Bývaly doby, kdy vozidla nepřicházela se sofistikovanými počítačovými systémy. Tyto osobní a nákladní automobily používaly pneumatické a mechanické systémy k regulaci volnoběžných otáček, časování ventilů a dodávky paliva. Vozidla jsou dnes vybavena mnoha akčními členy a senzory, které jsou propojeny s počítači a zajišťují, že vše běží tak, jak má. Některé z těchto počítačů zahrnují PCM, ECM, ECU a TCM.
Jaký je však rozdíl mezi PCM vs. ECM vs. ECU vs. TCM? Jsou to všechny stejné věci s různými názvy nebo mají každá jedinečnou práci? Podíváme se na každý modul, abychom zjistili, jak se používá ve vašem vozidle. Zde je rychlý pohled na význam těchto definic:
Významy PCM vs ECM vs ECU vs TCM :
PCM znamená řídicí modul hnacího ústrojí. V jednom modulu tato technologie kombinuje jak TCM, tak ECM, a proto se nachází v novějších modelech. Před touto technologií byly ke stejné práci zapotřebí TCM a ECM.
Řídicí modul hnacího ústrojí se stará o emise, převodovku a nabíjecí systémy vašeho vozidla. Jako modul hnacího ústrojí je zodpovědný za dohled nad hnací soustavou a motorem.
Modul PCM zvládá více operací než samotný modul ECM a TCM. Díky senzorům na místě a přenášeným datům provádí rychlé úpravy, aby byla zajištěna optimální účinnost a výkon motoru. Postupem času se také dozví více o operacích, aby byla ještě efektivnější.
Některé z aspektů, které PCM zpracovává, zahrnují:
Tento seznam by samozřejmě mohl pokračovat, protože PCM funguje jako srdce a mozek moderního vozidla.
ECM znamená řídicí modul motoru, zatímco ECU znamená řídicí jednotku motoru. Zatímco tyto dva mají různé názvy, moduly jsou v podstatě totéž.
Tyto elektronické moduly řídí více systémů vozidla, včetně ABS, airbagů, tempomatu a klimatizace. Za motor je však zodpovědný především modul. Optimalizuje výkon a zajišťuje účinnost řízením zapalování, vstřikování paliva a proudění vzduchu.
S pomocí různých senzorů ECM interpretuje data a určuje, které systémy je třeba upravit. Vybírá, jakou odezvu bude následovat, aby vytvořil optimální provozní podmínky. Výrobce jej naprogramuje tak, aby fungoval s konkrétním vozidlem, takže jej nelze zaměnit za jinou ECU.
ECM pracuje ve spojení se senzory vzduch-palivo, senzory MAF, kyslíkovými senzory, senzory polohy klikového a vačkového hřídele, senzorem teploty chladicí kapaliny, senzorem polohy škrticí klapky a senzorem ventilu EGR, aby bylo zajištěno, že vše běží tak, jak má. Při spuštění ECM projde kompletní kontrolou systému, aby byl zaručen správný výkon. Pokud něco nefunguje správně, může také uvést vozidlo do nouzového režimu, dokud nebudou provedeny opravy.
TCM znamená modul ovládání převodovky. Může se také nazývat TCU nebo řídicí jednotka převodovky, ale TCU by se nemělo používat k popisu, protože to může také znamenat telematickou řídicí jednotku.
TCM umožňuje řazení rychlostních stupňů v automatických vozidlech. Vůz s manuální převodovkou nebude obsahovat TCM, protože řazení řídí řidič.
K přenosu informací do TCM se používají různé senzory, které umožňují převodovce řadit rychlostní stupně optimalizovaným způsobem pro lepší výkon a úsporu paliva.
Některé ze snímačů pracujících s TCM zahrnují snímače rychlosti kol, snímač rychlosti turbíny, snímače teploty převodové kapaliny, snímač rychlosti vozidla a snímač polohy škrticí klapky. Kromě toho TCM monitoruje rychlost zrychlení, sklon vozovky, rychlost vozidla a míru zpomalení pro optimalizaci řízení.
PCM, ECM a TCM všechny způsobí příznaky, když se pokazí, z nichž většina jsou problémy s výkonem.
Když se jeden z těchto životně důležitých modulů pokazí, motor se nemusí vůbec spustit. Když nastartujete motor, jakákoliv závada může způsobit vypnutí systému, aby byl chráněn před dalším poškozením.
Kromě toho může motor běžet s problémy. Pokud zaznamenáte vynechávání zapalování, zadrhávání, hrubý volnoběh nebo zasekávání, může to být způsobeno vadným modulem. Když k tomu dojde, můžete také vidět varovné kontrolky na palubní desce.
Když se moduly pokazí, mohou ovlivnit způsob fungování přenosu. Můžete si všimnout hrubého řazení a nevhodných časů řazení.
Může také dojít k určitému zaváhání, když sešlápnete plynový pedál. Když se vyskytnou problémy s řazením, často to souvisí s TCM u starších vozidel a PCM u moderních modelů.
Pro optimální účinnost paliva musí motor a převodovka běžet tak, jak je zamýšleno. Kdykoli je část rovnováhy mimo, může utrpět účinnost paliva.
Nejprve si můžete všimnout potíží, když odvezete vozidlo na kontrolu emisí. Pokud však sledujete spotřebu paliva a zaznamenáte pokles, můžete problém najít brzy.
Průměrné náklady na výměnu ECM se často pohybují mezi 500 a 1000 USD, zatímco průměrné náklady na výměnu za TCM nebo PCM jsou podobné. Použití skeneru OBDII vám může pomoci určit, zda je některý z modulů vadný.
Kromě toho existují situace, kdy lze k vyřešení problému provést jednoduchou rekonfiguraci nebo přeprogramování prodejcem. Pokud aktualizace situaci nevyřeší, bude nutná výměna.
Poprodejní moduly jsou k dispozici a pomáhají vám ušetřit nějaké peníze, ale ne vždy fungují tak, jak by měly. Automobilka nevyrobila čipy pro trh s náhradními díly, takže mohou vyžadovat specifický software, aby správně fungovaly.
Někteří výrobci automobilů jdou ještě dále, aby odrazovali od používání modulů pro trh s náhradními díly, jako je vytvoření problému, který lze vyřešit pouze pomocí správného modulu. Pokud řídíte nové vozidlo, můžete také zrušit záruku na hnací ústrojí, pokud používáte něco jiného než OEM modul.
I když můžete modul vyměnit sami pomocí některých základních nástrojů, možná nebudete chtít. Nové moduly vyžadují programování, které se nejlépe provádí u prodejce.
