Klasická auta bývají symboly minulosti, ohlédnutí za lepšími časy a různými styly. Ale některá auta vyrobená za posledních 20 let ještě nejsou „technicky“ klasickými vozy. Jsou to, co bychom nazvali budoucími klasiky, a již nyní zhodnocují spíše hodnotu než znehodnocují. Podívejte se tedy na dnešní auta, jejichž hodnota se zvyšuje a brzy se stanou klasikou zítřka.
Je důležité zmínit, že auta na tomto modelu dnes dosahují poměrně vysokých cen, takže pokud nejste velmi bohatí a nemůžete si je dovolit koupit, nejde o systém rychlého zbohatnutí. To, co měříme, je rozdíl mezi tím, za kolik byla tato auta prodávána, když byla úplně nová, a za kolik se prodávají dnes. Pojďme tedy analyzovat nejlepší výběry z Hagertyho seznamu a zjistit, které by vám (teoreticky) mohly vydělat nejvíce peněz.
Pro začátek definuji budoucí klasiky jako auta, která jsou poměrně nová, ale jejich hodnota se poměrně výrazně zvýšila. A jak lépe začít než Ford GT, historický vůz legendárního vítěze LeMans.
Ale původní Ford GT z roku 2006 nebyl zrovna vzrušující. Nebylo to nudné, s 5,4litrovým přeplňovaným motorem V8 s výkonem 550 koní. Ale nezachytilo to vzrušení svého vzdáleného příbuzného. Tedy do té doby, než komunita Ford GT začala vozy ladit. A poté, co k motoru připevnili turbodmychadla, mohli zvýšit výkon nad hranici 1000 koní. Tyto historické vozy nekupovali jen sběratelé a používali je jako ukázky, ale prodávali je nadšencům a zacházeli s nimi jako se správnými závodními vozy.
Když byl nový, Ford GT z roku 2006 stál 150 000 $. Po objevení kutilského potenciálu a založení komunity však nyní Ford GT stojí kolem 337 000 dolarů, což je více než dvojnásobek toho, co před 15 lety. A od té doby se hodnota vozu zhodnotila o 12 466 dolarů ročně. Pokud bude tento trend pokračovat, tyto Fordy GT budou mít hodnotu půl milionu dolarů za méně než 15 let.
Na vrcholu našeho seznamu je však jedno z oblíbených aut Jeremyho Clarksona. Lexus LFA z roku 2012 byl oživením projektu vyřazeného sportovního vozu pro Toyotu, který řídil vnuk zakladatele Toyoty. I když to, co mělo být zvláštní skvrnou na pověsti společnosti, se změnilo v jedno z nejlepších sportovních vozů té doby. S výkonem 553 koní ze 4,8litrového V-10 motor zrychlí z 0-60 za pouhých 3,7 sekundy.
Ale hlavním důvodem, proč je tento vůz oceňován v tak rychlém tempu, je skutečnost, že jich bylo vyrobeno pouze 500. To je mimořádně vzácné a s každým dalším rokem bude hodnota tohoto výkonného monstra jen raketově stoupat. Když byl vůz nový, jeho cena se pohybovala kolem 350 000 $. Ale po pouhých 9 letech se dobré příklady Lexusu LFA prodávají za 558 000. To znamená, že každý rok byste vydělali 23 111 $. To stačí ke koupi nové Toyoty Corolla.
Jako nejstarší auto na tomto seznamu byste hádali, že by to ocenilo nejméně. To však nemůže být dále od pravdy. Tento limitovaný supersport, vyrobený v roce 2003 na počest zesnulého Enza Fararriho, je již na dobré cestě stát se nedosažitelným klasickým vozem. Což, jak už to bývá, je podobný osud pro většinu klasických Ferarris.
Enzo bylo vybaveno největším motorem V12 ze všech Ferarri, který kdy byl vyroben, který vytvořil 651 koňských sil a dal mu zrychlení z 0 na 60 za 3,3 sekundy. A ještě v roce 2003 byla cena Ferarri Enzo 670 000 dolarů. Ale podle Hagertyho může jeden z nich nyní vynést kolem 2,75 milionu dolarů.
Po 18 letech se Enzo každý rok zhodnotilo o závratných 155 555 dolarů. Pro perspektivu, špičkový Mercedes třídy S (jiný než Maybach) stojí kolem 116 000 $. Ale důvod, proč Ferarri Enzo z roku 2003 oceňoval poměrně intenzivně, je podobný tomu, proč se Lexus LFA stává klasikou, bylo jich vyrobeno pouze 400.
Takže pokud máte velký balík peněz, který vám vypaluje díru do kapsy, proč neinvestovat do jednoho z těchto budoucích klasických vozů? Je však pravděpodobné, že nemáte peníze na nákup jednoho z nich. A pokud se díky tomu cítíte lépe, já také ne. Ale stále si můžete koupit klasické auto a držet ho navždy. Koneckonců, nikdy se nemusíte starat o hodnotu při dalším prodeji, pokud nikdy neprodáte.
