Naše certifikované servisní středisko Audi vidělo všechny druhy německých sedanů projíždět jeho dveřmi a my jsme byli schopni podrobně posoudit vývoj technologie motoru. Přestože hybridy a elektrická vozidla (Electric Vehicles) pokračují vpřed, stále dominuje spalovací motor a v posledních několika letech přetahování lanem mezi benzínem a naftou neustále pokračuje.
Zatímco diesel kdysi jasně dominoval z hlediska hospodárnosti a plyn z hlediska kultivovanosti, výhody každého z nich byly rozmělněny progresí druhého. Benzínové motory se staly vysoce účinnými díky downsizingu a přeplňování turbodmychadlem, zatímco diesely se staly tiššími a plynulejšími. Zatímco diesely si našly oblibu v Evropě, v USA existuje mnohem méně možností a od roku do dubna 2017 se v USA prodalo pouze 28 604 dieselů, což je o 35 % méně než v předchozím období. To se shoduje s rozhodnutím Mercedes-Benz z počátku tohoto roku ukončit prodej dieselů v zemi, přičemž výrobce uvedl, že méně než jedno ze 100 prodaných vozů v USA byly diesely. Příliš nepomohl ani emisní skandál Volkswagen AG, jehož výsledkem bylo stažení 12 dieselových modelů ze stáje VW / Audi / Porsche.
Když už bylo řečeno, měli byste vůbec uvažovat o koupi jednoho z mála dieselů, které se stále prodávají na místním trhu? Pokud si nejste jisti, zvažte toto:
Jedním z mála zbývajících dieselů v zemi je sportovní sedan BMW 328d. Nabízí uváděný dojezd 675 mil oproti benzínové verzi 525, ale má nižší výkon (180 k vs. 240 k). 328d i 320i nabízejí poutavé jízdní zážitky, ale diesel zůstává při akceleraci hlučnější a méně kultivovanou variantou, i když na otevřené silnici pěkně ztichne. Ani základní 320i však již netrpí nedostatkem točivého momentu při nízkém výkonu, jako tomu bylo u starších generací modelu, a to díky přeplňování turbodmychadlem. Pokud je rozdíl v nákladech zanedbatelný, doporučujeme vzít každého na zkušební jízdu, abyste zjistili, který z nich nabízí nejlepší zážitek z jízdy.
Dlouhodobý obraz dieselů však není tak růžový jako kdysi. Pro modelový rok 2017 je k dispozici pouze devět vznětových modelů od pěti značek, což je pokles oproti 22 modelům a osmi značek v roce 2015. Celosvětově se očekává, že podíl na trhu s naftovými motory v roce 2025 poklesne na 4 %, oproti současným 13 %. .
Vzhledem k tomu, že se benzinové motory neustále vyvíjejí, cítíme, že výhody moderního turbodieselu jsou pomalu narušovány. Dokud nedáváte přednost jízdním vlastnostem spojeným s turbodiesely – nebo nechcete maximální hospodárnost – nemůžete dosáhnout o moc lépe než plynové turbo pro silnou kombinaci výkonu, hospodárnosti, požitku z jízdy a kultivovanosti.
