Vozidlo :Volkswagen se systémem Tier2 BIN5 TDI 2.0L CBEA Diesel EGR
Problémové kódy :P047A (DTC 001146) Snímač tlaku výfukových plynů 2 (G451) otevřený obvod a P047B (DTC 001147) Snímač tlaku výfukových plynů 2 (G451) Nepravděpodobný signál
Začněme malým pozadím. Ke splnění extrémně přísných norem Tier2 Bin5 pro emise (maximálně 10 miligramů/míli pevných částic a 70 miligramů/míli NOx u vozidel se vznětovým motorem) využívá nový vznětový motor Volkswagen 2,0 l CBEA TDI komplexní systém EGR ve spojení s oxidací nafty. katalyzátor + filtr pevných částic (známý jako DOC+DPF), akumulační katalyzátor NOx a katalyzátor H2S (síra) pro dosažení účinného snížení NOx a pevných částic.
Systém EGR se skládá ze dvou částí:
Strana vysokého tlaku :Výfukové plyny jsou recirkulovány z výfukového systému za výfukovým potrubím a jsou řízeny vysokotlakým ventilem EGR. Výfukové plyny jsou pak přiváděny do sacího potrubí za škrticí klapkou.
Strana nízkého tlaku :Výfukové plyny jsou recirkulovány z výfukového systému mezi DOC+DPF a akumulačním katalyzátorem NOx. Výfukové plyny jsou pak přiváděny přes chladič EGR a regulační ventil průtoku chladiče do systému nasávání vzduchu na vstupu kompresoru turbodmychadla. Elektronický výfukový škrticí ventil je zařazen mezi katalyzátor pro ukládání NOx a katalyzátor H2S. Tento ventil se používá k řízení rozdílu tlaku mezi katalyzátorem akumulace NOx a turbodmychadlem a pomáhá s nízkotlakým zpětným tokem EGR a regenerací katalyzátoru.
Kromě toho jsou k dispozici dva snímače tlaku systému EGR a čtyři snímače teploty výfukových plynů pro měření stavu průtoku, teploty a celkového stavu součástí následné úpravy výfukových plynů.
Pro snížení NOx a správnou regeneraci katalyzátoru DOC+DPR, akumulačního katalyzátoru NOx a katalyzátoru H2S je kritické důkladné monitorování systému EGR a komponent následného zpracování výfukových plynů. Selhání jakékoli součásti povede k nadměrným emisím a mohlo by potenciálně vést k selhání cyklů regenerace katalyzátoru a případnému selhání součástí následné úpravy výfukových plynů.
Dobře, takže co to má všechno společného s chybovými kódy P047A (DTC 001146) Snímač tlaku výfuku 2 (G451) Přerušený okruh a P047B (DTC 001147) Snímač tlaku výfuku 2 (G451) Nepravděpodobný signál? Kódy indikují potenciální problém se signálem snímače 2 výfukového tlaku G451 (nepravděpodobné) nebo kabeláží (přerušený obvod). Tento snímač monitoruje tlak a průtok v nízkotlakém systému EGR. Funkce kombinovaného provozu nízkotlakého a vysokotlakého systému EGR je plynule upravována v závislosti na provozních podmínkách motoru a otáčkách. Provoz motoru naprázdno má za následek velké množství aplikace vysokotlakého EGR a malé množství aplikace nízkotlakého EGR.
S rostoucím zatížením motoru a otáčkami motoru se recirkulace výfukových plynů přesouvá do nízkotlakého systému EGR, aby se zvýšila rychlost recirkulace. To umožňuje optimální snížení NOx při středním až vysokém zatížení motoru. Při vysokém zatížení motoru je chlazený nízkotlaký systém EGR mnohem efektivnější než vysokotlaký systém EGR při přidávání správného množství recirkulace výfukových plynů pro snížení NOx.
Snímač 2 výfukového tlaku G451 monitoruje průtok nízkotlakým systémem EGR od naftového oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic (DOC+DPR) do sestavy chladiče EGR. Chybové kódy indikují problém se signálem snímače 2 výfukového tlaku G451 nebo kabeláží nebo připojením G451.
1. Vyhledejte snímač tlaku výfuku G451 2 pod tepelným štítem poblíž plnicího hrdla oleje.
2. Zkontrolujte přívodní potrubí výfukového tlaku od pouzdra ventilu N213 EGR 2 a od základny sestavy DOC+DPF ke snímači tlaku výfuku G451 2. Potrubí přívodu tlaku výfukových plynů musí být neporušené, nesmí unikat, nesmí být ucpané ani ohnuté. (Poznámka:Toto je kritický krok. Jakýkoli únik, omezení nebo poškození tlakového potrubí může způsobit, že G451 vydá nepravděpodobný signál.)
3. Zkontrolujte kabeláž G451 snímače tlaku výfukových plynů 2 následovně:
4. Podle potřeby opravte veškeré závady na kabeláži/konektoru.
5. Pokud výstupní napětí G451 Exhaust Pressure Sensor 2 nereaguje tak, jak je popsáno, a všechna kabeláž a tlaková vedení jsou v pořádku, pak je snímač vadný a musí být vyměněn.
V tomto konkrétním případě byla poškozena kabeláž ke snímači tlaku výfuku G451. Po opravě kabelového svazku byl obnoven normální provoz snímače tlaku výfuku G451.
