V současné době existují dva hlavní konkurenti v aréně spalovacích motorů:výkonné benzínové a naftové motory. To z velké části zůstalo stejné od 80. let 20. století, ale krajinu začínají měnit větry změn.
Rostoucí popularita hybridních a elektrických výkonných vozidel (jako je Tesla Roadster), stejně jako rostoucí daně z emisí, si vybírá svou daň na klasické technologii vnitřního spalování, která zaměstnává Interstate od jeho výstavby. V tomto článku se podíváme na vědu za těmito elektrárnami a na to, jaký nový vývoj radikálně změní způsob, jakým se díváme na dopravu.
Jedním z klíčových rozdílů mezi benzinovými a naftovými motory (kromě samotného paliva) je způsob, jakým dosahují spalování. Spalovací motory mají obvykle čtyři cykly:sání , komprese , spalování (dodávka energie) a výfuk . Výkon se generuje pouze během spalovacího cyklu a je důležité, aby se palivo zapálilo ve správný okamžik, aby na píst působilo potřebnou silou směrem dolů, aby motor běžel.
Benzínové výkonné motory vyžadují zapalovací svíčky k zapálení stlačené směsi paliva a vzduchu, zatímco spalování v dieselových motorech je dosaženo vysokým tlakem směsi paliva a vzduchu v souvislosti s teplotou válce, když píst dosáhne vrcholu svého kompresního zdvihu. Tyto vysoké tlaky činí konstrukci dieselových motorů nákladnější a také způsobují, že mají vyšší točivý moment spojený s nižšími otáčkovými charakteristikami.
Spalovací motory jsou v podstatě obrovská vzduchová čerpadla. Čím více vzduchu se mohou pohybovat, tím lepší je jejich výkon. Stlačením nasávaného vzduchu může motor produkovat větší výkon při stejném objemu válců. Toto se nazývá přeplňování turbodmychadlem (kompresor poháněný výfukovými plyny) nebo přeplňování (elektrický kompresor poháněný orbelem) a stává se stále populárnějším napříč řadou vozidel se spalovacím motorem ve snaze získat více z menších zdvihových objemů motorů.
V oblasti výkonných motorů jsou nafta a benzín velmi odlišná zvířata. Bylo by pošetilé přímo doporučovat jeden typ motoru před druhým, protože mají velmi odlišné charakteristiky použití. Vezměme si příklad:
Pokud jste nadšenci atrackových nebo pouličních závodů, kteří mají rádi motory plné otáček, které znějí nádherně a často posouvají červenou čáru, aniž byste příliš dbali na hospodárnost, pak byste při své jízdě hledali výkonný benzínový motor. Plyn má vyšší otáčky, super reaguje a ideálně vyhovuje řidiči orientovanému na trať.
Pokud cestujete mezi státy ujeté kilometry, ale přesto si rádi občas „podlahujete“ a cítíte ty dodatečné g-síly způsobené tvrdou akcelerací, pak je pro vaše použití ideální diesel. Nejnovější dieselové motory Porsche Cayenne třídy S jsou velmi kultivované, výkonné a extrémně hospodárné motory.
Vlastnictví vozidla s plynovým nebo naftovým pohonem má jasné výhody v závislosti na tom, k čemu je hodláte používat. S příchodem extrémně konkurenceschopných hybridních nebo plně elektrických vozidel (jako Tesla), neměla by to být vaše budoucí volba pro výkonné auto? Podle Mazdy možná ne. Pracují na nové konstrukci motoru s vnitřním spalováním, který využívá bezjiskrový vysokokompresní dieselový systém, kromě toho, že běží na normální plyn. S tímto designem tvrdí, že mohou zlepšit emise a účinnost motoru o 30 %. Vidět bude věřit, ale někdo chce extrémně silnou Miatu?
