Bez ohledu na to, jak moc chce rodič dát teenagerovi pocit svobody, sledování řízení mladistvých, zejména v prvních pár letech s řidičským průkazem, dává smysl.
Jen velmi málo věcí v životě dospívajících naplňuje rodiče pýchou i naprostým děsem, když pozorují, jak jejich nově vymyšlený řidič poprvé odjíždí z domu. Co by se mohlo pokazit? No, všechno. Jako rodič však nejste tak bezmocní, jak si možná myslíte.
V tomto věku konektivity najdete na dosah ruky množství nástrojů, které vám pomohou udržet si přehled o tom, jak vaše dospívající dítě a jeho, její nebo jejich řízení řídí. Některé zahrnují zapojení bezpečnostních sítí zabudovaných do mnoha automobilů; jiní jednoduše používají technologii GPS ke sledování polohy, rychlosti a tak dále vašeho dítěte.
Nic vám nemůže nahradit jízdu na brokovnici s vaším teenagerem za volantem. Ale mnoho ze současných technologií pro sledování řízení mladistvých je další nejlepší věcí.
To je přinejlepším podhodnocení. Ve skutečnosti může být bezpečnostní záznam pro dospívající mnohem horší, než si představujete. Čísla lze interpretovat nejrůznějšími způsoby. Ať se na to podíváte jakkoli, mladiství řidiči způsobí více nehod než téměř jakákoli jiná věková skupina na ujetou míli.
Podle Carinsurance.net se většina smrtelných dopravních nehod s mladistvým za volantem stane do šesti měsíců od získání řidičského průkazu. Další číslo od stejné firmy odhaduje, že z přibližně 6 milionů autonehod ročně mají mladiství řidiči na svědomí zhruba 500 000 z nich.
Podle pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) je u 16 až 17letých asi třikrát vyšší pravděpodobnost smrtelné nehody na míli než u 20letých. U 16 až 19letých je počet nehod na míli čtyřikrát vyšší než u 20letých. Vyřízněte 16leté děti, u kterých je 1,5krát vyšší pravděpodobnost, že budou mít nehodu, než u 18 až 19letých.
Pouze řidiči ve věku 80 let a více vykazují nejhorší statistiky než mladiství. Ano, je to alarmující.
Všichni jsme měli v životě okamžik, kdy jsme si uvědomili, že nejsme neprůstřelní. Možná si přesně nepamatujeme, kdy ten okamžik nastal, ale rozhodně to nebylo ve věku 16 let. Vaše 16leté dítě odchází z domu každý den a málo myslí na smrtelnost. Pokud vaše dítě přemýšlí o budoucnosti, je to pravděpodobně nějaká forma „cesta pokračuje věčně a párty nikdy nekončí“. Kromě toho váš mladý teenager s řidičským průkazem v ruce nemá tak hluboké řidičské zkušenosti, ze kterých by mohl čerpat.
Tento pocit nesmrtelnosti a nedostatek užitečných zkušeností vedou k tomu, že vaše dospívající dítě bude ohroženo. Existují nejrůznější situace, se kterými se může váš teenager setkat tváří v tvář. Některé z nich způsobí nevyvinuté posouzení rizik vašeho dospívajícího dítěte, zatímco nedostatek zkušeností vašeho dospívajícího dítěte zintenzivní jiné.
Dnešní nová auta, nákladní auta a SUV mají více bezpečnostních technologií než kdy jindy. Jakákoli technologie, která pomáhá řidiči, je v konečném důsledku bezpečnostní technologií. To platí i pro mladistvé řidiče. Většina funkcí pro bezpečnost/pomoc řidiče, které uvádíme níže, však nepomůže dospívajícímu, který neví, jak je používat nebo co znamená tento varovný alarm. Doporučujeme vám sednout si se svým náctiletým a popovídat si mezi ptáčky a včelami o všech bezpečnostních technologiích vašeho vozidla.
SOUVISEJÍCÍ PŘÍBĚHY:Nejlepší auta pro dospívající:Seznam, který každý rodič potřebuje
Podle Carinsusrance.net jsou hlavními příčinami nehod mladistvých řidičů vyjetí ze silnice a nehody zezadu. Existuje několik populárních bezpečnostních a řidičských pomůcek, které řeší právě tyto příčiny.
Pomocí radaru, laserů, kamer nebo nějaké kombinace těchto tří detekuje FCW vozidla nebo jiné předměty před vaším autem. Sofistikovanější systémy FCW také identifikují chodce, cyklisty a dokonce i zvířata. Jakmile se vozidlo vybavené FCW přiblíží k detekovanému objektu a FCW zaznamená potenciální kolizi, vydá varování. Toto varování může být vizuální, zvukové, hmatové nebo nějaká kombinace těchto tří.
FCW se stává stále běžnějším párem s automatickým nouzovým brzděním (AEB). Pomocí stejné kombinace senzorů, kamer a laserů AEB automaticky aktivuje brzdy, když se domnívá, že kolize hrozí. Při práci s FCW se AEB aktivuje, pokud řidič nereaguje na varování.
Podle IIHS snižuje AEB nárazy zezadu přibližně o 50 %. IIHS dále říká, že pokud by byl AEB všeobecně přijat, eliminovalo by to 110 000 nehod zezadu řidičů mladistvých ročně.
Věříme, že FCW s AEB bude jedním z dalších bezpečnostních prvků, které vláda stanoví jako povinné. Tuto kombinaci však již najdete i v mnoha ekonomických autech. Například je to standardní v roce 2022 Kia Forte FE za méně než 20 000 $. Za přibližně stejnou cenu ji poskytuje i Subaru Impreza 2022.
Vzhledem k tomu, že vyjetí ze silnice je uvedeno jako běžná příčina dopravních nehod mladistvých, je LDW skutečně dostupnou funkcí, která pomáhá mladému řidiči zůstat na rovné a úzké cestě. Pomocí přední kamery LDW sleduje, kde se vaše vozidlo nachází ve vztahu k pravému a levému značení jízdního pruhu. Přílišné přiblížení k značkám jízdních pruhů na obou stranách vyvolá varování a přinutí dospívajícího, aby zamířil zpět do středu.
Sofistikovanější verze dokonce posouvají vozidlo od bočního pruhu směrem ke středu jízdního pruhu.
IIHS odhaduje, že systémy LDW každý rok snižují počet nehod s vyjetím z vozovky o 11 %.
Systém BSM, navržený tak, aby vás upozornil, když vozidla vjedou do mrtvých úhlů v zadní části vašeho vozu, pokrývá oblasti, které by vaše vnější zrcátka mohla minout. Základní systémy BSM využívají ultrazvukové nebo radarové senzory umístěné na obou stranách zadního nárazníku vozidla. Tyto senzory vydávají výstrahu, když se k zadní části vašeho vozu přiblíží vozidlo ve vedlejším pruhu. To snižuje pravděpodobnost změny jízdního pruhu do jiného auta.
Sofistikovanější systémy využívají také boční kamery pro sledování přilehlých jízdních pruhů. Upozornění mohou mít podobu varovných světel na A-sloupcích vašeho vozidla, vnějších zpětných zrcátkách nebo na head-up displeji, pokud je tak vaše vozidlo vybaveno.
Podle odhadů IIHS snižuje BSM počet nehod při změně jízdního pruhu o 14 %. BSM je zvláště důležité pro mladé řidiče, kteří buď nevědí, jak efektivně používat boční zrcátka, nebo se s jejich používáním vůbec neobtěžují.
Ačkoli žádný z našich zdrojů neuvádí RCTW jako zachránce života pro dospívající, je to praktický varovný systém při couvání z parkovacího místa nebo příjezdové cesty. Navíc je často spárován s monitorováním slepého úhlu.
Pomocí senzorů a kamer BSM monitoruje RCTW provoz na stezce křižující za vaším vozem při couvání. Pokud detekuje blížící se vozidlo, zazní varování. Sofistikovanější systémy RCTW mají také automatické zadní brzdění.
Mnoho novějších vozů má jeden nebo více našich nezbytných bezpečnostních prvků. Několik neluxusních značek, které se kdysi vyskytovalo převážně v luxusních vozidlech, nyní v mnoha svých modelech standardně poskytuje sadu bezpečnostních/pomůcek pro řidiče. Mnoho prvků aktivní bezpečnosti je k dispozici téměř v každém novém vozidle. Zde uvádíme několik bezpečnostních balíčků výrobců automobilů podle názvu.
Hodnocení nárazového testu je proces testování a hodnocení bezpečnosti vozidla během různých scénářů srážky. Téměř každý osobní automobil, lehký nákladní automobil a SUV se musí podrobit nárazovému testu.
Dvě organizace pro nárazové testy třetích stran, které často citujeme, jsou IIHS a vládní NHTSA. Jejich přístupy a testovací parametry jsou značně odlišné.
NHTSA provádí pouze tři testy, přičemž každý hodnotí pomocí systému hvězdiček. Nejlepší skóre je 5 hvězdiček a nejhorší 1 hvězdička. Tři oblasti testů a hodnocení NHTSA jsou čelní náraz, boční náraz a převrácení. Hodnotí každý test jednotlivě a uděluje také celkové skóre.
Nezisková organizace podporovaná automobilovými pojišťovnami, IIHS neprovádí pouze nárazové testy, ale také využívá další údaje a kvalifikátory k udělování svých výročních cen Top Safety Pick a Top Safety Pick+. V současné době má hodnocení Dobrý, Přijatelný, Okrajový nebo Špatný v šesti testovacích oblastech. Těmito oblastmi jsou přední část na straně řidiče s malým přesahem, přední část na straně spolujezdce s malým přesahem, přední část s mírným přesahem, boční část, pevnost střechy a opěrky hlavy a sedadla.
Doporučujeme, abyste se jako rodiče pokusili najít vozidlo, které má 5 hvězdiček ve všech vládních testech a ve všech testech IIHS získalo dobré hodnocení. Modelům IIHS Top Safety Pick a Top Safety Pick+ navíc přikládejte velkou váhu.
Nechybí statistiky dostupné rodičům, kteří podnikají nezbytné kroky k tomu, aby jejich mladiství řidiči byli bezpečnější. Stručně řečeno, IIHS shrnuje věci zdůrazněním, že mladiství řidiči jsou obvykle horší v rozpoznávání nebezpečí a ovládání vozidla než zkušení řidiči. V důsledku toho dochází u mladistvých řidičů k větším ztrátám kontroly nad řízením a k větším nehodám s vyjetím ze silnice. Noční jízda je také historicky nebezpečná pro dospívající řidiče.
Tyto a několik dalších problémů ovlivňujících bezpečnost mladistvých řidičů jsme označili mezi výše uvedenými rizikovými faktory. Jakmile rozpoznáte hlavní příčiny nehod a úmrtí mladistvých, můžete vytvořit strategii pro jejich minimalizaci. Zvažte například noční jízdu. Opět platí, že podle IIHS se zhruba 20 % zranění a jedna třetina úmrtí mezi 16- a 17letými řidiči stane mezi 21:00. a 6:00
Pouhé omezení jízdy vašeho dospívajícího na denní hodiny, tedy vydání zákazu vycházení v noci, eliminuje jeden z největších rizikových faktorů.
Přílišná rychlost je faktorem 25 % smrtelných nehod mladistvých řidičů. Nebylo by možné fyzicky omezit rychlost vozidla nebo alespoň v reálném čase sledovat rychlost vašeho dítěte?
Podívejte se znovu na bezpečnostní pásy. Asi 45 % úmrtí mladistvých řidičů se týkalo řidiče, který řídil odepnutý. Co takhle naprogramovat auto tak, aby nenastartovalo, když nejsou zapnuté bezpečnostní pásy?
Pokud to zní jako skvělé nápady, ale téměř nemožné je realizovat, čtěte dál.
Pro telefon vašeho mladistvého řidiče je k dispozici několik aplikací navržených tak, aby udržely vašeho mladistvého řidiče v bezpečí a zároveň vám poskytly trochu klidu. Všechny využívají GPS telefonu dospívajícího a jsou kompatibilní se zařízeními Android nebo Apple IOS.
Několik automobilek spolupracuje s rodiči, aby sledovali a omezovali chování teenagerů za volantem. Jinými slovy, tyto automobilky zabudovávají technologie pro mladé řidiče do některých nebo všech svých modelů. Ford představil svou technologii MyKey pro mladistvé řidiče v roce 2009. Byl to první takový systém.
Ne každý model nebo úroveň výbavy se kvalifikuje pro ochranné prvky pro mladistvé výrobce automobilů, ale mnoho z nich ano.
