Bývaly doby, kdy kraloval V8. Když "Neexistuje žádná náhrada za posunutí!" byl připevněn na nárazník každého chromovaného svalnatého auta. Jak jednou řekl Bob Dylan:„Časy se mění“ a v automobilovém světě tato změna přináší turbodmychadla.
Turbodmychadlo je systém, který pomáhá motoru produkovat více výkonu a točivého momentu prostřednictvím nuceného nasávání. Turbo v podstatě nasává vzduch, ochlazuje ho a pak nuceně dodává motoru více vzduchu, než jaké by dostal přes standardní sání. Konečným výsledkem je mnohem více „Fuj!“
Přesto mohou být turbodmychadla záhadná a jejich vnitřní fungování se může zdát nedobytné, abychom je plně pochopili. nemusí být. S Disk bezva informační tým po vašem boku, dostaneme vás od mžourání na váš motor a špatného ukazování na startér až po noční díly z Japonska...nebo Rakouska.
Připraveni? Stabilní? Běž!
Turbodmychadlo je malá turbína, která sedí mezi motorem a výfukem. Turbodmychadlo, které je připojeno k oběma, stejně jako k nasávání vzduchu do auta, využívá výfukové plyny k roztočení turbíny, která pak vhání více vzduchu do motoru vašeho auta a zvyšuje výkon vozu. Existují čtyři části, které umožňují práci turbodmychadla. Jsou to:
Samotné turbodmychadlo připomíná hlemýždě a má nasávání vzduchu, sání výfuku, dvě různá oběžná kola (turbína vzadu a kompresor vpředu) a výfuk nabitého vzduchu, který jde do mezichladiče. Je tam i hadicové vedení na olej.
Aby se snížila teplota plnicího vzduchu vytlačovaného z turbodmychadla, sekundární chladič nebo mezichladič zachycuje vzduch dříve, než se dostane do motoru. Jako chladicí prostředek používá chladicí kapalinu.
Wastegate je ventil mezi sáním výfukových plynů a turbodmychadlem, který obchází turbínu a řídí plnicí tlak.
Elektronický mozek motoru s turbodmychadlem potřebuje jinou kalibraci pro směsi paliva se vzduchem a časování zapalování ve srovnání s autem s atmosférickým motorem. Pokud tedy někdo přidá turbodmychadlo do motoru, který pro něj nikdy nebyl určen, musel by přeprogramovat elektronickou řídicí jednotku motoru (ECU), aby správně fungovala.
Existuje velké množství turbodmychadel a přeplňovaných aplikací. Zde je přehled běžných nastavení.
Jedno turbodmychadlo je nejběžnějším typem přeplňovaného uspořádání. Vyznačuje se jedinou turbínou a na běžném spotřebitelském trhu se obecně používá ve více pěších automobilech, které nepotřebují mnoho koňských sil nebo točivého momentu. Na trhu s náhradními díly je to jeden z nejoblíbenějších upgradů tuneru.
Příkladem může být Honda Civic.
Přidáním druhého turbodmychadla se zvýší množství vzduchu, které lze vtlačit do motoru, aby se vytvořil robustnější výkon a točivý moment. Nastavení zůstává obecně stejné jako u systému s jedním turbodmychadlem, pokud nemáte systém stupňovitého dvojitého turbodmychadla, který spojuje malé turbo s velkým turbem, aby se eliminovalo zpoždění.
Příkladem může být McLaren 570S.
Bugatti Chiron je jediným sériově vyráběným vozem, který používá čtyřturbo-přeplňovaný vůz. Bugatti spojuje dvě velká turba a dvě malá turba s 8,0litrovým motorem W16, aby dosáhla celkového výkonu 1500 koní. Podle muže, který to zrychlil na 304 mph, je to spěch.
Složený systém nabíjení je, když je turbodmychadlo spárováno s kompresorem. Kompresor se používá ke generování okamžitého točivého momentu, zatímco turbodmychadlo zvyšuje výkon špičkového výkonu.
Příkladem může být složený čtyřválec Volvo, který se používá ve vozech třídy T6 a SUV.
Koncepce e-turbodmychadla se vznášela již nějakou dobu, ale k vytvoření produktu vhodného pro výrobu bylo zapotřebí velkého úsilí a miliardového výzkumu a vývoje Formule 1.
S designem převzatým ze současné sklizně vozů Formule 1 přidává e-turbodmychadlo do směsi elektřinu, aby se eliminovalo zpoždění turba. Malý elektromotor je umístěn mezi skříní turbíny a kompresorem a pohání 48V elektrický systém. Elektromotor dokáže roztočit kompresor dříve než výfukové plyny, čímž eliminuje dobu mezi žádným posilovačem a posilováním.
Audi uvádí, že přidání elektromotoru do své jednotky „zkracuje dobu odezvy [turbodmychadla] na méně než 250 milisekund, rychleji než průměrná reakční doba člověka.“
Spolu s Audi přichází Mercedes-Benz také s vozy přeplňovanými e-turbo.
Nastavení „Hot-V“ znamená, že turbodmychadlo nebo turbodmychadla jsou umístěny uvnitř „V“ motoru. Tím se nejen zmenšuje prostor potřebný pro motor, ale také se zkracuje vzdálenost, kterou musí přeplňovaný vzduch urazit mezi kompresorem a motorem. To znamená, že turbodmychadlo nebo turbodmychadla se mohou rychleji řídit a zkrátit zpoždění.
Nastavení „Hot-V“ také odděluje turbínu a kompresor a umisťuje je na opačné strany motoru. To snižuje hromadění tepla v následně naplněném vzduchu a výrazně snižuje chladicí zátěž mezichladičů.
Mercedes-Benz byl první automobilkou, která uvedla do výroby nastavení „Hot-V“.
Švýcarský inženýr jménem Alfred Buchi poprvé přišel s designem turbodmychadla pro zvýšení výkonu dieselových motorů v roce 1905. Skvělé!
To je otázka každé převodovky a bohužel na ni není jednoduchá odpověď. Běžné turbodmychadlo získává čistým nadšencům o 20–40 procent více výkonu než sériové.
Nicméně, kolik výkonu navíc závisí na řadě proměnných, včetně toho, jak velké nebo malé je turbodmychadlo, jaké úpravy jste provedli na vnitřnostech motoru, jaký typ paliva používáte a vyladění ECU, které vaše nastavení turbodmychadla používá. . Zisky vašeho vozu se budou lišit.
Všechno má své kompromisy a turbodmychadla nejsou jiná. Zde je několik výhod a nevýhod turbodmychadel.
Díky zvýšenému proudění vzduchu přidá turbodmychadlo k výkonu motoru větší výkon a točivý moment. Současně, protože turbodmychadla dokážou vyrobit velký výkon, mohou výrobci zmenšit zdvihový objem motoru a získat tak lepší účinnost a lepší emise.
Existují však nevýhody, jako je zvýšená složitost, kvůli které je oprava přeplňovaného motoru nákladná. Je tu také problém se zpožděním turba.
Jedním z největších problémů s výkonem turbodmychadla je zpoždění turba. Vzhledem k tomu, že turbodmychadla vyžadují, aby výfukové plyny točily turbínu a tím i kompresor, trvá určitý čas, než se vytvoří výkon a vtlačí více vzduchu do motoru. Účinek působí, jako by mezi tím, kdy šlápnete na plyn, a ucítíte nárůst výkonu, došlo k chvilkové pauze. To je důvod, proč výrobci začali experimentovat s e-turbonabíječkami.
Máte dotazy ohledně turbodmychadel The Drive informační tým má odpovědi.
Zatímco turbodmychadlo využívá výfukové plyny k pohonu turbíny, která tlačí více vzduchu do motoru, kompresor využívá řemenový systém motoru k otáčení turbíny, která tlačí více vzduchu do motoru. Vzhledem k tomu, že je spotřebován z vlastního výkonu motoru, kompresory mají tendenci být méně účinné jak při posilování, tak při spotřebě paliva ve srovnání s turbodmychadlem.
Možná. Existuje několik způsobů kontroly. První a nejjednodušší je prolistovat si zaprášenou příručku vašeho auta. Druhým je vyhledávání online, buď na webu výrobce nebo na Googlu. Posledním způsobem je vizuální kontrola motoru. Pokud je u výfuku vašeho auta nebo podél „V“ motoru válcová kovová část podobná hlemýždi, máte auto s turbodmychadlem. Turbo píšťalka?
Této cti patří Oldsmobile Jetfire, který se začal vyrábět v roce 1962.
Oni mohou být. Pokud upravujete stávající vůz, který původně nebyl vybaven turbodmychadlem, budete muset provést mnoho úprav, aby turbodmychadlo fungovalo. To by se mohlo prodražit, protože sady turbodmychadel stojí mezi 1 500 až 20 000 $ v závislosti na autě, do kterého ty šneky plácáte.
Stejně tak výměna rozbitých turbodmychadel může být také drahá, jedním příkladem jsou turbodmychadla Mercedes-Benz AMG, jejichž výměna stojí více než 15 000 $.
Vzhledem k tomu, že se předpisy o palivu a emisích zpřísňují, museli výrobci ve všech svých modelových řadách snížit objem motoru. Aby automobilky udržely úroveň výkonu u těchto stále těžších vozidel, přešli na přeplňované motory, aby získali větší výkon.
Ford's EcoBoost je jen název pro přeplňované produkty značky. Ford plácl názvem EcoBoost na vozy, jako je Ford Mustang, pickupy řady F, nové Bronco a až po supersportovní vůz Ford GT.
Nemá pro vás vaše auto dostatek nastupování a rozjezdu? Už vás málem zabil slučovací návěs, když se vaše jízda snaží dostat na 60 mph? Přistihli jste se, že toužíte po tom sladkém, sladkém pískání turbodmychadla při maximálním výkonu? Pak by pro vás mohla být vhodná sada turbodmychadla. Proto jsme se spojili s našimi přáteli z Vivid Racing, abychom vás přeplňovali turbodmychadlem! Klikněte sem a prohlédněte si řadu sad turbodmychadel Vivid Racing.
Mishimoto MMSK vážený knoflík řazení
Akebono ProACT Ultra-Premium Keramická sada brzdových destiček
Bezolovnatý urychlovač paliva Torco F500010TE
Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected]
