Některé země, jako například členové EU, uvažují o zákazu všech nových aut na plyn do roku 2035. Vzhledem k tomu, že vozový park přechází na elektřinu, obnova, pojištění a dokonce i tankování našich klasických nákladních a osobních automobilů může být složité. Je ale velmi nepravděpodobné, že by klasická auta někdy byla úplně zakázána.
Zatímco některé země zvažují budoucí zákaz nových osobních vozidel s vnitřním spalováním, jiné nemají elektrickou síť, která by podporovala kompletní vozový park EV. Inženýři se stále potýkají s elektromobily vhodnými pro extrémní mrazy nebo kamionovou přepravu na dlouhé vzdálenosti. Spalovací motor bude hrát roli v dopravě po mnoho let.
Podle MotorTrendu mohou být budoucností spalování menší motory na plyn s vyšším oktanovým číslem. Můžeme také vidět pokročilé systémy pro zpětné získávání odpadního tepla, plynu nebo dokonce vibrací. Výrobci automobilů mohou dokonce prozkoumat bezprecedentní konfigurace motorů.
V blízké budoucnosti budou spalovací motory i nadále spalovat benzín nebo naftu. Jednoho dne mohou biopaliva nebo syntetická paliva plně nahradit ropu těženou ze Země.
Některé země s vysokou hustotou obyvatelstva mohou brzy vyžadovat, aby všechna nová osobní vozidla byla EV. Globální výrobci automobilů však budou pravděpodobně i nadále nabízet hybridy a plug-in hybridy ve více venkovských oblastech. Žádná vláda neoznámila plány na zákaz klasických automobilů.
Současná technologie EV může nabídnout efektivní dopravu bez znečištění ve městech a jejich okolí. Dnešní elektromobily však nenabízejí dostatečný dojezd pro mnoho životních stylů. Elektrická technologie také není připravena nahradit vnitřní spalování pro jiné formy dopravy, jako je dálková kamionová doprava a letecká doprava.
Toyota například vyvíjí další generaci spalovacích motorů, hybridů a plug-in hybridů. Odborníci předpovídají, že výrobci automobilů budou i nadále zaznamenávat návratnost nového výzkumu a vývoje vnitřního spalování po dobu nejméně deseti let. Nové vozy s vnitřním spalováním budou vycházet každý rok, i když nebudou dostupné na každém trhu.
V budoucnu budou muset majitelé klasických vozidel být kreativní, aby svá auta a nákladní auta opravovali, pojistili a dokonce i tankovali. Některá města mohou navíc stanovit nízkoemisní zóny a zakázat vozidla na plyn a naftu. Ale je nepravděpodobné, že by klasická auta někdy byla úplně postavena mimo zákon.
Hagerty hovořil s představitelem agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) o budoucnosti klasických automobilů. Nejmenovaný úředník trval na tom, že agentura se nezajímá o sběratele klasických automobilů.
„Veřejná politika se zaměřuje na budoucí flotilu.“
Unnamed EPA Official
Místní zákonodárci by však mohli výrazně omezit majitele klasických aut. Londýn a další města hledají nízkoemisní zóny v obchodních čtvrtích. Ve Spojeném království se tato pravidla zaměřují pouze na dodávková vozidla a ve skutečnosti udělují výjimky pro klasická auta. Ale to se může změnit.
Státní zákonodárci a pojišťovny mohou také ovlivnit fandy. V Nevadě se mnoho sběračů aut vyhne kontrolám smogu tím, že se rozhodnou pro klasické značky automobilů. Ale tyto desky vyžadují, abyste měli pojištění starožitného auta. A pojištění starožitných aut zase vyžaduje roční cestovní limit 5 000 mil.
V budoucnu se budou muset milovníci klasických automobilů spojit. Ochrana našeho koníčka před regulátory, zajištění dodávek dílů a dokonce i velkoobchodní prodej syntetických paliv může vyžadovat týmové úsilí. Ale pokud budeme spolupracovat, není důvod, proč by naše hobby nemohlo pokračovat po generace.
