Nepamatuji si, že bych v životě neměl čas na klasické vozy a neměl jsem na ně klíč. Řídil jsem je, protože jsem je miloval, ale rychle jsem oznámil, že se na nich také snáze pracuje. Byl to vlastně můj bratr, kdo mi tento společný názor rozmluvil; je také nadšencem do klasických automobilů a v té době byl inženýrem pro Fiat Chrysler Automotive. Přesvědčil mě, že klasická auta i moderní auta představují jedinečné výzvy a ani na jednom není snazší pracovat.
Snažíte se vybrat projektové auto? Uvažujete o klasickém voze jen proto, že jste slyšeli, že je snazší na něm pracovat? Pravdou je, že stará i nová auta mají své vlastní výzvy.
Můj bratr inženýr, Xander, namítl:"Všechno o práci na starých autech, jako je toto, není úplně růžové." První věc, na kterou poukázal, bylo, jak moderní automobiloví inženýři navrhují vozidla s ohledem na údržbu. Ale to nebyla běžná praxe, když byla navrhována většina klasických vozů před rokem 1980.
Dám vám příklad:Na mnoha moderních autech se inženýři vyhýbají volnému šroubu a matici, která drží součást na místě. Automechanik by totiž potřeboval dostat nástroj na oba konce upevňovacího prvku, aby jej rozepnul. Místo toho na místo přivaří kolík nebo k rámu přivaří matici, takže nepotřebujete dva klíče, abyste jej uvolnili.
Zde je další příklad:Když Xander rozebral svůj Saab 900, zjistil, že inženýři Saabu použili různé typy držáků motoru, levé a pravé, takže každý šlo co nejsnáze odstranit. Málokterý majitel aut z 50., 60. nebo 70. let by mohl říci totéž.
Jak to moderní inženýři dělají? Mají virtuální CAD model pro každý možný servisní nástroj, aby se ujistili, že údržba vozidla bude relativně snadná, než překročí fázi návrhu.
S mnoha klasickými vozy je větší problém:Výrobci často znovu používali podvozek po více než deset let. Na konci běhu rámu byl spárován se zcela jiným (a často větším) motorem, než pro který byl navržen. Bez zastřešujícího technického plánu může rámová kolejnice skončit blokováním přístupu ke kritické součásti.
Když Xander koupil Chrysler Newport z roku 1964, zjistil, že to byl poslední rok podvozku MOPAR v plné velikosti, než byl nahrazen podvozkem Chrysler C-Body. Takže jeho rám a motorový prostor byly původně navrženy pro plochý šestiválec, ale obsahovaly horní ventil V8.
Když se pokusil vyměnit startér Chrysleru, zjistil, že je obroubený potrubím, kolejnicí rámu a spojovacími články řízení. To, co mělo být rychlou výměnou, se změnilo v šestihodinové utrpení.
Starší auta nabízejí hobby mechanikům určité výhody:Auta z doby před osmdesátými léty nechávají více prostoru pro dosah na komponenty než novější auta.
A přestože inženýři navrhují novější vozy s ohledem na údržbu, často musí přidat mnohem více kabelů a podtlakových hadic, než byste našli v klasickém autě. Celkově není ani jeden typ auta mnohem jednodušší na práci než ten druhý.
Xander řekl:"Opravdu, měli byste si koupit, co chcete koupit, a pracovat na tom - a přijít na to jak - protože víte, všechno bude mít své potíže a všechno bude mít svou vlastní frustraci."
Podívejte se na Xanderovy úvahy o údržbě klasických aut ve videu níže:
