Odkud lidé neustále berou představu, že jejich auta jsou vybavena něčím, co ve skutečnosti nemusí potřebovat? Možná můžeme vinit internet a jeho fóra plná mechaniků křesel, že zvěčňuje myšlenku, že tuneři vědí lépe než automobilky a odborníci na životní prostředí. Systém sekundárního vstřikování vzduchu, součást výfukového systému, je často cílem dvorních tunerů a amatérských závodníků, protože se zdá, že existují určité nejasnosti ohledně jeho skutečného účelu.
Bez ohledu na to, co vám automobiloví marketingoví géniové říkají, motory prostě nemohou běžet se stoprocentní účinností. Vždy tedy existuje určitá část nespáleného paliva (známého jako uhlovodíky), která se během spalovacího procesu (který probíhá v sací komoře, což je v podstatě „primární“ systém vstřikování vzduchu, nepřemění na výkon motoru, opravdu se tomu tak říká). Tyto uhlovodíky jsou pak jednoduše vychrleny se zbytkem výfukových plynů. To je způsobeno chaotickou, nepřesnou, kolísavou kombinací nevyhnutelné mechanické nedokonalosti sériově vyráběných součástí motoru, kolísání kvality paliva, faktorů prostředí, jízdních podmínek a celkového stavu vozu. Vzhledem k tomu, že uhlovodíky jsou složkou paliva, která vyrábí energii, a jsou také jedním z toxinů měřených pro stanovení úrovně emisí automobilu, je důležité, aby byly co nejvíce spáleny. Dokud tedy někdo nepřijde na způsob, jak ty drobné a téměř bezvýznamné částečky vzácného fosilního paliva vytáhnout z výfuku, prosít je volně jako horník rýžující zlato a vstříknout je zpět do motoru pro druhou ránu životnosti, půjde to do odpadu. A jak se plýtvá, více znečišťuje -- dvojitá rána. Pravdou je, že spálené palivo je pro životní prostředí méně toxické než palivo nespálené, i když spalování tohoto paliva nemá za následek žádnou energii.
Systém sekundárního vstřikování vzduchu je zde proto, aby pomohl vyčistit zbytky. Palivo ke spalování potřebuje stlačený vzduch, ale když je vypuzováno z motoru, je obklopeno hlavně plyny. Smogové čerpadlo vstřikování vzduchu tlačí vzduch do výfukového systému hned za výfukovým potrubím, aby pomohlo zachytit a spálit tato nespálená paliva. Systém je zásadní pro to, aby pomohl vozům splnit vládní emisní normy. Zákon tedy říká, že potřebujete systém vstřikování sekundárního vzduchu.
Což vyvolává otázku:Potřebuje auto ke svému provozu systém sekundárního vstřikování vzduchu?
Přísně vzato, ne, není.
Pokud vaše auto nemá smogové čerpadlo, může se stát několik věcí. Pokud byl systém nekvalitně vynechán (jako ta součástka, která hned zrezivěla, nebo pravděpodobněji, jako když si ten středoškolák na ulici přečetl na internetu, že získá o pár koní víc), může to ve skutečnosti skončit tím, že se hnací ústrojí připraví o výkon. . Kdykoli se objeví volné konce, netěsnosti nebo jakýkoli jiný druh nelogického proudění vzduchu, motor plýtvá výkonem. (Vzduch přiváděný smogovým čerpadlem se setkává s výfukem poté, co je vytlačen z motoru, takže za předpokladu, že vše funguje správně, smogové čerpadlo ovlivňuje výkon vozu, protože udržení správného tlaku ve výfukovém systému je klíčové pro hladký chod.)
Obecně však platí, že odstranění „zbytečných“ elektrických doplňků, jako je klimatizace a ano, smogové čerpadlo, je oblíbené mezi komunitami závodních a sportovních kompaktních vozů, protože snižují váhu a zároveň eliminují zdroj ztráty elektřiny, může poskytnout mírné zvýšení výkonu. Existují způsoby, jak se zbavit smogové pumpy, abyste získali zpět několik poníků, a přesto si zachovali nejdůležitější tlak. Nejjednodušší je asi koupit kit speciálně pro tento účel z katalogu závodních potřeb. Pokud by byla úprava provedena správně (a povšimněte si, že „správně“ se nerovná „legálně“), motor by byl v podstatě oklamán tak, že by nikdy nevěděl, co chybí.
To samozřejmě za předpokladu, že pár zářezů navíc na bloku motoru je důležitějších než být přiměřeně zodpovědným obyvatelem naší planety.
Byly chvíle, kdy jsem v životě vlastnil několik aut, z nichž všechna byla v různých stavech úprav a měla pochybný právní status. Byl jsem znečišťovatel a nijak zvlášť jsem se nestyděl. Nejednou jsem spálil značnou dávku plynu (tehdy to bylo levné!), když jsem běžel kolem bloku, než jsem zajel na státní emisní test. Teď jsem samolibý, bez aut dojíždějící městskou hromadnou dopravou, takže číst toto téma s čistě altruistickými motivy bylo docela dobré. Bylo to jako udělat pár minut průzkumu, abych ujistil přítele, že ano, určitě projde drogovým screeningem před nástupem do zaměstnání na základě těch mlhavých vzpomínek na to, kdy, kde a kolik, zatímco si tiše gratuluji, že jsem nebyl ten na horkém sedadle. V obou případech si buďte jisti:tato čerpadla a potrubí mají svůj účel.
