Základním konceptem systému nuceného nasávání je přidat do spalovací komory více kyslíku. Více vzduchu v motoru znamená větší výkon na klikovém hřídeli. Ale natlakování sacího potrubí znamená, že podtlak je nahrazen tlakem. To vytváří problémy pro řízení výparů a tlaku v klikové skříni.
U atmosféricky plněného motoru se tlak v klikové skříni zvyšuje a snižuje se změnami zatížení a otáček motoru. Plyny ze spalovací komory mohou unikat kolem pístních kroužků, když se válec zvedne během kompresních a výfukových cyklů.
Když se píst během sacího cyklu pohybuje dolů, plyny, olej a páry v klikové skříni mohou být nasávány přes pístní kroužky a do spalovací komory.
Páry z klikové skříně jsou vedeny přes pozitivní ventil klikové skříně (PCV). Ventil PCV je jednoduchý pružinový ventil s posuvným čepem uvnitř. Systém umožňuje odsávání par do motoru pomocí podtlaku motoru.
Sací potrubí je pod tlakem během většiny provozních podmínek, kdy je motor přeplňován turbodmychadlem. Plyn a olej obtékající kroužky jsou stále přítomny a tlak generovaný turbodmychadlem může zvýšit tlaky v klikové skříni. Tehdy je vyžadován pokročilejší systém PCV.
Před turbodmychadlem je podtlak. U některých motorů je vakuum větší než vakuum generované písty pohybujícími se dolů, ale ne stále. Vakuum vzniká pouze při roztočení turba. Oblast před turbodmychadlem je obvykle místem, kde jsou do motoru přiváděny výpary z klikové skříně. Některé přeplňované motory přivádějí páry z klikové skříně do sacího potrubí pomocí obtokového ventilu, když turbo nevytváří dostatečný podtlak.
Turbodmychadla nemají ráda požití oleje, který se nachází ve výparech klikové skříně. Olej může vytvářet uhlíkové usazeniny na lopatkách a krytu a způsobit ztrátu výkonu.
Moderní přeplňované motory mají velké odlučovače oleje typicky zabudované do krytu ventilu nebo na straně bloku motoru. Tlak v klikové skříni není řízen jednoduchým zpětným ventilem. Tlaky jsou monitorovány elektronicky nebo mechanicky jak v klikové skříni, tak v sání. Systém nasměruje páry buď před turbo, nebo sací potrubí, když je správný čas.
Tyto systémy PCV nové generace mohou selhat, protože jsou vystaveny vysokým teplotám a spalinám, které mohou poškodit plast, flexibilní membrány a těsnění.
Pokud systém začne prosakovat, může do sání vstupovat neměřený vzduch. To může způsobit vynechání zapalování a chudé kódy. V některých případech se tlak generovaný z turbodmychadla může dostat do klikové skříně, pokud systém selže. Tento zvýšený tlak může způsobit úniky oleje. Pokud je tlak dostatečně velký, může dokonce omezit průtok přicházející ze zpětného potrubí oleje turbodmychadla, čímž se zkrátí životnost ložisek.
