Hybridní vozy jsou vozidla s nízkou spotřebou paliva, která díky kombinovanému použití nové technologie a jednoduché fyziky dosahují fantastického dojezdu plynu. Aerodynamické karoserie například vytvářejí mnohem menší odpor vzduchu, když se vůz pohybuje po silnici, a lehké materiály jen umocňují úsilí. Pneumatiky na hybridních autech jsou často typu s nízkým valivým odporem a dokonce i pouhé zastavení vozu je také efektivnější. Víte, rekuperační brzdění umožňuje vozidlu zachytit svou vlastní kinetickou energii a zvýšit tak účinnost paliva.
Jednoduše řečeno, kinetická energie je energie pohybu. Vše, co se pohybuje, jako kolo auta, má kinetickou energii. Ve specifickém případě kol na hybridním voze nebo na jakémkoli autě je kinetická energie rotační - a jak každý ví (prosím, klidně zazpívejte, když budete číst další řádek), kola na autě jedou dokola.
Většina hybridních vozů na dnešním trhu má rekuperační brzdové systémy, které tuto kinetickou energii dobře využívají. Regenerační brzdové systémy mohou využívat plně hybridní vozy, které mohou krátkodobě fungovat v čistě elektrickém režimu, nebo vozidla s mírným hybridním pohonem, která využívají pokročilé systémy, jako je technologie volnoběhu, někdy nazývaná technologie start-stop. Ale bez ohledu na konkrétní typ hybridního vozidla, plného nebo mírného, oba těží z rekuperačního brzdění.
Kdykoli může vozidlo využívat jinou energii než benzín, včetně kinetické energie, palivová účinnost tohoto vozidla se zvýší. Dále se podívejme blíže na to, jak regenerativní brzdy umožňují ekologickou jízdu.
Vzhledem k tomu, že kinetická energie je energií pohybu, pravděpodobně byste mohli hádat, že auta ji vytvářejí hodně. Zachycení části této kinetické energie v zájmu úspory paliva v hybridním autě je trochu složité, ale regenerativní brzdění je jednou z běžných metod používaných mnoha výrobci automobilů.
U nehybridního vozu během rutinního zastavení mechanické brzdění zpomalí a poté zastaví vozidlo. Pokud má vaše vozidlo například kotoučové brzdy, brzdové destičky se upnou na rotor, aby zastavily vůz. Pokud má váš vůz bubnové brzdy, brzdová čelist tlačí materiál brzdového obložení směrem ven k povrchu brzdového bubnu, aby zpomalil nebo zastavil vůz. V obou případech je většina kinetické energie v rotujících kolech pohlcena podložkami nebo bubny, což vytváří teplo.
U hybridního vozu, který využívá rekuperační brzdění, se ke zpomalení vozu používá elektromotor. Když motor běží v tomto režimu, funguje jako generátor, který rekuperuje rotační kinetickou energii na kolech, přeměňuje ji na energii a ukládá ji do akumulátorů vozu. Když řidič hybridního vozu sundá nohu z plynového pedálu, odpor generovaný generátorem vůz nejprve zpomalí a poté lze k dokončení práce použít mechanické brzdové destičky. V případě nouzového brzdění lze samozřejmě okamžitě aktivovat mechanické brzdové destičky.
Vůz využívá energii uloženou v baterii k pohonu elektromotoru, který pohání vůz při nízkých rychlostech. V závislosti na typu hybridu může elektromotor pracovat buď samostatně při pohybu vozu, nebo může pracovat ve shodě s benzinovým motorem vozu. Regenerativní brzdění spolu s ekologickými jízdními technikami, jako jsou pomalé rozjezdy a celkově pomalejší rychlosti vozidla, je tedy důležitou funkcí některých vozidel s nejnižší spotřebou paliva na dnešních silnicích.
Další informace o hybridních vozech a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
KERSRekuperační brzdění není vždy o zelené jízdě. Od roku 2009 používají závodní vozy Formule 1 systém obnovy kinetické energie, nazývaný KERS, ke zvýšení výkonu. Některé týmy používají k zachycení kinetické energie spíše setrvačník než elektrický motor, ale v každém případě se výkon z brzdění ukládá pro pozdější použití – v tomto případě, aby motoru pomohl s trochou nadsázky.
