Mnoho lidí nikdy nepřemýšlí o hnacím ústrojí ve svých vozidlech. Rozdíly mezi různými hnacími ústrojími však mohou mít významný vliv na to, jak auto jezdí.
Navíc to může mít vliv i na to, jak je auto zabaleno, jak zvládá různé povětrnostní podmínky a jak snadno se udržuje.
Z těchto důvodů je důležité znát varianty, než si koupíte nové auto. Zde jsou čtyři typy hnacích ústrojí, které se nacházejí v moderních vozidlech, a jejich výhody a nevýhody.
Náš svět není jednotné místo. Někteří lidé žijí na rovinných plochách; ostatní žijí v horských oblastech. Lidstvo je tak rozšířené, že miliony lidí žijí v blízkosti pouští nebo ve stálých zimních podmínkách.
Z těchto důvodů existuje řada vozidel navržených pro různé podmínky. Například žiji v Evropě a řeknu vám, že tady nemůžete řídit americké auto. No, každopádně ve většině měst.
Existuje důvod, proč Italové a Francouzi jezdí pouze v malých autech. Ve většině měst v těchto zemích není místo pro velké americké nákladní vozy, SUV nebo sedany.
A hnací ústrojí hraje významnou roli v tom, jak je auto zabaleno. Například vozidla s pohonem předních kol jsou obvykle kompaktnější, což je činí použitelnějšími pro jízdu ve městě.
Navíc ne každý řidič požaduje totéž od svého vozidla. Někteří chtějí spolehlivý dopravní prostředek; ostatní se starají o výkon.
Aby uspokojili potřeby každého typu řidiče a každého obyvatele na Zemi, používají výrobci automobilů čtyři typy hnacího ústrojí. Podívejme se, které to jsou.
Automobiloví inženýři mysleli na vozy s pohonem předních kol na začátku 20. století. Byla to však francouzská společnost Citroën, která poprvé začala používat konfiguraci u svého modelu Traction Avant. Později Citroën dále popularizoval hnací ústrojí s hlavním proudem 2CV.
Nápad za hnacím ústrojím byl skvělý. Motor, převodovka a diferenciál byly všechny pod přední kapotou, což ponechalo více místa pro cestující a náklad. Kvůli tomu má dnes většina aut na silnicích konfiguraci s pohonem předních kol a motorem vpředu.
Pokud tedy chcete auto, které bude mít uvnitř dostatek prostoru, pak byste měli sáhnout po modelu s pohonem předních kol. Vozidla FWD jsou navíc také lehčí než jejich protějšky s RWD nebo AWD, což má pozitivní dopad na spotřebu paliva.
Hmotnost motoru, převodovky a hnacího ústrojí je však soustředěna na přední nápravu, což má vliv na dynamiku. Naštěstí pro pohodlné každodenní řízení se vozy FWD zdají být nejlepší volbou.
Díky přidané hmotnosti na hnaná kola mají tato vozidla lepší trakci při nižších rychlostech. To platí zejména na kluzkých površích, jako je mokrý chodník, sníh, rozbředlý sníh a led. S dobrými pneumatikami je těžké uvíznout s vozem FWD.
S přístupem FWD jsou však určité problémy. Za prvé, při prudké akceleraci na silnějších autech se vozidlo zadřene. Když k tomu dojde, váha motoru se přesune dozadu a přední pneumatiky začnou ztrácet trakci.
Kromě přenášení výkonu na zem musí přední kola také řídit vozidlo. Z tohoto důvodu se vozidlo FWD může v zatáčkách chovat nevyzpytatelně.
Pokud například v zatáčce použijete příliš mnoho výkonu, kola začnou prokluzovat a auto začne být nedotáčivé. To je velký problém u výkonných vozů s pohonem předních kol, které často nedokážou v zatáčkách správně přenést výkon na zem.
Nyní tento problém není příliš výrazný u rodinných vozů, které mají až 200 koňských sil. Cokoli víc než to a můžete zaznamenat ztrátu trakce. Navíc rozložení hmotnosti vozu není zdaleka ideální, což škodí ovladatelnosti.
Z těchto důvodů mnoho sportovních vozů s konfigurací motoru vpředu a pohonu předních kol neuvidíte. Jistě, někteří výrobci vyrábějí vynikající sportovní vozy FWD (Honda Civic Type R), ale k tomu je potřeba chytrá technika.
Auta FWD mají navíc stísněné motorové prostory, což ztěžuje práci na nich. A konečně, kvůli přidané hmotnosti na předních kolech se pneumatiky a odpružení mohou opotřebovat rychleji.
Konfigurace s motorem vpředu a pohonem zadních kol byla volbou již od vzniku vozu v 19. století. Hlavní důvod? Inženýři mohli použít délku vozidla k umístění součástí.
Toto uspořádání je přímočaré, a přesto velmi efektivní, zejména z hlediska výkonu. Díky umístění komponentů je rozložení hmotnosti vozu mnohem lepší.
U některých vozidel jsou převodovka a diferenciál umístěny vzadu, což vytváří dokonalé rozložení hmotnosti 50:50. To napomáhá ovladatelnosti a stabilitě na klikatých silnicích.
Navíc díky přenosu výkonu na zadní kola musí přední kola vykonávat pouze jednu práci – řízení. Z tohoto důvodu můžete s vozem s pohonem zadních kol projíždět zatáčkami agresivněji.
Z tohoto důvodu se toto hnací ústrojí používá u sportovních vozů, sportovních sedanů a silných a velkých luxusních vozů. Auto s pohonem zadních kol se jednoduše lépe ovládá a zrychluje.
Další významnou výhodou těchto vozidel je dostatek prostoru pod kapotou – snadno dosáhnete do každého koutu motoru. Vozy s RWD také obvykle méně namáhají přední pneumatiky.
Nicméně vozy RWD mají některé do očí bijící nevýhody, což jsou hlavní důvody, proč se výrobci odklánějí od hnacího ústrojí.
Tím nejvýznamnějším je obal. Vozy RWD mají uvnitř mnohem méně prostoru. Kufr je menší kvůli diferenciálu (a převodovce) vzadu. Také tunel převodovky a hnacího hřídele zabírá prostor v kabině, zejména pro cestující na prostředním zadním sedadle.
Navíc kvůli menší hmotnosti na zadních kolech nemají vozidla RWD trakci na mokrém povrchu, jako je mokrý chodník, sníh, led nebo břečka. Řídit auto s pohonem zadních kol v zimě může být přinejmenším složité.
Hnací ústrojí s pohonem zadních kol se nepoužívá pouze s motorem umístěným vpředu. Některá sportovní auta mají motor namontovaný uprostřed, což vytváří ještě lepší rozložení hmotnosti a ovladatelnost, ale poškozuje vnitřní prostor.
Porsche naproti tomu ve svém ikonickém sportovním voze 911 používá konfiguraci s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Tato konfigurace poskytuje vynikající trakci při zrychlení a otevírá prostor v kabině. Omezuje však také prostor v zavazadlovém prostoru a vede ke složité manipulaci.
Systém pohonu všech kol odstraňuje hlavní problém platformy FWD i RWD – ztrátu trakce. V tomto hnacím ústrojí je síla přenášena na všechna čtyři kola, což zlepšuje trakci, zejména na kluzkém povrchu.
Vozidla s pohonem všech kol mají rozdělovací převodovku, obvykle uprostřed vozu. Skříň poté posílá výkon do diferenciálů předních a zadních kol současně.
U moderních vozidel s pohonem všech kol může systém měnit točivý moment mezi přední a zadní nápravou, aby se lépe vyrovnal s podmínkami vozovky.
Přesněji řečeno, když jedna náprava ztratí trakci, rozdělovací převodovka může poslat více točivého momentu na druhou nápravu. To výrazně pomáhá při prudké akceleraci, zejména na sněhu, ledu a rozbředlém sněhu.
Kromě toho může systém AWD udržet vozidlo v linii během ostrého zatáčení. Vozy s pohonem všech kol mají obvykle stabilnější ovládání bez nedotáčivosti a přetáčivosti.
V autě s pohonem všech kol budete mít také mnohem více trakce pro jízdu v terénu. Tato vozidla fungují mnohem lépe na zpevněných površích, blátě a písku.
Systém AWD se jeví jako zřejmý krok vpřed, pokud jde o výkon. Výrobci automobilů však stále používají toto hnací ústrojí pouze u malého počtu automobilů. Hlavními důvody jsou zvýšená spotřeba paliva a výfukové emise v důsledku přidané hmotnosti.
Systém pohonu všech kol může zvýšit spotřebu paliva o více než 15 %, což nepochybně není něco, co by většina řidičů chtěla. Kvůli tomu většina výrobců využívá počítačem řízené systémy, které dokážou poslat až 100 % točivého momentu na jednu nápravu pro hospodárnou jízdu.
Systém AWD však také omezuje prostor v motorovém prostoru, kabině a kufru. Z tohoto důvodu má většina vozů s pohonem všech kol vyšší kabiny a sedí výše od země, jako jsou crossovery a SUV.
V konečném důsledku systém AWD zvyšuje náklady a činí celé vozidlo méně spolehlivým – je zde více věcí, které lze rozbít.
U některých vozidel se můžete setkat i s pohonem 4WD nebo 4X4. Tento systém je podobný systému jako AWD, i když s malými rozdíly. Zatímco systém AWD rozhoduje sám o tom, kam poslat točivý moment, u vozů s pohonem 4WD můžete provést výběr.
Můžete například pohánět pouze zadní kola pro zvýšení spotřeby paliva nebo uzamknout rozdělení točivého momentu v poměru 50:50 pro lepší trakci na velmi kluzkém terénu. Některé z těchto vozů mají také redukční převod pro ještě lepší trakci při nižších rychlostech.
Uživatelsky volitelný systém 4WD je většinou nabízen u velmi velkých SUV a nákladních vozidel určených pro použití v terénu. Ve srovnání se systémem AWD je ve svém provozu neohrabanější a není příliš vhodný pro použití na silnici. Nemůžete seřídit hnací ústrojí uprostřed zatáčky, že?
Mezi pohony FWD, RWD, AWD a 4WD není absolutně žádný vítěz. Každý přináší na stůl své jedinečné výhody, ale také nevýhody.
Možná pro vás bude vítěz. Výběrem typu pohonu, který vyhovuje vašim potřebám, si pravděpodobně nikdy nevšimnete nevýhod.
Netřeba dodávat, že pokud máte další otázky týkající se tohoto nebo jakéhokoli tématu souvisejícího s automobilem, neváhejte se vyjádřit níže – velmi rád vám pomohu.
Pokud vám byl tento článek užitečný, sdílejte jej také se svými přáteli – může se jim také hodit!
