Vstřikovací čerpadlo sekundárního vzduchu je součástí výfukového systému automobilu. Snižuje škodlivé výfukové emise v době fáze studeného startu. Jak tato pumpa ve skutečnosti funguje a jak můžete odstranit problémy, pokud vykazuje varovné příznaky špatného stavu?
Budeme diskutovat o základních funkcích tohoto čerpadla a o tom, jak najít problémy pro řízení rychlosti výfukových emisí.
Žádný automobilový motor na světě nemůže pracovat s plnou účinností. Vždy bude nějaké palivo, které motor během spalovacího procesu nedokáže přeměnit na mechanickou energii. Tento proces hoření probíhá v systému primárního vstřikování vzduchu nebo v indukční komoře.
Nespálené palivo nebo uhlovodíky jsou tedy látky, se kterými si systém primárního vstřikování vzduchu neporadí. Co se stane s těmito uhlovodíky?
Vstřikovací čerpadlo sekundárního vzduchu pracuje jako čistič; čistí zbytky uhlovodíků. Bez tohoto čerpadla by se do životního prostředí uvolnilo více toxických plynů. Nespálené palivo je toxičtější než plyny vzniklé ze spáleného paliva. Nemělo by se tedy vypouštět ven, aby se snížilo znečištění ovzduší a zabránilo se selhání testu emisí.
Nespálené palivo z motoru je obklopeno různými plyny, ale ke spálení tohoto paliva potřebuje stlačený vzduch. Vzduchové čerpadlo dodává tento stlačený vzduch do výfukového systému hned za výfukovým potrubím. Tím se spálí uhlovodík, čímž se zkrátí jejich cesta, než se mohou dostat ven výfukovým potrubím.
Toto vzduchové čerpadlo hraje zásadní roli v tom, že pomáhá vozu dosáhnout standardů vládních emisních testů.
Když systém sekundárního vzduchu nefunguje správně, emise se zvyšují během studeného startu a zahřívání. Řídicí jednotka motoru (ECU) monitoruje tento sekundární vzduchový systém. Spouští kontrolku motoru, když čerpadlo nepracuje efektivně.
Proč se to však děje? Co ovlivňuje normální fungování čerpadla?
Zdá se, že přítomnost vlhkosti v systému brání čerpadlu vypustit stlačený vzduch. Dalším důvodem, proč může čerpadlo přestat fungovat, je vadné uzemnění a napájení. Celý systém zapalování sekundárního vzduchu může selhat v důsledku nefunkčního kombinovaného ventilu a nejčastějším důvodem tohoto problému je netěsné nebo zablokované vedení v systému.
Prvním pravidlem diagnózy je provést vizuální kontrolu. Zkontrolujte každou součást, zda nejeví viditelné známky poškození. Mohlo by například dojít k netěsnosti v kabelech nebo by mohly být uvolněné hadicové fitinky. Všechny spojovací body a spojovací body hadic by neměly mít žádné stopy po oděru nebo jiné poškození.
Potrubí musí být volné, aby se stlačený vzduch mohl volně pohybovat. Také by neměly být spálené pojistky. Pokud však během této vizuální diagnostiky nic nenajdete, přejděte k dalším krokům:
Zvuk fungujícího elektrického čerpadla bude docela slyšitelný, když je motor studený a na volnoběh. Když vypnete motor, jasně uslyšíte, jak se čerpadlo zastaví.
Pokud je čerpadlo sekundárního vstřikování vzduchu v akustickém testu to zní normálně, pokračujte a proveďte několik dalších kontrol.
Zkontrolujte paměť závad, zda tam nejsou nějaké uložené závady. Pokud nějaké existují, můžete je snadno opravit.
V opačném případě použijte test akčního členu pro zapnutí elektrického čerpadla. Tento test je také užitečný při kontrole, zda kombinovaný ventil funguje nebo ne. K tomu budete muset odpojit podtlakové potrubí, které se připojuje ke kombinovanému ventilu. Poté spusťte studený motor, abyste zjistili, zda systém funguje. Během stejného testování můžete také prozkoumat ovládací relé.
Na armatuře regulačního ventilu je podtlak a musíte zkontrolovat, zda funguje správně, když je čerpadlo sekundárního vzduchu v činnosti. Mohlo by tam být vakuové čerpadlo, které také vyžaduje kontrolu.
Není-li podtlak, spouštění regulačního ventilu vyžaduje kontrolu. Pro testování použijte multimetr. Pokud vše funguje správně, přejděte ke kontrole kombinovaného ventilu.
Chcete-li zkontrolovat, zda kombinovaný ventil funguje správně nebo ne, musíte použít vakuovou pumpu. Chcete-li to provést, musíte odpojit podtlakové potrubí ventilu a připojit čerpadlo k ventilu.
Hadicová armatura spojuje kombinovaný ventil s čerpadlem zapalování sekundárního vzduchu. Povolte armaturu a malým tlakem profoukněte vzduch dovnitř, který musí uzavřít ventil. Nyní použijte vakuum a znovu vyfoukejte vzduch a ventil by měl být otevřený. Pokud se tak nestane v uvedené sekvenci, je problém s kombinovaným ventilem.
