Spalovací motor, kterým je automobil vybaven, není dokonalý. Bez ohledu na to, jak tvrdě to funguje, nemůže být 100% efektivní. Ještě tam nejsme a nějaké nespálené palivo ve výfuku vždycky bude. Aby se snížily škodlivé emise z výfuku vašeho vozu, byl vytvořen systém zapalování sekundárního vzduchu. Dobře spolupracuje s EGR nebo recirkulací výfukových plynů a katalyzátorem pro doplnění jeho emisního systému. Jeho primárním úkolem je spotřebovat přebytečné palivo, které je vstřikováno při obohacení studeného startu, dříve, než se dostane do katalyzátoru, čímž se výrazně zlepší emise z výfuku.
Ale co je sekundární vstřikování vzduchu a jak funguje? Opravdu to naše auta potřebují? Pojďme to zjistit!
Neexistuje dokonalý motor, který by dokázal běžet se stoprocentní účinností. To prostě není možné. Nespálené palivo nebo uhlovodíky budou vždy nalezeny ve výfukových plynech, protože ne všechny se přemění na výkon motoru ve spalovacím procesu, ke kterému dochází v sací komoře.
Nespálené palivo se vyloučí se zbytkem výfukových plynů. Nespálené palivo nebo uhlovodíky vznikají v důsledku nedokonalosti motoru, rozdílů v kvalitě paliva, celkového stavu vozidla, jízdních podmínek a faktorů prostředí.
Auto nemůže jezdit bez paliva a palivo obsahuje uhlovodíky, které vytvářejí potřebnou energii. Ale tyto uhlovodíky jsou jedním z toxinů, které se měří, aby bylo možné znát úrovně emisí automobilu. Proto je životně důležité, aby tyto uhlovodíky byly zcela spáleny, ale není tomu tak. Spálit tolik uhlovodíků, kolik dokáže vozidlo, je vše, co můžeme udělat, protože spálené palivo je pro životní prostředí méně škodlivé než nespálené. Zde tedy přichází na řadu systém vstřikování sekundárního vzduchu. Pomáhá vyčistit zbytky katalyzátoru.
Přestože katalyzátory moderních automobilů mohou dosáhnout více než 90 procent konverzního poměru, dokážou to pouze tehdy, když dosáhnou teploty 300 až 350 stupňů Celsia. Když tedy auto za studena nastartuje svůj benzínový motor, více než 80 procent emisí vzniká v jízdním cyklu. K tomu dochází v důsledku bohatých směsí pro studený start, které vedou k nadměrnému množství oxidu uhelnatého a uhlovodíků, a studenému katalyzátoru, který není dostatečně teplý na to, aby mohl využít svou sílu čištění výfukových plynů.
Toto je část, kde systém vstřikování sekundárního vzduchu dělá svá kouzla. Spouští svou exotermickou oxidaci nespáleného paliva nebo uhlovodíků vstřikováním sekundárního vzduchu do výfukového potrubí, čímž snižuje emise oxidu uhelnatého a uhlovodíků ve fázi studeného startu.
Systém sekundárního vstřikování vzduchu využívá elektricky poháněné vzduchové čerpadlo, které lze v případě potřeby cyklicky zapínat a vypínat. Poskytuje čerstvý vzduch do výfukového systému vozidla jeho vstřikováním před katalyzátor, který se poté smísí s horkými zbytky plynu z válců motoru.
Se vzduchem obsahujícím kyslík přítomný v horkých výfukových plynech umožňuje, aby zbývající palivo pokračovalo v hoření. Tento proces může pomoci snížit emise uhlovodíků a oxidu uhelnatého, protože může způsobit oxidaci uhlovodíků a oxidu uhelnatého a přeměnu na méně toxický oxid uhličitý.
Protože proces spalování zvyšuje teplotu výfukových plynů, když se plyn zahřeje, způsobí rychlejší zahřátí katalyzátoru. Jakmile katalyzátor již běží efektivně, systém vstřikování sekundárního vzduchu se vypne v závislosti na tom, jak systém funguje.
Systém vstřikování sekundárního vzduchu totiž může pracovat aktivně nebo pasivně. Pasivní systém funguje tak, že využívá kolísání tlaku ve výfukovém systému a další vzduch je nasáván časovaným ventilem kvůli podtlaku, který vzniká rychlostí proudění ve výfukovém potrubí. Aktivní systém na druhé straně využívá čerpadlo k vyfukování sekundárního vzduchu, což umožňuje lepší kontrolu
Systém vstřikování sekundárního vzduchu využívá vzduchový filtr, čerpadlo sekundárního vzduchu, ventily sekundárního vzduchu, řídicí jednotku motoru, řídicí relé, přepínací ventil a kombinovaný ventil. Sekundární vzduchové čerpadlo nasává okolní vzduch a vstřikuje jej do výfukového potrubí výfukového ventilu po proudu. Pokud není vzduch odsáván ze sacího systému, ale z motorového prostoru, bude čerpadlo sekundárního vzduchu instalováno se samostatným integrovaným vzduchovým filtrem.
Ventily sekundárního vzduchu jsou umístěny uprostřed čerpadla sekundárního vzduchu a výfukového potrubí. Tyto ventily sekundárního vzduchu jsou k dispozici ve dvou provedeních – zpětný ventil sekundárního vzduchu a uzavírací ventil sekundárního vzduchu. Zpětný ventil sekundárního vzduchu může zabránit výfukovým plynům, kondenzaci nebo špičkám tlaku ve výfukovém traktu, které mohou vést k poškození čerpadla sekundárního vzduchu, zatímco uzavírací ventil sekundárního vzduchu zajišťuje, že sekundární vzduch bude poslán pouze do potrubí výfukových plynů. ve fázi studeného startu.
Ventily sekundárního vzduchu mohou fungovat různými způsoby. Může pracovat pomocí podtlaku, který je řízen elektrickým přepínacím ventilem, nebo otevíráním kvůli tlaku, který vytváří čerpadlo sekundárního vzduchu.
U ventilů sekundárního vzduchu v pozdější generaci jsou obě funkce uzavírací a zpětné sloučeny, a tak je vytvořen uzavírací zpětný ventil. Ale dnes jsou novější ventily sekundárního vzduchu elektrické. Jsou navrženy a vyrobeny s kratší dobou otevírání a zavírání než ventily, které jsou ovládány pneumaticky. Vzhledem k tomu, že novější systém vstřikování sekundárního vzduchu má vyšší provozní síly, jsou nyní odolnější vůči lepení, které je způsobeno nahromaděním nečistot nebo sazí.
Systém sekundárního vstřikování vzduchu s elektromotorem pro čerpání vzduchu se nachází u mnoha moderních automobilů, jako je Toyota V8, kalifornský emisní Ford 3,8 V6 a 2,0 čtyřválec a General Motors řady LS. Systém v těchto vozech se obvykle používá v prvních 20 až 120 sekundách provozu motoru. Provádí se vstřikováním vzduchu po proudu do výfukového potrubí, takže uhlovodíky a oxid uhelnatý produkovaný bohatým chodem při studeném startu budou oxidovány. Pomocí dat dodávaných kyslíkovými senzory, teplotě vzduchu nebo teplotě chladicí kapaliny může systém vstřikovat příslušné množství vzduchu.
Kyslíkové senzory jsou vybaveny vnitřními ohřívači, které jim umožňují dosáhnout provozní teploty rychleji. Když katalyzátor dosáhne teploty zhasnutí světla, počítač automobilu začne přijímat signály o obsahu kyslíku ve směru proudění a aktivuje relé vzduchového čerpadla, aby přepnulo napájení čerpadla. Vyzývá také přepínací ventil, aby se otevřel a nechal čerpaný vzduch vstoupit do výfukového proudu.
Když počítač automobilu nebo PCM začne přijímat signály obsahu kyslíku po proudu a aktivuje vzduchové čerpadlo, otevře se přepínací ventil a umožní čerpanému vzduchu vstoupit do proudu výfukových plynů. Jakmile se proces spustí, PCM také aktivuje časovač. Když se spustí časovač, lambda sonda by měla mít údaj, který říká, že je chudý kvůli dodatečnému vzduchu ve výfukovém proudu a musí to tak zůstat ve specifickém časovém rámci.
Pokud lambda sonda neukáže chudou směs, znamená to, že je problém se vzduchovým relé, vzduchovým čerpadlem nebo spínacím ventilem systému vstřikování sekundárního vzduchu. Když k tomu dojde, počítač automobilu spustí poruchový kód P0411 nebo poruchu průtoku systému sekundárního vstřikování vzduchu a rozsvítí se kontrolka motoru.
Když počítač automobilu aktivuje vzduchové relé, uzemní řídicí cívku ve vzduchovém relé. Tímto způsobem to bude vyžadovat pokles napětí téměř nula. Pokud počítač automobilu nezíská požadovaný výstup, spustí chybový kód P0412 nebo poruchu vzduchového okruhu. Tento problém může být způsoben spálenou pojistkou, přerušeným obvodem nebo špatným relé.
Dalším problémem, který se může stát v systému sekundárního vstřikování vzduchu, je koroze. To se může stát, protože když je plyn stlačen, má tendenci se zahřívat, i když je to venkovní vzduch. Komprese, ke které dochází ve vlhkých podmínkách, může způsobit, že se vlhkost ve vzduchu stane tekutou proti studené kovové konstrukci čerpadla, což by mohlo vést k vnitřní korozi. Kapalina může také korodovat a bránit provozu vzduchových spínacích ventilů. Pokud je problém ignorován a není odstraněn, může vést k zadření vzduchového čerpadla a spínacího ventilu. Zadření součástí lze opravit pouze jejich výměnou.
Celkově je hlavním důvodem, proč selhává systém vstřikování sekundárního vzduchu, vadné čerpadlo. Je to buď způsobeno korozí nebo vadným uzemněním a napájením. Selhání systému vstřikování sekundárního vzduchu může být také způsobeno špatnou funkcí řídicího nebo kombinovaného ventilu v důsledku ucpaných nebo netěsných vedení.
Když si všimnete, že váš vůz vykazuje jakékoli známky selhávajícího systému sekundárního vstřikování vzduchu, jako je rozsvícená kontrolka motoru, pomalá akcelerace, zhasínání motoru, nízký výkon, nízký volnoběh nebo neúspěšné emisní testy, musíte jej nechat zkontrolovat a hned opraveno.
Náklady na opravu systému vstřikování sekundárního vzduchu se mohou lišit. Záleží na tom, která z jeho součástí problém způsobuje. Pokud je problémem sekundární vstřikovací čerpadlo, může jeho oprava nebo výměna stát přibližně 250 až 400 USD. U zpětného ventilu sekundárního vzduchového čerpadla to může stát mezi 230 a 430 $. Celkově se však náklady na opravu systému vstřikování sekundárního vzduchu pohybují někde mezi 78 a 650 dolary v závislosti na značce a modelu vašeho auta a na autodílně, která opravu provede. Někteří majitelé automobilů však uvedli, že zaplatili až 2 000 USD za opravu systému sekundárního vstřikování vzduchu.
Pokud chcete ušetřit peníze, můžete výměnu provést sami. Můžete si koupit náhradní díly za přibližně 200 až 300 USD. Proces je poměrně jednoduchý, ale možná budete muset pracovat hodiny. Pokud si nejste jistí a nemáte na to čas, zkuste si sehnat nabídky v různých opravnách a porovnat ceny. Tímto způsobem můžete porovnávat a vybrat si obchod, který nabízí nejlepší hodnotu za vaše peníze. Ale samozřejmě pozor na obchody, které nabízejí velmi nízkou cenu.
Chcete-li zkontrolovat a odstranit problémy se systémem vstřikování sekundárního vzduchu, můžete to provést pomocí vizuálních a akustických kontrol. Když je motor ještě studený a běží na volnoběh, měli byste jasně slyšet elektrické čerpadlo a zvuk by měl ustat, když motor vypnete.
Pokud jde o vizuální kontrolu, musíte zkontrolovat všechny součásti systému vstřikování sekundárního vzduchu, zda nejsou poškozené. Musíte důkladně zkontrolovat kabely a armatury hadic. Zkontrolujte, zda jsou bezpečně připevněny ke komponentám a nevykazují žádné viditelné známky opotřebení. Ujistěte se, že nejsou ohnuté nebo zablokované. Musíte také zkontrolovat pojistky, zda nejsou poškozené.
Pokud jsou výsledky akustických a vizuálních kontrol dobré, ale máte pocit, že se systémem sekundárního vstřikování vzduchu není něco v pořádku, můžete k určení problému použít některé diagnostické nástroje. Můžete použít multimetr ke kontrole spouštění regulačního ventilu nebo diagnostický skener ke čtení chybových kódů, pokud nějaké existují.
Systém sekundárního vstřikování vzduchu je něco, co by vaše auto mělo mít. Kromě toho, že pomáhá vašemu vozu dosáhnout současných emisních norem, snižuje také vysoké koncentrace uhlovodíků a oxidu uhelnatého při studených startech, což je méně škodlivé pro životní prostředí.
