Ložiska motoru snižují tření mezi rotující částí motoru a stacionární částí a podporují kliku. Ložiskový materiál musí být extrémně pevný kvůli namáhání způsobeným výbuchy uvnitř spalovacího motoru. Snížení tření je částečně dosaženo tím, že různé kovy klouzají proti sobě s menším třením a opotřebením než podobné materiály.
Takže slitinový materiál ložiska dokáže udržet ocelový klikový hřídel v pohybu mnohem lépe než ocelové nebo litinové ložisko.
Ačkoli samotný materiál může poskytnout ložisku motoru určité vlastnosti snižující tření, jeho výkon je vylepšen mazivem mezi pohyblivým a stacionárním povrchem. Další z povinností ložiska je vytvořit a udržovat olejový film.
Ložiska obvykle odvádějí velmi dobrou práci při udržování pohyblivých částí; když však ložisko selže, výsledky mohou být katastrofální.
I když selžou, obvykle to není chyba ložiska. S trochou zkoumání může specialista nebo technik na motory objevit a odstranit jeden z doslova desítek důvodů předčasného opotřebení nebo selhání.
Nečistoty, jako jsou nečistoty nebo prach, mohou způsobit značné poškození povrchu ložiska. Pokud je v mazacím systému, nečistoty obvykle zanechají obvodové škrábance a často zůstanou usazené na povrchu ložiska.
Před opětovnou montáží motoru vždy důkladně propláchněte mazací systém, aby nedošlo k poškození ložisek motoru.
Dalším způsobem, jak může špína způsobit zkázu, je, že součásti motoru nejsou zcela čisté. Cizí částice zachycené mezi zadní částí ložiska a pouzdrem způsobí vyvýšenou oblast v ložisku.
Tento malý hrbolek může vést ke kontaktu mezi ložiskem a čepem kliky. Vždy byste se měli ujistit, že ložiska jsou instalována na čistých površích.
Úplný nedostatek mazání v klikové skříni obvykle vede k zadření ložiska a totální poruše motoru. Odborníci však říkají, že častějším problémem týkajícím se mazání je prostě nedostatečné mazání. Absence správného olejového filmu bude mít za následek kontakt kov na kov, příležitostně pouze s jedním ložiskem nebo často s několika z nich.
Když je ložisko poškozeno hladověním olejem, najdete velmi lesklý povrch a známky otírání.
Pamatujte, že selhání olejového filmu lze na ložiscích vidět různými způsoby. Zkontrolujte takové věci, jako jsou ucpané olejové kanály, nefunkční olejové čerpadlo, nesprávný výběr nebo montáž ložisek, selhání olejového těsnění, ředění paliva (často způsobené prouděním paliva a vzduchu kolem pístních kroužků) nebo pěněním či provzdušňováním, způsobené, ironicky, přeplněný klikový hřídel.
Někdy jsou selhání výsledkem jednoduchých chyb při instalaci. Pokud je například polovina ložiska bez otvoru pro olej nesprávně umístěna do polohy, kde je otvor potřebný, tento čep nebude mazán.
Mohou se objevit i jiné typy chyb při montáži. Pokud je ojnice nebo víko hlavního ložiska instalováno v nesprávné poloze nebo ložisko není bezpečně usazeno, mazání bude nedostatečné a způsobí poruchu.
Pečlivé instalační postupy jsou samozřejmě zásadní v každém aspektu konstrukce motoru – neopatrné chyby jsou vždy drahé.
Pojem „zmáčknutí“ se vztahuje k vnější síle vytvářené částí ložiska, která vyčnívá nad vrtání pouzdra, když jsou poloviny ložiska usazeny na místo. Tento „extra“ materiál drží vnější průměr ložisek pevně proti otvoru pouzdra, když je sestava utažena podle specifikace.
Zvětšením povrchového kontaktu mezi ložiskem a otvorem pouzdra ojnice, deformace minimalizuje pohyb ložiska, pomáhá kompenzovat deformaci otvoru a napomáhá přenosu tepla.
Jednoduše řečeno, přimáčknutí ložiska je to, co drží ložisko na místě. Představte si to jako vložení 10 liber něčeho do pětikilového pytle. Jazýček nebo lokátor na skořepině, který se hodí k sedlu, slouží pouze k umístění ložiska během montáže.
Když je stlačení správné, mírně eliptické ložiskové pánve se při utahování na místo přizpůsobí dokonalému kruhu. Tímto způsobem se klikový hřídel správně otáčí.
Pokud však dojde k nadměrnému stlačení, dodatečná tlaková síla způsobí, že se ložisko vyboulí dovnitř na dělicích liniích a způsobí boční sevření.
Nadměrná deformace může být důsledkem snahy snížit spotřebu oleje zahuštěním víka ložiska, příliš těsnou montáží vík ložisek přílišným utažením upevňovacích prvků nebo v některých případech použitím příliš malého počtu podložek.
Na druhé straně nedostatečné stlačení povede k tomu, že ložiska nebudou bezpečně držena v otvoru a zůstanou volně pohyblivá tam a zpět v pouzdře.
Protože kontakt mezi hřbetem ložiska a vývrtem pouzdra je nezbytný pro chlazení, tato podmínka znamená, že je omezen přenos tepla z ložiska, což má za následek přehřívání a poškození povrchu ložiska.
Nedostatečné přimáčknutí může být způsobeno nesprávným pokusem o dosažení lepšího lícování pilováním dělicích ploch, nečistotami nebo otřepy držícími víka ložisek otevřená, nesprávným utažením upevňovacích prvků během instalace, nesprávným dimenzováním otvoru pouzdra nebo (v případě potřeby) použitím příliš velkého množství podložky v procesu montáže.
– Na zadní straně ložiska budou vidět lesklé oblasti kvůli jeho odírání tam a zpět. V některých případech může být vidět změna barvy tam, kde se olej dostal mezi dva povrchy a spálil se.
– Přetížení může být způsobeno chybou obsluhy vozidla. Přílišný volnoběh může mít za následek vznik olejového filmu, který neunese potřebnou zátěž.
– Zatížení motoru může deformovat klikovou skříň a/nebo klikový hřídel a ovlivnit ojnici a/nebo hlavní ložiska.
– Ložiska může podobně ovlivnit zvedání za tepla nebo nadměrné zatížení. Vždy je třeba dodržovat podmínky seřízení motoru a provozní podmínky a zvolit vhodné materiály ložisek pro danou aplikaci.
Vozidlo, ze kterého uniká olej, má svůj podíl na problémech. Ale někteří majitelé vozidel, kteří mají auta nebo nákladní auta, z nichž neuniká olej, jsou v ještě potenciálně závažnější situaci. Přinejmenším vám únikový kanál dá vědět, že je potřeba tu a tam přidat olej, přičemž čerstvý olej si udržuje svou hladinu.
Motor, který se zdá být netěsný, lze přehlédnout, přesto po určité době začne olej degradovat. Kyseliny v oleji pak napadají povrch ložiska.
Správný výběr ložisek povede k úspěšnému sestavení motoru dlouhou cestu. A kontrola smontovaných vůlí ložisek, abyste se ujistili, že ložiska nejsou příliš těsná nebo příliš volná, by měla být vždy provedena jako závěrečná kontrola, zda jsou vůle oleje v požadovaném rozsahu pro motor.
Pozornost věnovaná procesům obrábění a výběru materiálu na přední straně by měla pomoci snížit pravděpodobnost selhání ložisek na silnici. Pokud by však došlo k těmto záhadným poruchám ložisek, měli byste být snadno schopni najít příčinu.
