Věděli jste, že LQ4 a LQ9 jsou nejpreferovanější bloky Gen III LS pro sestavení vrakoviště? Tyto dva motory náklaďáků jsou si velmi podobné a jen na základě vzhledu je lze těžko odlišit. Navzdory rozdílům v interiéru jsou oba odolné a schopné zvládnout výkon přes 1000 koní .
V tomto článku se podíváme na to, jak vznikly, jejich specifikace, kde se používají a jak jsou aktuální. Budeme věnovat pozornost jejich hlavním rozdílům, abychom vám pomohli vybrat ten nejlepší pro vaši příští stavbu.
Obsah
LQ4 byl navržen a vyroben v roce 1999, aby se připojil k řadě motorů pro nákladní vozy LS společnosti General Motors (GM). General Motors jej používal ve svých pickupech, SUV a dodávkách v letech 1999 až 20007. GM označovaný jako Vortec 6000 vyráběl motory LQ4 v Michiganu, Romulus a Silao v Mexiku.
General Motors použil Vortec 6000 v mnoha konkrétních modelech, mezi které patří Chevrolet Express, Chevrolet Silverado 2500 Pickup, Chevrolet Suburban, Hummer H2, GMC Yukon Denali a GMC Sierra 2500 HD Pickup.
LQ9 byl navržen a vyroben v roce 2002 pro použití v Cadillac Escalade. Jeho použití bylo do roku 2007 omezeno na pickupy GM a modely Escalade. Aplikace VIN N skončily v roce 2007, kdy byl motor zabudován do výkonné edice Classic Chevrolet Silverado a GMC Sierra. Stejně jako jeho předchůdce, GM také vyráběl LQ9 v Romulus a Michigan.
LQ9 je považován za nástupce LQ4. Vylepšení byla provedena na motoru, aby vznikla vysoce výkonná verze LQ4, která byla později nazvána jako Vortec HO 6000. LQ9 byl také známý jako VortecMax.
LQ4 a LQ9 jsou součástí 4,00palcových vrtaných bloků General Motors, které byly vyrobeny v letech 1999-2007. Obě jsou většími verzemi motoru LS, které mají být dobrou rovnováhou mezi obrovskými bloky a novými malými bloky v aplikacích pro nákladní automobily.
Další důležitou specifikací je pořadí střelby. LQ4 a LQ9 mají stejné pořadí zapalování jako ostatní motory řady LS, což je 1-8-7-2-6-5-4-3.
LQ4 a LQ9 sdílejí mnoho dílů, což znamená, že jejich design, velikost a funkčnost jsou víceméně podobné. Materiál pístu (hypereutektická litá hliníková slitina) je u obou motorů stejný a ojnice jsou vyrobeny z práškového kovu. Materiál klikové hřídele je litina a ojnice mají stejný styl I-Beam.
Nicméně pro pístový styl má LQ4 klenuté písty s objemem +6,7 ccm, zatímco LQ9 je dodáván s plochými písty. Design s plochou střechou pomohl zvýšit kompresní poměr z 9,4:1 na 10:1, čímž se zvýšil výkon na 345 koní. U modelů LQ4 z let 1999-2000 měla hlava válců oválný tvar výfukového otvoru, zatímco pozdější modely LQ4 a všechny LQ9 měly tvar výfukového otvoru D.
Modely LQ4 z let 1999-2002 se vyznačovaly ovládáním plynu ovládaným celým kabelem, zatímco pozdější modely (většina modelů) byly vybaveny ovládáním plynu drive-by-wire (elektronickým). Elektronické ovládání plynu bylo u motorů nákladních automobilů LQ9 zachováno, aby udrželo krok s pokrokem v automobilovém průmyslu.
LQ9 je výkonnější než LQ4 kvůli vylepšení stylu pístu, který usnadňuje vytvoření vyššího výkonu. Důsledkem toho je, že LQ9 má vyšší výkon a lépe reaguje na vylepšení, jako jsou hlavy válců s vysokým průtokem, turba, kompresory, oxid dusný a sací systémy.
Zvýšená komprese v LQ9 mu pomáhá získat o 30 koní více. Vyšší komprese však neznamená, že LQ4 s nižší kompresí bude snadno překonán. LQ4 je lepší pro zesílené aplikace, protože nižší komprese umožňuje řadu přídavků výkonu. Rozdíl v koňských silách je znatelný, ale nemusí znamenat velký rozdíl, protože oba fungují při normální zátěži relativně stejně.
U motorů LQ9 je preferováno prémiové palivo nebo benzín, který má vyšší oktanové číslo a je dražší než standardní benzín. Typ paliva však neovlivní výkon a spotřebu paliva. Je to proto, že palubní počítač bude kompenzovat jakoukoli hladinu oktanového čísla přítomnou v benzínu.
Systém elektronického ovládání škrticí klapky (ETC) byl nedílnou součástí při vytváření řešení na úrovni systému pro otázky spotřeby paliva a bezpečnosti vozidla. Elektronický systém ovládání plynu je v pozdějších modelech LQ4 a všech LQ9.
Systém pomáhá zlepšit spotřebu paliva v těchto motorech optimalizací operací při připojování motoru k jiným systémům. Navíc pomocí ETC dostanete své vozidlo na požadovanou rychlost s menším namáháním motoru a menším množstvím paliva.
V průměru vám LQ9 spotřebuje palivo 13-15 mpg na městských silnicích a 18-20 na dálnicích. LQ4 je hodnocen na přibližně 10-12 mpg na městských silnicích a 13-15 mpg na dálnicích. Důsledkem toho je, že LQ9 má lepší spotřebu paliva než LQ4. Systém ETC u motorů LQ9 je účinnější a spolehlivější než u motorů LQ4.
Cena LQ4 a LQ9 je do značné míry určena nedostatkem každého modelu. LQ9 je považován za motor s omezenou výrobou ve srovnání s LQ4. Vysokovýkonný 6,0litrový motor V-8 je vhodnější pro ty, kteří chtějí z motoru Gen III co nejvíce, takže je dražší než LQ4.
Cena bude také záviset na počtu najetých kilometrů/roků používání, protože ty ovlivňují stav a životnost motoru. Pozdější modely LQ4 jsou také dražší než ty původní kvůli různým úpravám, které prošly.
Dobrým způsobem, jak ušetřit na nákladech, může být pořízení motoru LQ4 a provedení některých standardních úprav, které napodobují LQ9. Specifikace vačkového hřídele můžete změnit pomocí různých balíčků, jako je balíček Z06 Cam nebo balíček SS Cam. Obě úpravy pomohou zlepšit výkon na 375 koní a 425 koní.
Nižší cena 700 $ vám může získat blok motoru LQ4 o výkonu 375 hp, zatímco za získání 425 hp budete muset utratit až 1 000 $, což jsou stejné náklady jako získání bloku motoru LQ9. Můžete očekávat, že utratíte mezi $ 1000 – $ 1800. Například vrakoviště LQ9 s 69 000 najetými kilometry z SS může stát 1 800 USD, zatímco stejné LQ9 s 50 000 najetými kilometry vyjde na 1 200 USD.
FunkceLQ4 LQ9 Úspora paliva 7/107,5/10Výkon 6,5/108/10Cena 9/108/10
LQ4 můžete odlišit od LQ9 tak, že se podíváte na typ pístu pomocí vrtáku a zaměřovače, abyste zjistili, zda má motor písty s plochým nebo klenutým povrchem. Píst LQ4 má klenutý vrchol, zatímco píst LQ9 je plochý.
Nejlepší způsob, jak rozpoznat rozdíl mezi LQ4 a LQ9, je pomocí VIN . Tato čísla VIN najdete na sloupcích dveří u řidiče, pod kapotou bočního motorového prostoru nebo na přední straně palubní desky při pohledu přes čelní sklo. Čísla VIN můžete také zkontrolovat pomocí skeneru OBD.
8. číslice VIN ukazují typ motoru, přičemž „U“ je motor LQ4 a „N“ motor LQ9. VIN z originálních vozidel lépe identifikují motor než model vozidla nebo rok výroby.
LQ9 je ve srovnání s LQ4 výkonnější motor. Z LQ9 získáte maximum, protože vysoký kompresní poměr umožňuje vyšší výkon, který zvyšuje produkovaný výkon.
Kromě kompresního poměru se však LQ4 od LQ9 až tak neliší a jeho nižší komprese může být větší výhodou pro posílené aplikace. Navíc je LQ4 levnější než LQ9, což je rozhodně bod ke zvážení.
