Náš průvodce bezpečnostními funkcemi automobilu je lekcí historie autobezpečnosti a obsáhlým seznamem moderní automobilové bezpečnosti. Po celá desetiletí se automobilky zuřivě bránily uvádění bezpečnostních prvků na trh veřejnosti. Například bezpečnostní pásy byly od 30. let 20. století, ale do módy se dostaly až na počátku 60. let. Výrobci automobilů je léta odmítali zahrnout, protože se obávali negativní bezpečnostní zprávy, kterou by instalace bezpečnostních pásů vyslala.
Automobilové společnosti dnes pravděpodobně inzerují své bezpečnostní prvky, jako je spotřeba paliva, technologie nebo výkon. Jak se časy změnily. K přeskočení v příběhu použijte naše odkazy níže.
Funkce pro bezpečnost automobilu
Standardní bezpečnostní funkce
Bezpečnostní funkce prevence kolize
Bezpečnostní funkce řízení rychlosti
Funkce zabezpečení zraku a světlometů
Další pokročilé bezpečnostní funkce
Počet bezpečnostních prvků automobilů a technologií podpory řidiče, které jsou k dispozici v dnešních vozidlech, roste mílovými kroky a je ohromující. Za mnohé pokroky můžeme poděkovat závodu ve vývoji plně autonomních vozů.
SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚH:Samořídící auta:Vše, co potřebujete vědět
V roce 1989 nabízel Chrysler airbagy v každém osobním autě. Od té doby jsme ušli dlouhou cestu. Předseda Chrysleru Lee Iacocca použil televizi, aby začal prodávat Americe výhody airbagů, ale v tu chvíli je téměř nikdo nechtěl ani nevěděl, že je potřebujeme.
Dnes jsou airbagy spolu s bezpečnostními pásy, protiblokovacími brzdami, kontrolou trakce, kontrolou stability a zadními kamerami nařízeny vládou. Můžete očekávat, že mnohé ze současných bezpečnostních prvků pro podporu řidiče budou v určitém okamžiku povinné.
Zavedení nových asistenčních technologií pro řidiče přišlo tak rychle; i pro nás v oboru je těžké zůstat v obraze.
V důsledku toho jsme se rozhodli vytvořit tento druh základního nátěru bezpečnostních prvků.
Při procházení našeho seznamu pamatujte, že prakticky jakákoli technologie podpory řidiče se také kvalifikuje jako bezpečnostní technologie. Například zadní upozornění na křížový provoz je standardní nebo dostupné u téměř každého nového automobilu, nákladního automobilu a SUV. Varuje řidiče při couvání do jízdní dráhy, když se po této cestě blíží jiné vozidlo. Nejen, že je díky této funkci snazší práce řidiče, ale řidič a cestující v přijíždějícím vozidle jsou také bezpečnější. Je to jak pomůcka pro řidiče, tak bezpečnostní prvek.
Vzhledem k zavádění nových technologií a neustálému vývoji těch současných se tento seznam bude neustále měnit a aktualizovat. Proto neexistuje způsob, jak by takový seznam mohl být 100% úplný.
Věříme však, že vy i vaši budete mít prospěch z toho, že budete znát většinu bezpečnostních technologií a jak fungují. Typy bezpečnostních systémů jsme rozdělili mezi standardní bezpečnostní prvky, předcházení kolizím, řízení rychlosti, bezpečnost vidění a světlometů a „další“ bezpečnostní prvky, abychom náš seznam lépe uspořádali.
Z velké části jsou standardní bezpečnostní prvky nařízeny vládou. Je to dlouhý seznam zařízení a atributů, z nichž mnohé jsou neobvykle známé. Je to proto, že vláda vytváří bezpečnostní normy pro všechno, od konstrukčního rámce automobilu po pneumatiky. Dvěma nejznámějšími vládními bezpečnostními zbraněmi pro automobily jsou NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Iococca by byl bezpochyby ohromen tím, jak se jeho malý marketingový gambit s airbagem před 30 lety vyvinul. Dnes většina nových aut a SUV nabízí minimálně šest airbagů. Někteří se chlubí mnohem více. Například řidiči Toyoty Camry dostanou 10 airbagů.
Nejsou dokonalé, ale airbagy přinášejí mnohem více užitku než škody. IIHS zjistila, že přední airbagy snižují úmrtnost řidiče při čelních nárazech o 29 % a zároveň snižují úmrtnost cestujících na předních sedadlech ve věku 13 let a starších o 32 %.
Airbagy se nafouknou při čelním nárazu, aby zabránily osobě přijít do kontaktu s tvrdým povrchem vozidla. Senzory na přední části vozidla měří a reagují na čelní srážky.
Pokud je síla nárazu dostatečná k tomu, aby zajistila rozvinutí airbagu, senzory vysílají signál do zapalovače uvnitř vyvíječe plynu uvnitř airbagu. Tato síla vytváří chemickou reakci produkující plyn (obvykle směs helia a argonu), který nafoukne airbag.
Nafouknutí airbagu funguje jako řízená exploze; plyn naplní vak za méně než 1/20 sekundy při síle až 200 mil za hodinu. Taková síla přináší potenciál zranit i zdravého dospělého, natož dítě nebo staršího dospělého. Vládní bezpečnostní experti proto tvrdí, že člověk potřebuje mezi sebou a čelním airbagem vytvořit alespoň 10 palců prostoru. Takže z bezpečnostních důvodů je zadní sedadlo tím nejlepším místem pro mladší děti.
Mnoho novějších vozidel však nyní nabízí technologii pro detekci přítomnosti cestujících a měření jejich hmotnosti a polohy na sedadle. Takové systémy pak mohou snížit sílu rozvinutí airbagu, aby se minimalizovalo zranění.
Boční záclonové airbagy pro ochranu hlavy a krku při převrácení a bočních nárazech, stejně jako airbagy pro ochranu trupu při bočním nárazu doplňují šest airbagů, které se nacházejí ve většině nových vozů.
Senzory umístěné v každém kole fungují jako monitory, které hlásí rychlost, přilnavost a další faktory výkonu. Neustále posílají aktualizace do počítače vašeho auta. Každý senzor také komunikuje a ovládá brzdové zařízení na každém kole. To je základ pro protiblokovací brzdový systém (ABS) vašeho vozu.
Existuje mylná představa, že ABS zvyšuje brzdnou sílu. Jinými slovy, pomáhá rychleji zastavit vozidlo. Přestože poněkud rychlejší zastavení jsou vedlejším produktem ABS, je navrženo tak, aby řidiči pomohlo udržet kontrolu nad řízením při nouzovém brzdění.
Při nouzovém brzdění, jako je reakce na chodce jdoucího před vámi nebo na neočekávané náhlé zastavení vozidla před vámi, naše prudká reakce spočívá v sešlápnutí brzdového pedálu k podlaze. Když k tomu dojde, brzdy se zablokují, kola vašeho vozidla se přestanou otáčet a vy začnete klouzat.
První Newtonův pohybový zákon je, že objekt v pohybu má tendenci zůstat v pohybu. To znamená, že i s plně zablokovanými brzdami bude vaše vozidlo pokračovat ve směru, kterým se pohybovalo. V závislosti na hmotnosti a rychlosti vozidla může pokračovat v klouzání vpřed o 100 stop nebo více.
Navíc, když jsou vaše brzdy zablokovány a kola se již neotáčejí, vaše řízení je nulové. Otočení volantu jedním nebo druhým směrem nezmění směr posuvu. V tomto případě je vaší jedinou nadějí, že skluzavka vypadne, než narazíte na předmět, kterému se snažíte vyhnout.
Pokročilé autoškoly kdysi učily techniku rychlého zabrzdění při nouzovém zastavení. To by nakonec zastavilo vozidlo, ale pumpovací pohyb také umožňuje určité otáčení kola. Toto otáčení kola poskytuje dostatečnou kontrolu nad řízením, aby bylo možné odvrátit se od objektu, kterému jste se snažili vyhnout.
Protiblokovací brzdy elektronicky pumpují brzdy za vás během nouzového brzdění. Když je brzdový pedál sešlápnutý k podlaze, můžete cítit chvění ABS, které působí prostřednictvím brzdového pedálu.
Ano, opět, kvůli fyzice vám pumpovací pohyb protiblokovacích brzd pomůže zastavit poněkud rychleji. Nejvýznamnějším přínosem je však zachování kontroly nad řízením. Zde je nejlepší část:počítač vašeho vozidla může pumpovat brzdy rychleji a efektivněji než vy. Proto u vozů s protiblokovacím brzdovým systémem sešlápněte brzdový pedál vší silou a soustřeďte se na to, abyste se vyhnuli potížím.
Protiblokovací brzdy jsou zásadní součástí kontroly trakce a elektronické kontroly stability, jak je popsáno níže.
Tato zadní kamera, nazývaná také zadní kamera, je obvykle umístěna někde v zadní části spodního obložení vozidla. Jinými slovy, zadní nárazník, rámeček SPZ nebo západka víka zavazadlového prostoru nebo zadních výklopných dveří.
Tyto kamery jsou navrženy pro bezpečnost při couvání a aktivují se pouze při zařazení zpátečky. Ačkoli je velmi efektivní při couvání na parkovací místo nebo z něj, je neocenitelný pro rozpoznání chodců nebo jiných předmětů za vozidlem.
Většina zadních kamer na novějších vozidlech poskytuje paralelní vodicí linky, které označují šířku vašeho vozidla, když couváte na parkovací místo. Pokročilejší verze také zobrazují vodítka ohybu a poskytují vizuální obraz dráhy vašeho vozidla, když zajíždíte na parkovací místo.
Grafická vodítka často zobrazují odstupňované barvy označující blízkost vašeho vozidla ke konci parkovacího místa nebo objektu.
Úkolem elektronického řízení stability je také pomocí senzorů ABS a nezávislého brzdění všech čtyř kol udržet vozidlo ve směru, kterým řídíte. Složitější než ABS nebo kontrola trakce, kontrola stability spoléhá na obojí, aby pomohla dosáhnout svého poslání.
Váš systém řízení stability využívá více senzorů než těch, které si vypůjčil od ABS. Tyto extra senzory měří vychýlení (pohyb do stran) a úhel natočení volantu. Systém kontroly stability je funkční, pokud vozidlo poslouchá vaše pokyny řízení (jede doprava, když odbočujete vpravo, nebo doleva, když odbočujete doleva).
Předpokládejme, že vozidlo nemíří ve směru, kterým směřují přední kola. Kontrola stability využívá každý nástroj, který nabízí ABS a kontrola trakce, aby vrátil vůz do zamýšleného kurzu. To může zahrnovat použití brzd na konkrétní kola a dokonce snížení nebo modulaci otáček motoru.
Tento systém není spolehlivý. Nemůže překonat fyziku. Víš, ten zákon pohybu. Může však pomoci udržet vaše vozidlo na rovné a úzké za normálních podmínek.
Povinné používání bezpečnostních pásů v autech vyžadovalo desetiletí úsilí a dokonce i rozhodnutí Nejvyššího soudu Spojených států. Ale dnes máme bezpečnostní pásy na každém sedadle každého osobního vozidla. Mnozí propagují tříbodový bezpečnostní pás jako jediné nejúčinnější bezpečnostní opatření vůbec. NHTSA tvrdí, že používání bezpečnostního pásu na předním sedadle auta nebo kamionu snižuje riziko smrtelného zranění téměř na polovinu.
Je trochu s podivem, že jen jeden z 10 řidičů nosil bezpečnostní pás ještě v roce 2004, protože byly těžkopádné a nepohodlné. Dnes tomu tak není.
Můžeme ocenit předpínače bezpečnostních pásů za to, že jsou bezpečnostní pásy pohodlné. Tyto vychytávky umožňují, aby nám bezpečnostní pás poskytl prostor, když se přirozeně pohybujeme, ale při čelním nárazu se okamžitě sevře. Také nám pomáhají usadit nás zpět do sedadla v očekávání rozvinutí airbagu.
Nastavitelné kotvy na B-sloupku vozidla, často umístěné na předních sedadlech, umožňují nastavení výšky. Ty jsou skutečným přínosem pro nižší řidiče, kteří se dříve potýkali s přeřezáváním ramenního pásu přes krk.
Povinná kompatibilita LATCH v autech byla obrovským skokem vpřed v automobilové bezpečnosti dětí. V důsledku toho je LATCH standardem, podle kterého jsou instalovány všechny dětské bezpečnostní sedačky. LATCH odstranila schémata připevnění dětských sedaček zahrnující bezpečnostní pásy.
Spodní tyč zabudovaná do spodního sedáku vozu poskytuje kotvu pro spony na spodní části bezpečnostního sedadla. Upevňovací popruhy umístěné v horní části bezpečnostního sedadla se poté připevní k upevňovacím kotvám zabudovaným do opěradla autosedačky nebo na nějaké jiné místo.
Nejen, že LATCH vytváří bezpečnější platformu pro bezpečnostní sedačku, ale její uživatelsky přívětivá instalace podporuje širší používání dětských bezpečnostních sedaček.
Pomocí senzoru uvnitř každé pneumatiky ke sledování tlaku vzduchu vás TPM upozorní, když je v pneumatice nízký tlak. Některé systémy neustále zobrazují aktuální tlak v každé pneumatice jako funkci informačního displeje řidiče.
Kontrola trakce je přesně to, co zní:Je to systém, který udržuje trakci mezi vašimi hnacími koly a povrchem pod nimi. Je zvláště užitečné v kluzkých podmínkách.
Přemýšlejte o kontrole trakce nikoli jako o zvýšení trakce vašich kol, ale o jejich regulaci, aby se zabránilo prokluzování hnacích kol různými rychlostmi. Využitím senzorů ABS v každém kole počítač řízení trakce snižuje výkon (točivý moment) konkrétního hnacího kola, pokud se točí rychleji než ostatní kola. V modernějších systémech způsobuje použití určitého brzdného tlaku na protáčející se kolo snížení točivého momentu.
K takovému prokluzování kol obvykle dochází na kluzkém povrchu, zejména v zatáčkách nebo při akceleraci. Občas ucítíte malé kopnutí doprava nebo doleva, jak se systém sám opravuje.
Zde žijí špičkové technologie. Protože se suché zipy a mikrovlnné trouby zrodily ze závodu do vesmíru, většina zde uvedených pomůcek pro řidiče pochází ze závodu ve vývoji plně samořídících vozidel.
Ve skutečnosti nás dělí desítky let od aut bez volantů a pedálů, která jezdí po ulicích bez nehod. Budeme však i nadále sklízet plody neustále se měnících bezpečnostních technologií, protože výrobci automobilů pracují na dosažení tohoto cíle.
Některé z těchto pomůcek pro řidiče se spojují a vytvářejí ještě pokročilejší asistenční systémy (ADAS).
BSM odstraňuje trochu dobrodružství a nebezpečí při změně jízdního pruhu.
Aby bylo možné sledovat blížící se vozidla v sousedních pruzích, spoléhá základní BSM na radarové nebo ultrazvukové senzory, které se obvykle nacházejí na obou stranách zadního nárazníku. Některé pokročilejší systémy spojují senzory s bočními kamerami.
BSM vás upozorní na vozidla vjíždějící do mrtvých úhlů v zadní části vašeho vozidla. Tato upozornění mohou mít podobu výstražných světel na A-sloupcích vašeho vozidla, vnějších zpětných zrcátek nebo, je-li tak vybaveno vaše auto, jako head-up displej. Upozornění může být také hmatové, pokud má váš vůz haptický volant nebo sedadlo řidiče.
Brzdový asistent byl před velkým tlakem na vozy bez řidiče. Přesto je to stále cenný bezpečnostní prvek.
Řidiči jsou lidé, takže jejich reakce na mimořádné události se liší. Brzdový asistent je navržen tak, aby poskytoval dodatečné brzdění v nouzových situacích, kdy řidič plně nesešlápne brzdy. V takových případech brzdový asistenční systém zahájí a poté udržuje nouzové brzdění, dokud řidič neuvolní brzdový pedál.
Některé brzdové asistenční systémy měří čas, který řidiči zabere, než přepne z plynu na brzdu, aby určil, zda má sešlápnout. Radarové nebo kamerové systémy předvídají situace nouzového brzdění a začnou brzdit zlomek sekundy předtím, než řidičova noha dosáhne na brzdový pedál.
Je smutné, že lidský faktor znovu vstupuje do hry, pokud řidič zpanikaří a předčasně uvolní brzdový pedál.
Jsme si dostatečně jisti, že varování před srážkou bude jednou z následujících bezpečnostních technologií nařízených vládou. Poté, co si již našel cestu do několika běžných vozidel jako standardní vybavení, získává na popularitě jako nezbytná technologie pro podporu řidiče/bezpečnost.
FCW pomocí kamer, radaru, laserů nebo nějaké kombinace těchto tří detekuje auta nebo jiné předměty před vaším vozidlem. Sofistikovanější příklady FCW mohou také zachytit chodce, cyklisty a dokonce i zvířata.
Jakmile se vozidlo vybavené FCW přiblíží k detekovanému objektu a zaznamená potenciální kolizi, systém vydá varování. Toto varování může být vizuální, zvukové, hmatové nebo nějaká kombinace těchto tří.
Mnoho z novějších systémů FCW také obsahuje automatické nouzové brzdění. Viz níže.
LCA je pokročilejší forma asistenta pro jízdu v jízdním pruhu. Zaujme aktivnější roli při udržování vašeho vozidla ve středu jeho jízdního pruhu. K monitorování hranic jízdních pruhů také využívá kameru namířenou vpřed. LCA velmi často používá nějakou formu asistenta řízení k řízení v zatáčkách.
LCA bude obvykle fungovat pouze tehdy, když je aktivován adaptivní tempomat.
LDW je přiměřeně běžná technologie, která využívá přední kameru ke sledování vašeho vozidla ve vztahu k značkám jízdních pruhů (středové a boční pruhy). Když vidí, že auto odbočuje blízko k značkám jízdního pruhu na obou stranách, vydá varování, které vám dá znamení, abyste zamířili zpět do svého jízdního pruhu.
Toto varování může být vizuální, zvukové, hmatové nebo nějaká kombinace těchto tří.
Pokročilejší systémy LDW vás nenápadně postrčí zpět do vašeho jízdního pruhu.
Obvykle, pokud při změně jízdního pruhu nepoužijete blinkr, LDW vydá varování.
LKA je sofistikovanější verze varování před opuštěním jízdního pruhu. Některé automobilky si je vezmou za manželku a zavolají asistenta řidiče na varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem řízení.
I zde dopředu namířená kamera sleduje vaše vozidlo ve vztahu k pruhům značení jízdních pruhů. LKA je o něco rušivější než šťouchnutí některých systémů LDW. Pomocí systému řízení navede vozidlo zpět do jeho jízdního pruhu. Některé systémy využívají schopnost nezávislého brzdění ABS k jemnému přibrzdění kola, když se chystá překročit čáru.
Provedení změny jízdního pruhu bez zapnutí ukazatele směru způsobí, že LKA jemně zatočí proti vstupu z volantu, aby vás udržela v aktuálním jízdním pruhu. Síla nestačí k tomu, aby přemohla nebo dokonce zpochybnila váš zásah do řízení, ale upoutá vaši pozornost.
LTA také pomáhá řidičům zůstat ve středu v příslušném jízdním pruhu tím, že posouvá asistenci při centrování jízdního pruhu o stupeň nebo dva výš. Pokud však značky jízdních pruhů nemusí být zřejmé nebo konzistentní, LCA bude sledovat cestu vozidla před ním.
Zde opět funguje ve spojení s adaptivním tempomatem vozidla.
Pouze citlivější verze FCW nebo RCTW, detekce chodců dokáže identifikovat chodce v dráze vozidla. Protože detekce chodců je sofistikovanější než FCW, obvykle, ale ne vždy, zahrnuje AEB.
Automatické brzdění, když zaznamená kolizi při couvání, RAEB může mít také funkci detekce chodců.
Častěji než ne, RCTW je spárován s monitorováním mrtvého úhlu, protože oba spoléhají na radar nebo ultrazvukové senzory zabudované na každé straně zadního nárazníku. Někdy RCTW zahrnuje i zadní kameru.
RCTW se aktivuje při couvání vozidla z parkovacího místa, příjezdové cesty nebo jiného couvání do cesty křižující dopravy. Upozorní vás na vozidla přijíždějící z obou stran na této cestě. Varování může být zvukové, vizuální nebo hmatové.
Některé systémy RCTW zahrnují automatické plné brzdění, které vám zabrání couvat do problémů.
Semi-Autonomous Driving je spojením mnoha jednotlivých pokročilých asistenčních systémů řízení (ADAS). Umožňuje vozidlu provádět mnoho úkolů řidiče s řidičem za volantem. Je to úroveň autonomního řízení s očima upřenýma na silnici a na volantu.
Tyto systémy mohou za určitých podmínek samy zrychlovat, řídit, brzdit a dokonce měnit jízdní pruhy (u pokročilejších systémů). Při správné výbavě dokáže vozidlo i samo zaparkovat. Odborníci to identifikují jako autonomii úrovně 2 na škále autonomie od úrovně 0 (žádná autonomie) po úroveň 5 (plná autonomie).
Klíčovou součástí samořídících vozů je schopnost vozidla udržet si svou pozici, zatímco provoz kolem vozu bezpečně zrychluje, zpomaluje a zastavuje.
Adaptivní tempomat je pro běžný tempomat tím, čím je váš smartphone pro dvě plechovky a provázek.
Standardní tempomat je navržen tak, aby udržoval přednastavenou rychlost bez ohledu na chování okolního provozu. Řidič může sešlápnout brzdu, aby ji uvolnil, nebo stisknout tlačítko „Pokračovat“, aby ji znovu zařadil. Úprava nastavení rychlosti tak, aby odrážela měnící se rychlostní limity, je také na řidiči.
ACC však může myslet samostatně a v určitých situacích jednat samostatně. Jakmile řidič zasáhne, ACC používá kamery, radar a lasery k monitorování okolního provozu. Ano, řidič musí stále fyzicky aktivovat ACC, ale většina systémů ACC to do značné míry zvládne.
Některé systémy ACC snižují rychlost tak, aby odpovídala rychlosti vozidla před nimi, a v případě potřeby se úplně zastaví, aby udržely bezpečnou vzdálenost. Řidič možná bude muset šlápnout na plynový pedál u méně pokročilých systémů, aby vozidlo uvedl zpět do pohybu. Ostatní systémy se však obnoví samy.
Sofistikovanější systémy ACC se mohou propojit s mapováním GPS vozidla. Díky tomu jsou si vědomi nadcházejících zatáček a dokážou auto podle toho dokonce automaticky zpomalit. Některé systémy ACC můžete navíc naprogramovat tak, aby rozpoznávaly nové zóny rychlosti a podle toho přizpůsobovaly rychlost vozidla.
Ať už je technologie konkrétního systému ACC pokročilá, přizpůsobuje se okolnímu provozu.
Většina dnešních pomůcek řízení vyžaduje ke svému fungování zapojení ACC.
Automatické nouzové brzdění, které se často kombinuje s varováním před srážkou vpřed, spoléhá na kamery, radar, senzory nebo kombinaci těchto tří k identifikaci objektů v dráze vozidla. Toto vědomí se změní v akci, pokud systém určí potenciální kolizi.
Akce závisí na systému AEB. Některé systémy zabrzdí a v případě potřeby vozidlo úplně zastaví. Jiné systémy pouze zpomalí vůz, dokud řidič neaktivuje brzdu, což zmírní náraz, pokud řidič nereaguje.
Jako pomůcka pro řidiče je TSR funkční, ale pasivní. Jednoduše používá dopředu namířenou kameru k identifikaci dopravních značek. Jeho program zahrnuje katalog dopravních značek, které si zaslouží pozornost řidiče. Patří mezi ně značky pro omezení rychlosti, zastavení, zpomalení a výnos. Upřednostňovány jsou také výstražné značky, jako je přechod pro chodce, školní zóna, železniční přejezd, zatáčka a tak dále.
Kamera směřující dopředu zachycuje obraz nadcházejících dopravních značek, zpracovává je, identifikuje ty, které jsou považovány za důležité, a promítá tyto obrazy na dotykovou obrazovku, head-up displej nebo jinou určenou obrazovku.
TSR je užitečné, protože funguje jako záloha pro řidiče, který přehlédl kritické znamení.
Pokroky v řízení v noci přesáhly technologie LED a světlometů s projektorovým paprskem.
Tato technologie se také nazývá asistent dálkových světel a spoléhá na dopředu směřující kameru nebo fotosenzor k identifikaci světlometů blížících se vozidel. Je také naprogramován tak, aby reagoval na zadní světla, která se stanou viditelnými, když se přiblížíte autům před vámi.
Řidič musí nejprve zapnout systém, ačkoli automatická dálková světla budou výchozím nastavením. Dálková světla se zapnou vždy, pokud systém nedetekuje přední nebo zadní světla před vámi v nastavené vzdálenosti. Systém poté vypne dálková světla. Když nejsou detekována žádná přední nebo zadní světla, dálková světla se znovu zapnou.
Systém vypínání a zapínání dálkových světel znamená pro řidiče o jednu manuální práci méně.
Tradiční světlomety jsou z velké části pevné. To znamená, ukázal přímo před sebe. Některá vozidla mají samonivelační funkci pro kompenzaci těžkých nákladů zatěžujících zadní část. Stále však ukazují přímo před sebe.
Adaptivní světlomety se však mohou do určité míry natáčet podle směru otáčení volantu v zatáčce. V důsledku toho mohou tyto světlomety při odbočování osvětlit oblast napravo nebo nalevo.
Noční osvětlení může zahrnovat více než jen světlomety. Noční vidění získává v automobilech na oblibě. Existují dva typy:pasivní a agresivní.
Pasivní systémy využívají termografickou kameru schopnou vidět teplo. Mohou vidět a zobrazit teplo vycházející z osoby, zvířete nebo jakéhokoli předmětu, který odkládá více tepla než vzduch kolem něj. Kamera převádí to, co vidí, do černobílého obrazu na monitoru.
Aktivní systém využívá zdroje infračerveného světla, které osvětlují vozovku před vámi. Protože infračervené záření je mimo lidské viditelné spektrum, neovlivňuje protijedoucí řidiče. Speciální infračervená kamera shromažďuje data a zobrazuje snímky na monitoru.
Pasivní systém má problém vidět neživé předměty, které nevyzařují teplo. Aktivní systémy mohou selhat, když je infračervené světlo blokováno mlhou, sněhem a deštivými podmínkami.
Další pokročilé bezpečnostní funkce
Přestože bezpečnost má konečně místo u stolu vedle stylu, spotřeby paliva, výkonu a pohodlí jako důvod, proč si lidé kupují auta, bezpečnost není novinkou. V průběhu let došlo k pokroku v oblasti bezpečnosti. Zde uvádíme bezpečnostní prvky, které jsou lépe kategorizovány jako běžné než standardní.
Přestože jsou opěrky hlavy na předních sedadlech povinné v osobních automobilech od roku 1969, aktivní opěrky hlavy nejsou. Ne každá hlavová opěrka je aktivní hlavovou opěrkou. Saab byl průkopníkem širokého používání aktivních opěrek hlavy v roce 1998 a Volvo těsně za ním.
Aktivní opěrka hlavy může působit různými způsoby, ale v zásadě se opěrka hlavy při nárazu zezadu pohybuje nahoru a dopředu. V důsledku toho zabraňuje uklouznutí hlavy zpět nebo šlehnutí.
Pomocí kamery vybavené senzory s LED detektory sleduje monitor pozornosti řidiče pozornost řidiče prostřednictvím pohybů očí, polohy hlavy, aktivity očních víček a tak dále. Některé sofistikovanější verze připojují k monitorování další pokročilé pomůcky pro řidiče, aby bylo možné sledovat chování řízení a další.
Když systém zjistí, že ostražitost řidiče klesá, vydá vizuální nebo zvuková varování.
HUD, navržený tak, aby zkrátil dobu, po kterou oči řidiče opouštějí vozovku, aby zkontrolovaly rychlost vozidla nebo jiné důležité informace, vyžaduje nepatrný pohyb očí. Projektor na palubní desce v základně čelního skla zobrazuje důležité informace řidiče na čelním skle těsně pod zorným polem řidiče.
Některé systémy HUD umožňují řidiči vybrat si zobrazené informace. Může zahrnovat opakovače směrových světel, rychlost vozidla, pokyny pro další odbočení atd.
Parkovací asistenční systémy využívají tašku automatických systémů navržených tak, aby alespoň částečně odstranily dohady a stres z parkování vašeho auta.
Tyto systémy nabízejí různé úrovně automatizace. Jakmile je místo nalezeno, některé systémy navedou vozidlo do parkovacího místa, zatímco řidič sešlápne pedály. Ostatní najdou místo a poté auto plně zaparkují. Jiné umožní řidiči zajet na diagonální parkovací místo, vystoupit a poté pomocí přívěsku na klíče zatáhnout vozidlo na parkovací místo.
Jiné systémy umožňují řidiči přivolat na místo zaparkované auto.
Když systém stěračů s dešťovým senzorem zaznamená vlhkost na čelním skle, automaticky zapne stěrače. Řidič nemusí znovu upravovat rychlost stěračů, když se objem deště mění, protože systém se přizpůsobí automaticky.
Několik výrobců instaluje připomenutí zadních sedadel, aby minimalizovali možnost ponechání dítěte nebo domácího mazlíčka na zadním sedadle. Výrobci automobilů jako Kia, Hyundai a General Motors v současné době tuto funkci mají. Ve skutečnosti do roku 2025 očekávejte, že všechny osobní automobily a SUV budou mít tuto bezpečnostní technologii.
Senzory sedadel, detektory pohybu a monitorování zadních dveří detekují někoho nebo něco na zadním sedadle, když je vypnuté zapalování. V takovém případě zazní varování.
Když uslyšíte slovo telematika, vzpomeňte si na telefon – je to způsob, jak vaše auto uskutečňuje tísňová volání externím poskytovatelům, a stejně jako chytrý telefon poskytuje mnoho praktických funkcí, které zlepšují váš život.
Telematika je spojením komunikace a počítačových dat. Ve vozidlech to zahrnuje sledování GPS, službu mobilních telefonů a počítačový systém vozidla. Umožňuje přímé spojení mezi vaším chytrým telefonem, autem a poskytovatelem telematiky.
Telematika může automaticky přivolat první zasahující v případě nehody, na dálku odemknout vaše auto, lokalizovat vaše vozidlo, poskytnout zprávu o počasí nebo poskytnout podrobné pokyny. Telematika ve svých sofistikovanějších formách obvykle vyžaduje předplatné jako pohodlnou funkci nebo jako bezpečnostní a bezpečnostní funkci.
