Hlavy 862 jsou jedny z nejlepších hlav válců s kapacitou poskytovat větší kompresi. Hlava válců řídí proudění vzduchu do válce a ven z válce a také dávkování paliva.
Stupeň proudění vzduchu a využití paliva hraje klíčovou roli v procesu spalování vozidla. Za tímto účelem potřebuje každý vůz sofistikovanou hlavu válců, aby získal neuvěřitelnou úroveň výkonu pro výkon a účinnost.
Udělejte si čas na to, abyste si prošli následující sekce, abyste zjistili, co potřebujete vědět o hlavách válců 862 před provedením úlohy portování.
Hlavy válců 862 jsou gen. Hlavy válců III vyráběné GM. Hlavy válců jsou vyrobeny z hliníku. Jsou lité do písku, s potenciálem poskytnout větší kompresi než jejich protějšky. To je výhoda při analýze 799 vs. 862 hlav.
Kompresní poměr hlavy válců vede ke zvýšenému tlaku ve válci, vyšší rychlosti odvodu tepla a rychlému zapálení.
Relativně vysoký kompresní poměr je skvělý pro proces vnitřního spalování motoru automobilu. Kromě kompresního poměru mají hlavy válců 862 sofistikovanější funkce.
<4Wkwu tr>| Materiál | Hliník |
| Číslo dílu výrobce | 12559863 |
| Tvar sacího portu | Katedrála |
| Tvar výfukového otvoru | D – Port |
| Hlasitost sacího portu | 200 ccm |
| Hlasitost výfukového portu | 70 ccm |
| Objem spalovací komory | 61,15 ccm |
| Průměr sacího ventilu | 1,89 palce |
| Průměr výfukového ventilu | 1,55 palce |
| Poměr komprese | 9,5:1 |
| Cena | 290,95 $ |
| Kompatibilita | Motory LR4, LM4 a LM7. |
Nejčastější problém s hlavami válců 862 je, že dlouhodobě praskají, což umožňuje proudění chladicí kapaliny do oleje. Pokud tento problém nevyřešíte, může dojít k vážnému poškození motoru, jehož oprava může být nákladná.
Chcete-li tedy vyřešit tento běžný problém s praskáním, budete muset získat náhradu za prasklé hlavy válců. Cena výměny se pohybuje kolem 1 500 až 2 000 USD od běžného prodejce automobilových dílů. Může to však být levnější, pokud půjdete do GM pro výměnu.
Pokud se ptáte:"Jsou hlavy 862 dobré?" Hlavy 862 jsou docela dobré, protože mohou poskytnout lepší kompresi po portování.
Hlavy válců však ve srovnání s 243 hlavami nemusí dobře proudit. Také hlavy 706 jsou považovány za lepší než hlavy válců 826.
Hlavy válců 826 nejsou tak sofistikované jako některé jejich protějšky. Před provedením úlohy přenesení však musíte zvážit všechny faktory, včetně rozpočtu.
Pokud uvažujete o 862 hlavách vs. Hlavy 706, 862 a 706 jsou úžasné hlavy válců vozidel. Hlavy 706 jsou však sofistikovanější než hlavy 862.
Hlavy 706 jsou lepší než hlavy 862, protože jsou vyrobeny semipermanentní formou (SPM). Mezitím jsou hlavy 862 relativně lité do písku.
Metoda semipermanentní formy (SPM) je konzistentnější, a to i po portování. Na druhou stranu, pískové lité hlavy válců (862) nemusí být konzistentní po portování hlavy válců.
Pokud toužíte po sofistikovanější hlavě válců pro motor vašeho vozidla, 706 je neuvěřitelná volba ve srovnání s hlavami 862.
LS6 byl speciálně navržen společností General Motors (GM) jako nejlepší výkon. Byl navržen tak, aby předčil starý LS1. LS6 odvedl neuvěřitelnou práci, že dokonce i odlitek „243“ byl později recyklován na LS2.
Přestože GM již nevyrábí modely LS2 a LS6, stále můžete získat zcela nové sofistikované holé odlitky za 850 USD od jakéhokoli prodejce vysoce výkonných dílů Chevrolet na trhu s automobilovými díly.
Hlavy válců LR4 se dostaly na železné blokové motory 4,8 LS nákladních automobilů GM. Byly představeny kolem roku 1999 vedle motorů pro nákladní vozy LQ4 a LM7, které byly první sadou motorů LS pro nákladní vozy GM.
Neuvěřitelné hlavy LR4 byly k dispozici v různých dodávkách GM, SUV a pickupech od jejich počátku až do roku 2007.
Mezitím, pokud jste uvažovali o období, ve kterém byly představeny motory LS1 nebo LS6, LS1 byl předchůdcem LS6 a byly představeny v roce 1997. Na druhou stranu, LS6 byl představen v roce 2001.
Hlavy 862 jsou na motorech GM LM7. Hlavy válců jsou navrženy z hliníkových materiálů s objemem spalovacího prostoru 61cc. Dodávají se také se sacím otvorem ve tvaru katedrály a oválným výfukovým otvorem.
Hlavy válců 826 na LM7 mají objem sacího potrubí 200 cm3, objem výfukového potrubí 70 cm3, průměr sacího ventilu 1,890 palce a průměr výfukového ventilu 1,550 palce. Hlavy válců mají také šrouby typu Torque to Yield (TTY).
Motory 5.3L nejsou stejné jako 6.0; pokud tedy použijete stejné hlavy válců se sacím otvorem ve tvaru katedrály u motorů 6,0 i 5,3 l, ztratíte kompresi v případě svého motoru 5,3 l.
Ztráta komprese je způsobena větší komorou na hlavách válců 6,0L motoru. Motory 5,3 l jsou úplně jiné než motory 6,0 l. 5,3litrové motory jsou hliníkové blokové motory 3. generace a mají potrubí pro nákladní vozidla.
Mezitím jsou 6,0litrové motory 3. generace železných blokových motorů a mají také sací potrubí nákladního automobilu. Dalším znakem, který odlišuje motor o objemu 6,0 l, je značka 6,0 na bloku motoru.
LQ9 má hlavy válců 317 nebo 035. Tyto hlavy válců jsou vyrobeny z hliníku se sacím otvorem ve tvaru katedrály a výfukovým otvorem ve tvaru D. Hlava válců má objem 210 ccm sání a 75 ccm výfukového kanálu.
Hlavy válců jsou také navrženy s průměrem sacího ventilu 2 000 palců, 1 550 palců s průměrem výfukového ventilu, spalovací komorou o objemu 71 cm3 a šroubem hlavy válců typu Torque to Yield (TTY).
Motory 5,3 l jsou vybaveny hlavami válců 862. Odlitky hlav válců jsou podobné jako u hlav 706. Hlavy 862 mají následující vlastnosti; 200cc sací vedení, 1.890/1.550 in. kombinace ventilů a 61cc objem spalovací komory.
Hlavy válců 5,3L 862 mají sací otvor ve tvaru katedrály a výfukový otvor oválného tvaru. Hlavy válců vyrobené z hliníku mají také výfukový kanál o objemu 70 ccm. Motor 5,3 l
Hlavy 317 jsou navrženy tak, aby poskytovaly motorům LQ4 statický kompresní poměr 9,4:1. Hlavy válců fungují na LQ4 neuvěřitelně v synergii s klenutými továrními písty.
Hlavy válců 317 mají následující vlastnosti; Objem spalovací komory 71 ccm, sací port ve tvaru katedrály, tvar výfuku D-port, objem sacího kanálu 210 cm3, objem výfukového kanálu 75 cm3, průměr sacího ventilu 2 000 palců a průměr výfukového ventilu 1 550 palců.
Hlavy 317 jsou modelovány podobně jako hlavy 243 na LS2 nebo LS6. Motory LQ4 byly v letech 2001 až 2007 vybaveny hlavami válců 317. To bylo poté, co v letech 1999 až 2000 používaly hlavy válců 373 až 873.
Hlavy válců 821 a 823 jsou si dost podobné. Nicméně ventily a pružiny jsou nepatrným rozdílem mezi nimi.
Hlavy obdélníkového portu 823 se vyznačují lehkou kombinací ventilů 2,165/1,590 a také špičkovým průtokem 223 cfm a 317 cfm na výfuku a sání. Na druhou stranu hlavy 821 mají ventilovou kombinaci 2,180/1,600.
Hlavy Castech mají odlévací číslo (706) v pravém dolním rohu v oblasti hlavy válců pro cestující. Pokud ověříte hlavy válců svého vozidla a uvidíte „706“, znamená to, že vaše vozidlo má hlavy válců Castech.
Castech odlišuje své hlavy válců od jejich protějšků tím, že na sestavu hlavy válců označí konkrétní číslo. General Motors používal hlavy Castech v letech 1999 až 2013 na svých modelech Silverado a Sierra 1500.
Tento článek odhalil různé podrobnosti o hlavách 862. Právě jste zjistili, že hlavy válců 862 se vyznačují kompresním poměrem, který je relativně vyšší než kompresní poměr většiny hlav válců.
Avšak lití do písku, stejně jako vysoká možnost vzniku trhliny z dlouhodobého hlediska, je hlavním problémem mezi 862 hlavami vs. 243. Praskliny mohou vést k úniku chladicí kapaliny do olejového prostoru, což má za následek vážné poškození motoru.
Pokud máte v úmyslu provést portování hlavy válců vašeho auta, před konečným rozhodnutím zvažte klady a zápory hlav válců 862. Poté můžete získat 862 hlav k prodeji na Amazonu nebo jiných prodejnách.
