V technologickém světě je nejnovější pokrok jen tak dobrý, jako další věc, která přichází na řadu. Automobilový průmysl nám neustále přináší nové technologie, ať už jde o bezpečnost, zábavu, užitečnost nebo jednoduše pro čistou inovaci.
Mnoho nových automobilových technologií je buď speciálně vytvořeno pro bezpečnost, nebo je alespoň nějakým způsobem zaměřeno na bezpečnost. Některé z nejnovějších inovací automobilů, které jsme našli, jsou skutečně vzrušující technologie, které by mohly způsobit revoluci nejen v automobilovém průmyslu, ale obecně v lidské dopravě.
Co tedy čeká budoucí vozy? No, to nevíme jistě, ale na základě toho, co se aktuálně testuje a co je dnes na cestách, máme představu o nějaké nové technologii, která se s největší pravděpodobností dostane do výroby. Některé z nich nás udrží v bezpečí, některé nám poskytnou informace jako nikdy předtím a některé nám umožní nakopnout a užít si jízdu.
Přečtěte si další stránku a začněte se učit o pěti budoucích automobilových technologiích.
ObsahVýrobci automobilů a vláda USA seriózně zkoumají a zkoumají dvě technologie, které by budoucím automobilům umožnily komunikovat mezi sebou a s předměty kolem nich.
Představte si, že se blížíte ke křižovatce, zatímco jiné auto jede na červenou. Zpočátku je nevidíte, ale vaše auto dostane signál od druhého auta, že je přímo ve vaší cestě a varuje vás před potenciální kolizí, nebo dokonce automaticky šlápne na brzdy, aby se nehodě vyhnulo. Vyvíjející se technologie nazývaná komunikace mezi vozidly nebo V2V , je testován výrobci automobilů, jako je Ford, jako způsob, jak pomoci snížit počet nehod na silnicích.
V2V funguje pomocí bezdrátových signálů k odesílání informací mezi auty tam a zpět o jejich poloze, rychlosti a směru. Informace jsou pak sdělovány okolním vozům, aby poskytly informace o tom, jak udržovat vozidla v bezpečné vzdálenosti od sebe. Na MIT inženýři pracují na algoritmech V2V, které počítají informace z automobilů, aby určily, jaké by mělo být nejlepší vyhýbací opatření, pokud by do své vlastní plánované cesty začalo přijíždět další auto. Studie zveřejněná National Highway Traffic Safety Administration v roce 2010 uvádí, že V2V má potenciál snížit 79 procent nehod cílových vozidel na silnici [zdroj:Green Car Congress].
Výzkumníci však nezvažují pouze komunikaci V2V, komunikaci mezi vozidlem a infrastrukturou nebo V2I , se také testuje. V2I by umožnil vozidlům komunikovat s věcmi, jako jsou dopravní značky nebo dopravní signály, a poskytovat vozidlu informace o bezpečnostních otázkách. V2I si také mohl vyžádat dopravní informace ze systému řízení provozu a získat přístup k nejlepším možným trasám. Zprávy NHTSA říkají, že začlenění V2I do vozidel spolu se systémy V2V by snížilo všechny nehody cílových vozidel o 81 procent [zdroj:Green Car Congress].
Tyto technologie by mohly změnit způsob, jakým řídíme, a dramaticky zvýšit bezpečnost automobilů. Je dobře, že automobilky a vláda již pracují na tom, aby se to stalo realitou.
Veškerá tato komunikace a preemptivní pomoc s vozidlem nás vede k naší další budoucí technologii, takže přejděte na další stránku a zjistěte, co to je.
Myšlenka samořídícího auta není nová myšlenka. Mnoho televizních pořadů a filmů mělo tento nápad a na silnici již existují auta, která mohou sama zaparkovat. Ale skutečně samořídící auto znamená přesně to, takové, které umí samo řídit, a pravděpodobně jsou blíže realitě, než si možná myslíte.
V Kalifornii a Nevadě již inženýři Google testovali samořídící auta na více než 200 000 mil (321 869 kilometrů) veřejných dálnic a silnic [zdroj:Thrun]. Auta Google nejen zaznamenávají snímky silnice, ale jejich počítačové mapy zobrazují dopravní značky, vyhledávají alternativní trasy a vidí semafory ještě předtím, než je člověk vůbec uvidí. Pomocí laserů, radarů a kamer mohou auta analyzovat a zpracovávat informace o svém okolí rychleji než člověk.
Pokud se samořídící auta dostanou do sériové výroby, možná budeme mít trochu více času. Američané stráví v průměru 100 hodin sezením v provozu každý rok [zdroj:Cowen]. Auta, která sama řídí, by s největší pravděpodobností měla možnost zapojit se do platooningu , kde více aut jezdí velmi blízko každého a působí jako jeden celek. Někteří lidé věří, že četování by snížilo počet dopravních nehod, protože auta by komunikovala a reagovala na sebe současně, bez neustálého rozptylování, kterému řidiči čelí.
V některých testech Google se auta naučila podrobnosti o silnici tím, že po ní několikrát jela, a když nastal čas jet sama, dokázala identifikovat, kdy přecházejí chodci, a zastavila, aby je nechala projít. Samořídící auta by mohla učinit dopravu bezpečnější pro nás všechny tím, že odstraní příčinu 95 procent dnešních nehod:lidskou chybu [zdroj:Truong].
Ačkoli se samořiditelná auta mohou zdát daleko, GM již provedlo své vlastní testy a někteří lidé věří, že v příštím desetiletí uvidíte v showroomech nějaký druh samořídícího vozu.
Přejděte na další stránku, kde se dozvíte, jak můžeme v blízké budoucnosti prohlížet všechna data našeho vozu.
GPS a další displeje v autě jsou skvělé pro to, aby nás dostali z bodu A do bodu B, a některá vozidla vyšší třídy mají dokonce displeje na čelním skle, ale v blízké budoucnosti budou auta schopna identifikovat vnější objekty před řidičem. a zobrazit informace o nich na čelním skle.
Vzpomeňte si na Terminátora nebo mnoho dalších sci-fi příběhů, kde se robot dívá na osobu nebo předmět a automaticky o nich vyvolává informace a dokáže identifikovat, kdo nebo co jsou. Panely rozšířené reality, AR krátce, bude fungovat podobným způsobem pro řidiče. BMW již do některých svých vozidel implementovalo displej na čelním skle, který zobrazuje základní informace, ale také vyvíjí panely s rozšířenou realitou, které budou schopny identifikovat objekty před vozidlem a sdělit řidiči, jak daleko jsou od objektu. Displej AR překryje informace nad tím, co řidič vidí v reálném životě.
Pokud se tedy k autu blížíte příliš rychle, na voze, ke kterému se blížíte, se může objevit červený rámeček a objeví se šipky, které vám ukazují, jak vjet do dalšího pruhu, než se srazíte s druhým autem. Systém GPS s rozšířenou realitou by mohl zvýraznit skutečný jízdní pruh, ve kterém musíte jet, a ukázat vám, kde musíte odbočit na silnici, aniž byste museli spustit oči ze silnice.
BMW také zkoumá využití rozšířené reality pro automobilové techniky. Vytvořili video, kde technik BMW používá AR brýle, aby se podíval na motor, určil, jaké díly je třeba vyměnit, a pak ukazuje podrobné pokyny, jak to opravit.
AR se také zkoumá pro cestující. Toyota vytvořila funkční koncepty svého systému AR, které by cestujícím umožnily přibližovat objekty mimo vůz, vybírat a identifikovat objekty a také sledovat vzdálenost objektu od vozu pomocí okna s dotykovou obrazovkou.
Rozšířená realita tu možná ještě není, ale pokud si tyto automobilky přijdou na své, uvidíme ji v našich budoucích autech o něco níže.
Přejděte na další stránku, kde se dozvíte o novém využití staré technologie.
Od té doby, co byly do vozidel přidány airbagy, stále se objevují uvnitř našich vozidel. Nyní máme záclonové airbagy, boční airbagy, kolenní airbagy, airbagy bezpečnostních pásů a dokonce i ty, které se rozvinou pod námi. Možná je všichni nemáme v autech, ale jsou na cestách. A Mercedes pracuje na novém způsobu použití airbagů, který je odkloní od pasivního bezpečnostního opatření a udělá z něj součást aktivního bezpečnostního systému.
Mercedes experimentuje s airbagy, které se aktivují zespodu vozu a které pomohou zastavit vozidlo před nehodou. Airbagy jsou součástí celkového systému aktivní bezpečnosti a aktivují se, když senzory určí, že je náraz nevyhnutelný. Vaky mají třecí vrstvu, která pomáhá zpomalit vůz a může zdvojnásobit brzdnou sílu vozidla. Brašny také zvednou vozidlo až o osm centimetrů, což působí proti klesajícímu pohybu vozu při prudkém brzdění, zlepšuje kontakt mezi nárazníkem a pomáhá zabránit tomu, aby cestující při srážce sklouzli pod bezpečnostní pásy.
To, co dává tomuto druhu airbagů potenciál jako budoucí technologii, je to, že využívá stávající bezpečnostní systémy vozidel. Přestože Mercedes na této technologii pracuje již několik let, zatím není k dispozici na žádném sériovém modelu a na silnicích ji možná ještě několik let neuvidíme.
Při současném vývoji airbagů a jejich všudypřítomnosti v automobilovém světě by nebylo těžké si představit, že budoucí automobily budou airbagy používat nejen k ochraně cestujících, ale také k zastavování automobilů.
Přejděte na další stránku, kde se dozvíte o budoucí technologii automobilů.
Exxon Mobil předpovídá, že do roku 2040 bude polovina všech nových vozů sjíždějících z výrobní linky tvořit hybridy [zdroj:Kahn]. To je skvělá zpráva pro životní prostředí, ale jedním z problémů hybridů je, že baterie zabírají hodně místa a jsou velmi těžké. I přes pokrok v oblasti lithium-iontových baterií mají hybridy značnou váhu z jejich baterií. Zde přichází na řadu panely karoserie s akumulací energie.
V Evropě skupina devíti výrobců automobilů v současné době zkoumá a testuje panely karoserie, které dokážou ukládat energii a nabíjet rychleji než běžné baterie současnosti. Testované panely karoserie jsou vyrobeny z polymerových vláken a uhlíkové pryskyřice, které jsou dostatečně pevné, aby je bylo možné použít ve vozidlech, a dostatečně poddajné, aby je bylo možné tvarovat do panelů. Tyto panely by mohly snížit hmotnost vozu až o 15 procent [zdroj:Volvo].
Panely by zachycovaly energii produkovanou technologiemi, jako je rekuperační brzdění nebo když je auto přes noc zapojeno, a poté by tuto energii dodávaly zpět do auta, když je potřeba [zdroj:Volvo]. Nejen, že by to pomohlo zmenšit velikost hybridních baterií, ale další úspory hmotnosti by eliminovaly plýtvání energií použitou k přesunu hmotnosti z baterií.
Toyota se také zabývá lehkými panely pro ukládání energie, ale jde ještě o krok dále a zkoumá panely karoserie, které by skutečně zachycovaly sluneční energii a ukládaly ji do lehkého panelu [zdroj:Bey].
Ať už budoucí panely karoserie shromažďují energii, nebo ji pouze ukládají, automobilové společnosti hledají nové způsoby, jak učinit naše vozy energeticky účinnějšími a lehčími.
Další informace o budoucích technologiích automobilů a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
