Slova turbodmychadlo, kompresor a procharger jsou často integrována do dnešního slovníku nevědomě a téměř zaměnitelně. Málokdo však zná jejich původ nebo jaké jsou jejich rozdíly.
Turbodmychadla, kompresory a kompresory jsou evoluční zařízení, která obrovsky zlepšila výkon našich motorů bez výměny motorů s robustnějšími a těžšími.
V tomto příspěvku obdržíte důležité informace, které vám pomohou získat přehled o rozdílech mezi těmito technickými zázraky. Navíc se naučíte génia za jejich fungováním. Doufejme, že ke konci blogu učiníte informované rozhodnutí, která nabíječka nejlépe vyhovuje vašim potřebám.
Obsah
Turbodmychadla, kompresory a kompresory jsou zařízení používaná ke zvýšení zdvihového objemu motoru, aniž by ve skutečnosti měnila velikost motoru. Proto můžete z malého motoru vymáčknout větší výkon než z většího.
Turbodmychadla byla zpočátku známá jako turbodmychadla, když je hvězdicové letecké motory používaly k obnově energie ztracené ve vysokých nadmořských výškách. V takových výškách je vzduch obvykle méně hustý, což má za následek velkou ztrátu výkonu motoru. Použití turbodmychadel však může kompenzovat tuto ztrátu prostřednictvím procesu známého jako turbo normalizace.
Překročení výkonu, který by motor typicky vykázal na hladině moře, se nazývá přeplňování turbodmychadlem, které je výsledkem výfukových plynů pohánějících turbíny v turbodmychadlech.
Podobně jako u turbodmychadel nasávají kompresory více vzduchu do motoru nuceným nasáváním. Klikový hřídel motoru jej však pohání prostřednictvím systému řemenic. Kompresory jsou různého druhu, i když ty s kladným objemem jsou nejběžnější.
Příklady objemových kompresorů zahrnují kořenový typ a typ se dvěma šrouby. Ty druhé jsou účinnější než ty první, i když bývají hlučnější. Kromě toho jsou kompresory typu root objemnější a mohou vyžadovat úpravu kapoty vozu, aby se jim přizpůsobila. Mezi další typy kompresorů patří odstředivý typ a elektrický kompresor.
Na rozdíl od turbodmychadel a kompresorů nasávají dmychadla více vzduchu do motoru odstředivou činností oběžného kola. Výsledkem je, že tyto odstředivé kompresory jsou spolehlivější a účinnější, protože dodávají konzistentní proud vzduchu v celém rozsahu otáček vašeho vozidla. Jsou také lehké a menší ve srovnání s jinými kompresory.
Turbodmychadla, kompresory a dmychadla využívají mezichladiče, které pomáhají ochlazovat vzduch, čímž ho činí hustším. Mezichladiče nejen pomáhají regulovat nadměrné zahřívání motoru, ale také pomáhají snižovat nadměrný tlak motoru, který je škodlivý pro váš motor. Mezi motor a tato zařízení jsou instalovány mezichladiče.
Turbodmychadla využívají odpadní energii z expandujících výfukových plynů proudících ven výfukovým potrubím. Tyto výfukové plyny pohánějí turbínu, která otáčí kompresorem nebo oběžným kolem, čímž vytváří podtlakový stav. Proto je do motoru nasáváno více vzduchu.
Naopak kompresory jsou kompresory, které jsou mechanicky poháněny řemeny běžícími z klikových hřídelí nebo elektromotorů.
Během stlačování plynů vzniká částečné vakuum, které vyvolává silné nasávání vzduchu do motoru. Změnou průměru hnací řemenice můžete ovládat výkon kompresorů. Menší kladky se otáčejí rychleji a vytvářejí více koňských sil, když jsou umístěny vedle větších kladek.
Prochargery využívají oběžné kolo, které se otáčí vysokou rychlostí, čímž nasává více vzduchu do motoru. Podobně jako kompresory jsou přímo poháněny motorem prostřednictvím systému řemene a řemenice.
Když je vzduch nasáván, silná odstředivá síla jej cyklicky distribuuje směrem ven. Ke zvýšení hustoty a tlaku vzduchu se pak používá difuzér. V důsledku toho je vzduch nasáván konzistentně, nikoli v krátkých dávkách.
Prochargery jsou nejdražší pokud jde o zvýšení výkonu produkovaného vaším atmosférickým motorem. V průměru to stojí asi 7 000 $ za nákup sady tuneru pro nabíječku. Za 1 000 až 1 500 USD navíc stojí profesionální montáž na váš motor.
Přestože jsou nabíječky dražší, mají lepší spotřebu paliva než kompresory. Vzhledem k tomu, že prochargery jsou lehčí a efektivněji nasávají vzduch, spotřebují méně koňské síly, kterou generují, a tím spálí méně paliva.
Kompresory se prodávají za zhruba 1 500 až 6 500 $ za jakoukoli sadu pro trh s náhradními díly. Tato cena je o něco nižší než u prochargerů. Z dlouhodobého hlediska jsou však dražší než prochargery, protože mají nízkou spotřebu paliva.
Kompresory jsou také objemnější a mohou vyžadovat úpravu motorového prostoru a kapoty. Tyto úpravy sahají hlouběji do vaší kapsy.
Turbodmychadla jsou nejlevnějším způsobem, jak zlepšit výkon motoru . V průměru stojí výměna turbodmychadla asi 500 dolarů. Cena však může vyletět až na 5 000 USD, zejména u vysoce výkonných výměn turba.
Často se můžete setkat s dodatečnými náklady kvůli dodatečnému potrubí, zejména u vozidel s přirozeným sáním. Přesto se ujistěte, že dodržujete doporučenou velikost turba vašeho motoru, abyste předešli jeho předčasnému poškození nebo poškození samotného turba.
Abyste ušetřili náklady na údržbu, měli byste svůj motor zatěžovat pouze na úroveň, kterou dokáže pohodlně zvládnout. Navíc se můžete vyhnout příliš brzké výměně ozubených kol a ojničních ložisek striktním dodržováním doporučených výměn oleje.
Na hladině moře používají motory s přirozeným sáním vzduch o tlaku 14,7 psi. Tento tlak však výrazně klesá s rostoucí nadmořskou výškou. Takže když kompresor nebo turbodmychadlo zvýší výkon motoru o přibližně 7 psi, válce motoru by měly dostat přibližně o 50 % více vzduchu. Teoreticky by tyto motory měly generovat o 50 % více výkonu. V praxi se to však snáze řekne, než udělá. Během stlačování se vzduch zahřívá a tlak stoupá.
Tento stav může mít za následek klepání motoru způsobené předzápalem, pokud nepřijmete opatření k vyřešení této situace. Zpomalením doby potřebné k úplnému spálení paliva můžete tento problém zmírnit. V důsledku toho dochází ke ztrátě cenného výkonu, čímž se ekvivalentní kapacita snižuje na 30 % nebo 40 % výkonu.
Turbodmychadlo dokáže prostřednictvím výfukových plynů zvýšit výkon motoru o 70 až 150 koní. Motor však nemusí dosáhnout této kapacity kvůli prodlevě posilovače, zejména při nízkých otáčkách.
Kompresory nemají žádné zpoždění, protože jsou připojeny přímo k motoru. Jejich okamžitá odezva je to, co je dělá ideálními pro drag race. Kompresory poskytují zvýšení výkonu motoru o 50 až 100 koní.
50-100hp je o něco nižší, vezmeme-li v úvahu, že vydělají mnohem víc, jen se část výkonu spotřebuje na jejich pohon. Nevýhodou kompresorů ve výkonu je, že nedodávají konzistentní výkon v celém rozsahu otáček.
Prochargery obvykle zvýší výkon motoru o 45 % až 70 % původní kapacity, v rozmezí od 300 do 700 koňských sil u většiny průměrně velkých motorů. Nabíječky také dodávají konzistentní energii v celém rozsahu otáček. Trpí však prokluzováním řemene, čímž ztrácí část výkonu poté, co dají více než 800 RWHP.
Kompresory se montují především do vysoce výkonných vozidel. Mezi taková auta patří Chevrolet Corvette Z05 s výkonem 650 k a Dodge SRT Challenger Hellcat and Demons. Vozidla vybavená kompresory mají fenomenální zrychlení na trati.
Turbodmychadla jsou nejvýhodnější v silničních vozidlech, protože účinnost je upřednostňována před výkonem. Bohužel, turbodmychadla mají špatný výkon, když jsou postavena vedle kompresorů a dmychadel.
Vyhrávají však den, pokud jde o pořizovací náklady, náklady na údržbu a spotřebu paliva. Kromě toho, s pokrokem v technologii, vylepšení designu přeplňování snížilo prodlevu posilování, takže je méně patrné pro většinu průměrných řidičů.
Prochargery se primárně používají v závodních vozidlech. Netrpí žádnou prodlevou turba a poskytují větší výkon než kompresory a turbodmychadla dohromady.
Při montáži v silničních vozidlech jsou prochargery preferovány před kompresory. Důvodem je, že mají lepší spotřebu paliva a lze je upravit na zákonné limity výkonu. Superchargery však nemohou.
Naproti tomu prochargery se nedoporučují montovat do pouličních vozidel na místech s omezeným hlukem, protože jsou velmi hlasité i při nízkých otáčkách.
Turbodmychadlo Garrett GT3782VA 6,0L
Hodnocení
★★★★★Cenové rozpětí:789 – 809 $
Zkontrolujte cenu na AmazonuPři instalaci nebo výměně turbodmychadla se doporučuje provést intenzivní diagnostiku motoru. Nejlepší by bylo prozkoumat ztrátu výkonu, hlučný provoz, alarmující spotřebu oleje a nadměrnou kouřivost. Poté přijměte nezbytná opatření k vyřešení těchto problémů.
Při instalaci se doporučuje použít nové vzduchové, olejové a palivové filtry zbavené nečistot a prachu. Kromě toho by měl být použit čerstvý nový olej, který je bez kontaminace.
Zde jsou kroky, které vás provedou během instalace:
Weiand 7740-1 144 Supercharger
Hodnocení
★★★★★Cenové rozpětí:2 949 $ – 2 969 $
Zkontrolujte cenu na AmazonuPři instalaci kompresoru se řiďte následujícími pokyny pro hladký proces:
Pro podporu procesu nuceného nasávání je nutné vyladit vaše vozidlo na efektivní poměr paliva a vzduchu. Budete také muset upravit časování podle pokynů, abyste zabránili poškození motoru.
ProCharger 1DG515 High Output Supercharger
Hodnocení
★★★★★Cenové rozpětí:6 303 – 60 $
Zkontrolujte cenu na AmazonuBěhem instalace sady nabíječky dodržujte tyto pokyny, abyste dosáhli vynikajících výsledků:
Při provozu na turbodmychadle, dmychadle nebo kompresoru pravidelně servisujte své vozidlo a dodržujte doporučenou výšku oleje pro dlouhou životnost těchto součástí. Olej nejenom snižuje opotřebení způsobené vysokým třením v jejich pohyblivých částech, ale také je ochlazuje.
Turbodmychadlem přeplňované motory jsou spolehlivější a obvykle nepotřebují zvláštní údržbu, pokud jsou umístěny vedle motorů s přirozeným sáním. Kromě toho jsou díly turbodmychadel levnější na nákup ve srovnání s kompresory a kompresory.
Přibližně byste měli vyměnit turbodmychadlo po každých 100 000–150 000 mil cestování. Na rozdíl od běžného motorového oleje byste měli měnit olej v turbodmychadle každých 5 000 mil, protože jsou velmi horké, což má za následek spalování oleje. Nedoplnění oleje vede k tomu, že konvenční ložiska padají rychleji, než se očekávalo.
Prodmychadla a kompresory vyžadují přidání vlastní řemenice a držáků do motoru vašeho vozu. Tyto úpravy zvyšují počet komponent, které vyžadují servis. Během výměny oleje by měly být řemen a řemenice zkontrolovány, zda nejeví známky poškození, aby se předešlo katastrofální poruše.
Dobrá zpráva je při cestování na vadném pásu; motor bude stále běžet. Vaše auto však bude mít nízkou spotřebu paliva. V průměru byste měli vyměnit řemen auta po ujetí 50 000 až 70 000 mil cestování. Také mějte řemeny pevně nainstalované, aby se snížilo jejich prokluzování.
Nechávejte kontrolovat olej v kompresoru tak často, jak se mění motorový olej. Přestože olej kompresoru neshromažďuje žádné vedlejší produkty spalování, může být zamořen mikrokontaminanty.
Po ujetí 6 000 mil se doporučuje vyměnit olej v hlavní jednotce. Podobně to pomáhá zabránit mikrokontaminantům v zamoření pouzdra součásti nabíječe.
Mobil 1 5W-20 plně syntetický motorový olej – 160 oz
Hodnocení
★★★★★Cenové rozpětí:$ 19-$ 39
Zkontrolujte cenu na AmazonuSyntetický motorový olej Royal Purple 11748 5W-30 – 160 oz
Hodnocení
★★★★★Cenové rozpětí:39–59 USD
Zkontrolujte cenu na AmazonuPlně syntetický dieselový motorový olej Shell Rotella 5W-40 – 128 oz
Hodnocení
★★★★★Cenové rozpětí:$ 19-$ 39
Zkontrolujte cenu na Amazonu
Bezpochyby vítězí turbodmychadlo z hlediska spotřeby paliva, nákladů a snadné údržby. Jste však ochotni smířit se se zpožděním zesílení, které tato zařízení nevyhnutelně ovlivňuje?
Pokud vás více zajímá výkon, kompresor vám ušetří shon. Přestože kompresory překonávají turbodmychadla, mají značné nevýhody v spotřebě paliva a zbavují váš motor určitého výkonu.
Pokud vás cena příliš neobtěžuje, pravděpodobně byste se spokojili s pronabíječkou, která nabízí to nejlepší z obou světů. Má lepší spotřebu paliva, je méně objemný a především překonává kombinaci kompresoru a turbodmychadla.
