run mufflers without some kind of packed muffler on board. That is unless the rules of a particular event force them to go with something closer to a stock-type muffler.
A. Your car will need to have a muffler for on-road driving, and you can get a ticket for not having one. However, if it's a race-only vehicle and there are no event rules in place surrounding mufflers, you'll be fine. Also, you should read into local laws before turning to an exhaust cutout as a loophole.
A. A muffler's job is to reduce sound, but it can accentuate certain frequencies to manipulate the engine tone. That said, it can only do so much. The sounds an engine produces is determined by the design of the engine itself.
