Mnoho lidí je rozpolceno mezi výměnou bloku motoru za LS1 nebo LS2. I když někteří mohou namítat, že staré je zlato nebo nové je nejlepší, výsledky nemusí být vždy takové, jaké jste předpovídali.
Bloky motorů LS1 a LS2 mají několik rozdílů v architektonickém návrhu, které určují jejich různé atributy. Jejich konstrukční rozdíly vedou ke kritickým změnám spotřeby paliva, výkonu, točivého momentu a otáček .
Tento příspěvek zdůrazňuje rozdíly mezi těmito dvěma motory. Doufejme, že ke konci příspěvku učiníte informované rozhodnutí, zda si vyberete LS1 nebo LS2. Takže, pojďme se do toho ponořit!
Obsah
GM vydala řadu LS v roce 1995 s motory GEN III LS1. Jeho vzestup byl způsoben tlakem na výrobu lehčího motoru, který byl výkonnější a měl lepší spotřebu paliva.
LS1 a LS2 jsou motory V-8 90° s tlačnou tyčí s malým blokem. Tyto bloky motoru jsou primárně odlity z hliníku, díky čemuž jsou lehčí a robustnější než jejich litinoví předchůdci. Mají design Y-bloku, který zvyšuje jejich tuhost v oblasti hlavního krytu.
Konstrukce bloku Y používá křížové šroubování, což znamená, že čtyři vertikální šrouby a dva horizontální připevňují blok motoru k oblasti hlavního víka. Proto je realizována vynikající tuhost klikového hřídele a bloku motoru.
V průběhu let motory LS1 a LS2 výrazně zlevnily. Je to proto, že byly umístěny do několika vozidel, což usnadňuje nalezení bloku motoru z druhé ruky. Nárůst popularity výměny motorů také nepochybně snížil náklady na nákup dílů motorů LS1 a LS2, protože jich je na trhu více kvůli populární poptávce.
Navíc existuje řada, ze které si motoristé mohou vybrat. Mohou si vybrat díly pro udržení nebo zvýšení výkonu svých motorů.
GM vyráběl motory LS1 a LS2 v několika zdvihových objemech mezi 4,8 l a 8 l. Navíc byly kompaktnější a lehčí. Tím se zvýšila jejich oblíbenost mezi výrobci vozidel, kteří do svých vozidel montují motory LS .
Pojďme se blíže podívat na to, proč jsou motory LS1 a LS2 tak slavné!
Motory LS2 mají větší délku válcového otvoru než motory LS1. Kromě toho mají LS2 ve srovnání s LS1 menší spalovací komoru. Těmito úpravami je dosaženo vyššího kompresního poměru. Proto mohou LS2 dosáhnout vyššího točivého momentu, vyššího výkonu a lepších otáček než LS1.
LS1 i LS2 mají stejnou výšku plošiny, což znamená stejnou výšku komprese pístu. To přispívá k zaměnitelnosti mezi dvěma pístnicemi LS1 a LS2.
Stejně jako všechny ostatní moderní motory V-8 je pořadí střelby u LS1 a LS2 1–8–7–2–6–5–4–3 . Toto je nejúčinnější způsob spouštění pístu válce, aby se zajistilo hladké otáčení klikového hřídele a snížila se sekundární nevyváženost ve vozidle.
Kompaktnost mezi těmito dvěma motory lze přičíst konfiguraci ventilového rozvodu OHV 2 na válec, protože využívá cenný prostor, který se u motorů OHC plýtvá.
LS2 se vyznačuje skrytými ventily se zvýšenými spalovacími komorami a sacími otvory, které v kombinaci s plochými vrcholy pístů poskytují lepší směs vzduchu a paliva. Tento autentický plochý design s vylepšeným napínacím kroužkem uvolňuje u LS2 více koňských sil než u LS1. Kromě toho levitující zápěstní čepy v LS2 eliminují zvuk „plácnutí pístu“, který se vyskytuje u motorů generace III.
Výfukové potrubí LS2 je o třetinu hmotnosti lehčí než LS1. Snížená tloušťka stěny zlepšuje celkovou účinnost proudění o 4 %. 4 % může znít málo, ale z hlediska designu má velký význam.
LS2 má upravenou olejovou vanu s vylepšenou konstrukcí přepážky, která zajišťuje dostatečný přísun oleje při namáhavých činnostech. Naopak LS1 za těchto podmínek trpí hladem po ropě.
LS2 má velké tělo škrticí klapky řízené elektronicky, ETC. GM vyměnilo lankové těleso škrticí klapky v LS1 za tento moderní počítačem řízený fly-by-wire. Kromě toho je těleso škrticí klapky LS2 zajištěno v úhlu mírně nahoru, čímž se snižuje efekt vodní louže směrem ke dnu tělesa škrticí klapky.
Vodní čerpadlo LS2 má pozměněnou konstrukci s vylepšeným těsněním, aby se eliminovala možnost úniku. Navíc jsou výkonnější než LS1, a proto poskytují více GPM při běhu motoru.
Na rozdíl od systému cívky LS1 jsou LS2 spolehlivější. Vytvářejí lepší jiskru při použití nižšího napětí. To má vliv na vyšší točivý moment, otáčky a zlepšenou spotřebu paliva u LS2.
LS2 má lepší sací potrubí s větším otvorem a sacími lištami. Při dynamickém testování vyrobí LS2 o 10 hp více než LS1, což je asi 15 hp.
Na rozdíl od 3,9palcového vývrtu LS1 usnadňuje 4palcový vývrt výměnu hlavy LS2 za lépe tekoucí hlavu LS3 s obdélníkovým portem.
Provoz motorů bez smogové převodovky, jako je EGR a AIR, vás může v oblastech s přísnými smogovými předpisy vystavit vysokým pokutám. S motorem LS2 však nemusíte čelit takovým problémům, protože nemá ani jeden ze dvou smogových převodů. Nicméně rané F-body LS1 mělo obojí. Výměna z LS1 na LS2 vám může ušetřit shon a udržovat čistší motorový prostor.
Motory LS1 spotřebují v průměru asi 15/21 MPG na městských silnicích, zatímco na dálnicích spotřebují asi 21/34 MPG. Naopak motory LS2 spotřebují asi 14/19 MPG na městských silnicích a asi 20/30 MPG na dálnicích. Tento rozdíl vzniká tím, že LS2 běží efektivněji než LS1.
Motory LS jsou docela kompaktní a vejdou se do většiny průměrně velkých motorových prostorů. LS1 a LS2 jsou téměř totožné. Sdílejí téměř přesné rozměry a každý váží asi 460 liber. Všechny tyto faktory přispívají k tomu, že tyto dva motory snadno zapadají do základny většiny vozidel a stále ponechávají prostor pro vyladění motoru.
Možná, že výkon 350 koní motoru LS1 s točivým momentem 350 lb-ft nemusí být pro většinu z vás příliš působivý, ale v devadesátých letech tomu tak bylo. LS1 má mnohem více možností, pokud jsou správně naladěny. Vozidla poháněná motorem LS1 mohou dosáhnout rychlosti přes 150 MPH při využití značného množství svého výkonu.
Auta jezdící v LS1 mají slušné zrychlení. Zlepšení jsou však životaschopná. Například Chevrolet Corvette C5 Coupe s motorem 5,7 l V-8 LS1 dokázal zrychlit z 0 na 100 mph za pouhých 15,7 s.
Přestože LS2 běží s motorem o výkonu 400 k při 6000 ot./min., může dosáhnout vyššího výkonu. Vyvíjejí ekvivalent točivého momentu 400 lb-ft při 4 400 ot./min. V závislosti na převodovce může LS2 vydržet mezi 320-340 Rwhp. Odborníci na tuning však mohou toto číslo zvýšit na ohromující čísla.
Motory LS2 mohou dosáhnout maximální rychlosti přes 180 MPH. Moderní motory LS2 mají neuvěřitelnou akceleraci. Například C6 Z06 Corvette dokáže urazit čtvrt míle za 10,98 sekundy. Navíc dosahuje maximální rychlosti 198 MPH.
Protože motory LS2 předčí motory LS1, je nepochybné, že jsou dražší . Obnovené motory LS2 se mohou prodávat za přibližně 4 500 USD, což je téměř cena nových motorů LS1, které stojí asi 4 900 USD. Je však možné získat levnější přestavěný motor LS1 se všemi základními komponenty, který se prodává za přibližně 2 500 $.
Motory LS2 se také prodávají za vyšší cenu, protože se vyrábějí v nižších počtech než LS1. To zvyšuje jejich poměr poptávky k nabídce. Kromě toho se LS1 objevily na výrobní lince jako první a nacházejí se ve více vozidlech.
Vezmeme-li v úvahu výše popsané funkce, zde jsou hodnocení, která jsme vypočítali porovnáním obou motorů.
FunkceLS1 LS2 Součásti bloku motoru 8,5/109/10 Úspora paliva8/109/10Přizpůsobivost10/1010/10Výkon 7,5/109/10Cena 7,5/105,5/10LS2 vítězí z hlediska spotřeby paliva, točivého momentu a výkonu. Mají agresivnější vačkové hřídele a lépe proudící hlavy.
Je to však dost na to, aby ospravedlnilo rozdíl v ceně 3 000 USD a více mezi dvěma bloky motorů na skladě?
Pokud na to máte rozpočet, výběr LS2 vám ušetří spoustu problémů. Pokud však máte omezený rozpočet, ale přesto toužíte po vzrušujícím výkonu, můžete upgradovat svůj LS1 a možná překonat LS2 a přitom utrácet méně .
