Řazení na patě a špičce vám může pomoci ušetřit převodovku, krky cestujících a budete se cítit jako mistr v řízení. Pro nové řidiče se to může zdát jako záhadný krok, který je možný pouze v anime – ale buďte si jisti, že je to jednoduché a s trochou cviku na to přijdete. Existuje několik způsobů, jak provést podřazení patou a špičkou, a různá auta vyžadují různé techniky pro optimální provedení. Několik jich projdeme.
Existuje spousta videonávodů, ale pro ty z vás, kteří se snadněji učí čtením, může tento malý návod pomoci nebo vás inspirovat k tomu, abyste si vyzkoušeli trochu paty a špičky sami. Poskytnu náměty na techniku pro tři různé běžné situace s pedály.
Tato metoda paty a špičky je nejjednodušší. Je to snadný pohyb a vyžaduje minimální pohyb kotníku. Spousta evropských aut má plynový pedál sklopný na podlaze, díky kterému jsou věci mnohem jednodušší.
Když mají auta škrticí klapku na pantech, je vzdálenost škrticí klapky k brzdovému pedálu obvykle mnohem blíže, a proto je pata a špička mnohem snazší. Obecně dělám techniku špičky a pravé strany chodidla. Držím to jednoduché; špičkou nohy na brzdovém pedálu a pravou hranou nohy sešlápnu plynový pedál. Pevná rozteč pedálu zavěšeného na podlaze umožňuje minimální pohyb a nejsnazší řazení dolů s maximální kontrolou nad velikostí výkyvu.
Mnoho japonských aut má plynový pedál s horním závěsem a vyžaduje úpravu techniky paty a špičky, když sešlápnete pedál s kloubem na podlaze. Japonský způsob výkonové jízdy se od evropského stylu značně liší. Jen sledujte, jak Tsuchiya mačká jakékoli auto JDM po trati a uvidíte, jaká dovednost je vyžadována.
Některá auta, jako jsou Honda a Subarus, mají blízko umístěnou pedálovou skříň s horním závěsem, která umožňuje určitou lehkost v patách a špičkách. Obecně platí, že u těchto aut mám chodidlo na brzdovém pedálu mnohem výše, do místa, kde mám prsty nad pedálem. To umožňuje kotníku přehoupnout se na blízko umístěný plynový pedál. Několik dní vám to bude nepřirozené, dokud se nedostanete do praxe. Tato technika vyžaduje mnohem více pohybu a rotace kotníku, blíže k 45 stupňům, místo pouhého namáčení pravé strany chodidla. Je to docela cool a pokaždé se cítíte jako Tsuchiya. Nestrčte kotník pod úhlem 45 stupňů, ale rychle zameťte nahoru a sjeďte nohou na plynový pedál pro maximální výkyv!
Méně výkonově orientovaná auta na světě neberou v úvahu patu a špičku ve svém designu pedálového boxu. Každé auto si zaslouží dobré řazení dolů, takže zde je několik tipů, jak správně nastavit patu a špičku i na těchto autech.
S širšími pedály, vlastně použij moji patu a špičku. Dal jsem prsty těsně nad střed brzdového pedálu, s bříškem nohy těsně pod střed. Díky tomu má vaše pata maximální dosah na plynový pedál. Věc, na kterou je třeba se zaměřit, je udeřit patou do středu spodní části plynového pedálu. Snažím se zamést na střed pedálu a smést zespodu. Pokaždé je to trapné a trochu to bolí, když je auto dostatečně vykulené. Ale pokud se chcete v tatínkově nákupním vozíku cítit v pohodě, musíte sešlápnout pedál, což vám připadá jako neuvěřitelně přehnané.
Vezměte si s sebou tyto tipy, naskočte do auta svých rodičů a předstírejte, že jste Ayrton Senna bloumající po Monaku… až na to, že si v místní kavárně dáváte čaj s růžovým mlékem. Nejdůležitější součástí učení se, jak na paty a špičky, je prostě to udělat. Neustále. Udělejte to, když zpomalujete na nájezd na dálnici, udělejte to, když je červená, udělejte to s rodiči v autě, abyste mohli opravdu cítit, jak hladká jsi.
Můj tip na rozchod pro vás zní:nepřeřazujte na nižší rychlostní stupeň a hodně cvičte.
