Začátkem října 2017 Kalifornie oznámila potenciální zákaz vozidel poháněných spalovacími motory – jinými slovy těch na plyn a naftu. Toto oznámení následuje po podobných oznámeních nedávno zveřejněných Čínou, Francií a Spojeným královstvím. Všechny byly navrženy tak, aby přesunuli řidiče na elektrifikovaná vozidla a pomohli snížit znečištění.
Oznámení však vyvolává spoustu otázek, například zda Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) udělí Kalifornii výjimku, aby prosadila navrhovaný zákon, nebo zda se bude muset uchýlit k jiným možnostem, jako je změna registrace vozidel nebo omezení typů. aut, která mohou jezdit po státních dálnicích.
Rezident Kalifornie a odborník na automobilový průmysl Ed Kim je viceprezidentem společnosti AutoPacific, která analyzuje automobilový průmysl. Souhlasí s některými obavami ohledně návrhu zákona, který by měl být oznámen v lednu.
Celkový dopad na průmysl bude záviset na tom, jak je zákon napsán. Kim například říká, že znění pravidla Spojeného království uvádí pouze že do roku 2040 musí být všechna nová vozidla elektrifikována, což zahrnuje hybridy, plug-in hybridy a vodík. To je hodně odlišné od povinného používání plně elektrických vozidel.
„Jinými slovy, v roce 2040 bude ve Spojeném království spousta nových vozidel poháněných benzinem a naftou, jde jen o to, že budou rozšířena o baterie,“ říká Kim e-mailem. „Neviděli jsme znění navrhovaného zákona, který bude představen v Kalifornii v lednu, ale pokud bude následovat po vzoru dalších takzvaných zákazů benzinu vyhlášených po celém světě, pravděpodobně stanoví, že všechna nová vozidla prodaná v Kalifornii do 2040 musí mít nějakou formu elektrifikace."
To znamená, že tvůrci pravidel mohou jít ještě do extrému. Hybridy a EV stojí více než konvenční benzínová auta, protože high-tech baterie jsou drahé. Federální a státní daňové úlevy pomáhají poněkud kompenzovat náklady (to platí v celé zemi), ale je pochopitelné, že Kaliforňané mohou mít obavy z nákupu vozů s vyšší cenou. Stále je předčasné se znepokojovat, říká Kim, ačkoli v době, kdy bude pravidlo vynuceno, by měly být baterie mnohem dostupnější než nyní.
"Podle některých odhadů budou auta na baterie v dohledné době levnější než konvenční," říká.
Podpora je ale další problém. Infrastruktura elektromobilů v Kalifornii patří mezi nejlepší v zemi, ale i ta potřebuje zlepšení. Podle Wired má město San Jose 500 elektrických nabíjecích bodů na milion lidí a San Francisco má 450 nabíjecích bodů na milion lidí. Tato čísla jsou vysoká, ale Silicon Valley a velká města nepředstavují celý stát. Řízení elektromobilů musí být stejně pohodlné i pro lidi v oblastech, které jsou méně hustě osídlené. Kalifornie na tom již pracuje a právě jí bylo přiděleno 800 milionů dolarů na přidělení infrastruktury v rámci dohody Volkswagen Dieselgate.
Státní elektrická síť již vyrábí dostatek energie na podporu dalších elektrických aut, ale Kim poukazuje na to, že může být obtížné připravit domy. Vícerodinná obydlí, jako jsou byty a byty, mohou podporovat pouze tolik nabíjecích zásuvek, zvláště tam, kde tolik obyvatel závisí na parkování na ulici. Existuje také obava, že některé budovy jsou příliš staré na to, aby bezpečně zvládly zvýšení elektrické zátěže.
I když je k dispozici dostatek energie, spotřebitelé musí rozumět tomu, za co platí. Kim říká, že komplikovaná cenová struktura utilit je již příliš matoucí. „Zjistit své provozní náklady na elektrifikované vozidlo je mnohem složitější než natankovat benzín nebo naftu do nádrže,“ říká. "To se musí změnit, aby mohl mainstream přijmout elektrifikaci."
Jak již bylo zmíněno dříve, Kalifornie již ovlivňuje vývoj a inženýrství výrobců automobilů, i když pokud toto nové opatření projde, výsledek bude v mnohem větším měřítku. Výrobci automobilů jsou pochopitelně znepokojeni tím, jak mnohomluvnost kalifornského navrhovaného pravidla a jak moc se liší od federálního zákona.
„Automobilům tradičně vadí přísnější normy Kalifornie, protože někdy musí vyvinout pohonné jednotky podle dvou různých norem:Kalifornie a zbytku země,“ říká Kim. „Příkaz Kalifornie, že všechna vozidla musí být elektrifikována, může věci dále zkomplikovat.“
Jinými slovy, přísnější pravidla donutí automobilky vyrábět více elektromobilů, aby uspokojily poptávku v Kalifornii, ale protože stavět auta jen pro Kalifornii je nereálné, ovlivní to složení celého jejich vozového parku. Tato obava však může být přehnaná, protože k posunu již dochází. Od oznámení Číny zveřejnila společnost General Motors plán na 20 nových modelů EV do roku 2023 a BMW i Volvo oznámily posun k sestavám zaměřeným na EV.
Cokoli, co si vynutí změny v automobilovém průmyslu, ovlivní zbytek Spojených států, ale nemusí to být tak drastické, jak to zní. Existuje důvod se domnívat, že automobilový průmysl by se stejně vydal tímto směrem, říká Kim, a Kalifornie je dobrý testovací případ. Pokrok státu ve vývoji spolehlivé dobíjecí infrastruktury usnadní ostatním státům přijetí.
"Trh by do té doby stejně mohl dosáhnout 100% elektrifikace, vzhledem k klesajícím nákladům na baterie a velkému přílivu hybridů, který se blíží," říká Kim. „Pokud mluvíme o čistě elektrickém, pak to bude obrovská výzva, ale cenná v tom smyslu, že pokud tak obrovský stát a jedna z největších světových ekonomik dokáže přejít na plně elektrický, pravděpodobně to může být uděláno kdekoli."
To je zajímavéKalifornie byla jedním z prvních států USA, které vybudovaly infrastrukturu na podporu elektromobilů, takže výrobci automobilů již nějakou dobu využívají stát k testování elektrických a elektrických hybridních vozidel.
Autotypy motorůJak fungují dieselové motoryAutoHybridní autaÚvod do toho, jak fungují naftové hybridyAutotypy motorůObrázky naftových motorůAutotypy motorůJak fungují naftové dvoudobé motoryVýkon motoruJak fungují naftové systémy vstřikování palivaAutální naftaAut.Spotřeba palivaLepší automobilová nafta? Diesel odsud? Úspora paliva Přináší vznětový motor stejnou úsporu paliva? Výfukové plyny a emise Nafta není vždy horším znečišťovatelem než benzinAutoHybridní technologie Kalifornie navrhuje zákaz aut na benzín a naftu rozdíl mezi benzínem, petrolejem, naftou atd.?AutoTypy motorůJe pravda, že vznětový motor může pracovat pod vodou, zatímco aAutoTypy motorůNaftové motory vs. benzinové motoryAutoTypy motorůPorozumění cyklu - Diese l Dvoudobý cyklus Výkon automatického motoru Proč se velké vznětové motory a motory závodních vozů tak liší?AutoAlternativní palivaCo když dám naftu do automobilu, který vyžaduje bezolovnaté palivo?AutoTypy motorůNaftové palivo – Jak fungují dieselové motoryAutoTypy motorůVstřikování naftového paliva ScienceEngines &EquipmentHow Diesel Locomotives Work HistoryPost WW IISteam versus Diesel
