Přijmou někdy Američané inovativní formu veřejné dopravy? To je sporné. Pokud jste někdy poslouchali Chucka Berryho, Beach Boys nebo Bruce Springsteena, jak zpívají o řevu po dálnici, pak víte, že Američané milují svá auta – a pocit osobní svobody, který pramení z toho, že člověk má vlastní sadu kol.
Údaje amerického ministerstva energetiky skutečně ukazují, že Američané vlastní téměř 842 aut na 1 000 obyvatel, což je vyšší podíl než kterýkoli jiný národ na planetě – mnohem více než 593 aut na 1 000 Západoevropanů a 36 aut na 1 000 Číňanů [zdroj :Ministerstvo energetiky USA]. Každý Američan řídí v průměru zhruba ekvivalent čtyř cest od pobřeží k pobřeží za život napříč USA a za volantem stráví téměř hodinu denně [zdroj:Ministerstvo dopravy USA]. Z 1,1 miliardy malých výletů, které absolvují každý den – do práce a z práce, nakupování, vysazování dětí na lekce klavíru nebo laserové značení – 87 procent z nich podniknou ve vlastních osobních vozidlech [zdroj:Bureau of Transportation Statistics] . Takže ano -- "Zlato, narodili jsme se, abychom běhali."
Problém je v tom, že tato téměř posedlá láska k automobilu má spoustu stinných stránek – znečištění, cenu paliva, dopravní zácpy, ohýbání blatníků a nehody. Používání veřejné dopravy by mohlo vyřešit mnoho těchto problémů; bohužel se zdá, že mnoho Američanů má averzi k autobusům a vlakům. Ale co kdyby měli formu veřejné dopravy, která by ve skutečnosti byla hodně podobná jízdě v autě?
To je potenciální příslib systémů osobní rychlé přepravy (PRT) . PRT používají malá elektrická kolejová vozidla podobná podstavci – představte si jednotlivé verze jednokolejek v Disneylandu – které jsou navrženy tak, aby poskytovaly pohodlí automobilů, bez nevýhod. Koncept není úplně nový. Od roku 1979 přepravuje systém PRT v Morgantown ve státě W.Va. až 16 000 lidí denně tam a zpět mezi centrem města a kampusem West Virginia University [zdroj:Demerjian]. Letiště Heathrow u Londýna má nyní systém PRT pro přepravu osob cestujících z jeho parkoviště k terminálu. Ale ještě propracovanější systém si představuje italská designová firma Pininfarina a korejská společnost Vectus pro městskou mobilitu. Vypracovali plány jednoho, který by fungoval ve městě jako robotický taxi systém, s jezdci elektronicky svolávajícími vozidla, aby je odvezli, kam chtějí jet [zdroj:Weiss].
Vzhledem k tomu, že ceny energií a problémy s životním prostředím rostou a silnice jsou stále přetíženější, plánovači dopravy se stále více zaměřují na PRT. Doufají, že lidé přijmou těchto pět důvodů, proč se PRT tolik neliší od jízdy ve vlastním autě.
ObsahV průběhu let se dopravní plánovači podívali na mnoho různých variant základního konceptu PRT autonomních vozidel pohybujících se po kolejovém systému mezi místy. Ale možná nejlepší nejmodernější model této technologie je na letišti Heathrow u Londýna, které v roce 2011 odhalilo podvozek vyrobený britskou společností Ultra. Systém se skládá z 21 akumulátorových vozidel bez řidiče s nulovými emisemi, z nichž každé je schopné přepravit čtyři cestující a zavazadla po trase dlouhé 2,3 míle (3,7 kilometru) mezi komplexem letištních garáží a hlavním terminálem Heathrow za pět minut [ zdroj:Ultra].
Pro pasažéry je jízda v Ultra podu srovnatelná s tím, že spěchají, aby zastavili kyvadlový autobus a pak se museli vtěsnat do kupé, které je již plné mrzutých cizinců. Místo toho se jednoduše dotknou obrazovky počítače na kterékoli z mnoha stanic na trase, aby vyvolali jeden z modulů, které jsou odeslány centrálním počítačem a distribuovány do stanic podle požadavků cestujících. A modul je navržen tak, aby pojal přibližně stejný počet lidí, kteří by obvykle jezdili ve standardním sedanu, takže nedochází k přeplnění. Cestující si navíc mohou vybrat, s kým pojedou [zdroj:Ultra].
Moduly jsou ve skutečnosti vyrobeny z velké části z běžně dostupných komponentů automobilového průmyslu a zahrnují prvky, které se často vyskytují v automobilech, jako je pohon předních kol, hřebenové řízení, zavěšení s dvojitými příčnými rameny na přední a zadní straně a kola. vybavena bezdušovými radiálními pneumatikami. Pokud se nevyznáte v žargonu ozubených kol, buďte si jisti, že jízda v podvěsu je asi tak hladká jako jízda v autě. A protože můžete sedět čelem ke svým spolucestujícím, je ve skutečnosti pohodlnější konverzovat a je zde větší volnost pohybu v případě, že si potřebujete protáhnout nohy [zdroj:Ultra].
Systém Ultra PRT na Heathrow se pohybuje rychlostí kolem 25 mil za hodinu (40 kilometrů za hodinu), což je jen o málo pomaleji, než maximální povolená rychlost v ulicích velkých měst, jako je New York a Chicago. A pokud jde o pohyb v přeplněné městské oblasti, systém PRT vás tam může dokonce dostat rychleji. PRT by se pohybovaly po vlastních železnicích, izolované od ostatní automobilové dopravy, takže by se cestující nemuseli bát, že uvíznou v dopravních zácpách. A jakmile jezdec přivolal vozidlo PRT a nastoupil, tento modul se automaticky začlenil do železnice a těsně sledoval modul před ním. Vzhledem k tomu, že všechna vozidla v systému by byla propojena do stejné počítačové sítě, nemuseli byste se bát, že by vás jiný řidič odřízl nebo způsobil ohnutí blatníku, a nemuseli byste se obávat o semafory.
„Je to jako automatizované taxi, které jede po své vlastní vozovce a nemusí zastavovat,“ řekl CNN Peter Muller, prezident PRT Consulting, společnosti se sídlem v Coloradu, která spolupracuje s městy a agenturami na zkoumání proveditelnosti osobní rychlé přepravy. 2011. To je jeden z důvodů, proč některá města chtějí stavět PRT v aktuálně přetížených oblastech; San Jose v Kalifornii například uvažuje o vybudování systému PRT, který by spojil město s místním letištěm a navrhovaným vlakovým nádražím. Muller ale CNN řekl, že jeho společnost také vyvíjí plány pro budoucí města bez aut, kde by se obyvatelé spoléhali výhradně na moduly [zdroj:Almasy].
Systém Ultra PRT obsahuje spoustu elektronických zvonků a píšťalek. Systém předcházení nehodě vybavený senzory je naprogramován tak, aby rozpoznával ostatní vozidla. Nastavení bezdrátové komunikace umožňuje cestujícím komunikovat jak hlasem, tak datově s centrální stanicí. A ploché video obrazovky a audio reproduktory přehrávají hudbu a videoklipy a zobrazují informace pro cestovatele. Je zde také možnost instalace systému „smart card“, který umožňuje cestujícím uložit si své hudební preference na jejich osobní karty, takže když se dostanou do modulu, automaticky spustí konkrétní melodii [zdroj:Ultra].
Ale PRT by byly trochu před křivkou dnešních automobilů, pokud jde o bezdrátové elektronické zařízení, protože na rozdíl od posledně jmenovaných by šlo o robotická vozidla bez řidiče, součást vozového parku provozovaného centrální počítačovou sítí. Výrobci automobilů se ve skutečnosti zabývali vývojem podobných síťových systémů a robotických autopilotů pro automobily, které by fungovaly na běžných silnicích. Jedna nedávná studie německé automobilky Opel dospěla k závěru, že i připojení 5 procent automobilů k takovému systému by potenciálně ušetřilo stovky milionů dolarů na nákladech na palivo, protože by to umožnilo provoz efektivněji [zdroj:Battles]. Ale nepochybně je tu spousta úskalí, které je třeba vyřešit, než vypustíme robotická auta do ulic, kde se budou muset potýkat s bezohlednými lidskými řidiči podobnými rychlosti milující „staré paní z Pasadeny“, která byla zvěčněna. v písni Beach Boys ze šedesátých let. Naproti tomu moduly na kolejovém systému se mohou spolehnout na dálkové ovládání s menším potenciálem nehod.
Utrácíme bezbožné jmění za benzín – více než 4 400 dolarů na domácnost ve Spojených státech v roce 2011 [zdroj:Rooney]. Pak jsou tu náklady na údržbu, pojištění a parkování, za předpokladu, že najdeme místa na přeplněných parkovištích u obchodních center a městských garážích. A o dopadu na životní prostředí nám ani nezačínejte. Podle zprávy Environmental Defense z roku 2006 vypouštějí americká auta a lehká nákladní vozidla ročně ekvivalent 314 milionů metrických tun oxidu uhličitého. To je množství uhlíku, které byste našli v uhelném vlaku, který byl dlouhý 80 467 kilometrů. Američané tvoří 5 procent světové populace, ale mají na svědomí téměř polovinu světových emisí uhlíku z automobilů, které jsou významným faktorem přispívajícím ke změně klimatu [zdroj:DeCicco and Fung].
Pokud se zajímáte o ochranu planety a boj proti změně klimatu, pravděpodobně již řídíte hybridní benzinovo-elektrické vozidlo, jako je Toyota Prius, nebo – pokud jste opravdu zarytý zelený fanatik – plně elektrické vozidlo, jako je např. jako Nissan Leaf. Ale systémy PRT, jejichž vozidla jsou řízena centrálním počítačem, aby fungovala s optimální účinností, jsou na Zemi ještě jednodušší. Systém Ultra PRT na letišti Heathrow například údajně produkuje o 70 procent méně uhlíkových emisí než auta a využívá asi pětinu energie potřebné k pohonu plnohodnotného kyvadlového autobusu [zdroj:Daly].
Když myslíte na veřejnou dopravu, pravděpodobně si představíte neohrabaně vypadající vozidla, jako jsou flexbusy a staromódní vozíky. Ale podsystém Global na Heathrow se svými kulovými, lesklými kovovými vozidly ovlivňuje aerodynamický futuristický vzhled, který by nebyl na místě ve filmovém sci-fi thrilleru [zdroj:Dobrý]. Koncept Pinaforma-Vectus PRT je ještě avantgardnější, s podložkami ve tvaru komolého klínu a skleněnými dveřmi od podlahy ke střeše [zdroj:Weiss].
Stávající i navrhované návrhy PRT ve skutečnosti vypadají alespoň trochu jako větší verze Mini Cooper a Smart car - nebo ještě lépe "městské" nebo "městské" koncepční vozy vyvinuté automobilkami, které mají podobné tupé, zjednodušené tvary. Jedním zvláště vozidlem podobným PRT je koncepční vůz GM EN-V, dvousedadlový vůz, jehož dvojitá kola ve stylu Segway jsou poháněna elektromotorem běžícím na lithium-fosfátové baterie. EN-V, který byl odhalen na světové výstavě v Shaghai v květnu 2010, má mnoho společného se systémy PRT i technologicky. Stejně jako PRT může EN-V řídit v režimu robota, přičemž jeho pohyby řídí centrální počítačová síť. Byl by také vybaven senzory pro komunikaci s ostatními vozidly a dopravními signály a bezdrátovým internetovým připojením, které by cestujícím umožnilo pořádat videokonference na cestách. EN-V by byl schopen mnohem komplikovanějších manévrů než PRT, protože by nebyl na kolejovém systému - včetně schopnosti zatáčet o 360 stupňů na svých dvojitých kolech. Stejně jako PRT by však EN-V ke svému provozu vyžadoval propracovanou infrastrukturu [zdroj:Scott].
V průběhu let jsem vlastnil řadu aut, od fialového AMC Hornet z roku 1972, který mi můj táta koupil za 400 dolarů, když jsem byl ve druháku, až po Volkswagen Golf z roku 1988, který měl ty nejnepohodlnější sedačky, jaké jsem kdy měl. neštěstí sedět a poplašný systém, který se občas záhadně spustil, když jsem jel po dálnici. Dnes má moje rodina Toyotu Prius, kterou manželka většinou jezdí do práce. Jako živnostník, který pracuje doma, zjišťuji, že auto opravdu tolik nepotřebuji. Když někam potřebuji jet, Washington, D.C. má vynikající systém veřejné dopravy.
