V roce 2001 jsme navštívili Bill Davis Racing v High Point, NC, abychom na tuto otázku odpověděli. To, co jsme se dozvěděli, bylo trochu překvapivé:tyto motory mají ve skutečnosti docela hodně společného s motory pouličních automobilů.
Závodní Bill Davis provozuje dva týmy NASCAR, vůz číslo 22 sponzorovaný Caterpillar a vůz číslo 93 sponzorovaný společností Amoco. V roce 2001 oba tyto týmy závodily s vozy Dodge Intrepid.
Dodge poskytuje blok motoru a hlavu válců pro motor. Jsou založeny na konstrukci motoru V-8 o objemu 340 krychlových palců, který byl vyroben v 60. letech 20. století. Skutečné bloky motorů a hlavy nejsou vyrobeny z původního nářadí, jsou to na zakázku vyrobené bloky závodních motorů, ale mají některé věci společné s původními motory. Mají stejné osy vrtání válců, stejný počet válců a stejný základní zdvih. A stejně jako původní motory ze 60. let jsou ventily poháněny tlačnými tyčemi (informace o různých typech uspořádání ventilů naleznete na této stránce).
Motor v dnešních závodních vozech NASCAR produkuje více než 750 koňských sil, a to bez turbodmychadel, kompresorů nebo zvláště exotických komponentů. Jak tedy dělají všechnu tu sílu? To zjistíte na další stránce.
Zde jsou některé z hlavních charakteristik motoru NASCAR, které je odlišují od běžných motorů:
Když jsou tyto motory sestaveny, jsou stavěny s velmi přesnými tolerancemi (díly jsou opracovány přesněji), takže vše perfektně sedí. Válce se nudí s přísnějšími tolerancemi než automobily. Klikové hřídele a další rotující části jsou vyvážené. Ujištění se, že díly jsou co nejblíže jejich přesným rozměrům, pomáhá motoru dosáhnout jeho maximálního potenciálního výkonu a také pomáhá snižovat opotřebení. Pokud jsou díly příliš velké nebo malé, může dojít ke ztrátě výkonu v důsledku mimořádného tření nebo úniku tlaku přes větší než nutné mezery.
Po sestavení motor běží na dynamometru (měří výkon motoru) po dobu 30 minut, aby se zabrzdil. Poté je motor zkontrolován. Filtry jsou kontrolovány, zda neobsahují přebytečné kovové hobliny, aby se zajistilo, že nedochází k abnormálnímu opotřebení.
Pokud projde tímto testem, pak jede na dynamometru další dvě hodiny. Během tohoto testu se nastaví časování zapalování, aby se maximalizoval výkon, a motor prochází různými rozsahy otáček a výkonu.
Po tomto testu je motor důkladně zkontrolován. Ventilový rozvod je zatažen a vačkový hřídel a zvedáky jsou zkontrolovány. Vnitřek válců se zkoumá boroskopy (kontroluje vnitřek pomocí zrcadel). Válce jsou natlakované a měří se rychlost úniku dolů, aby se zjistilo, jak dobře písty a těsnění udržují tlak. Všechna vedení a hadice jsou zkontrolovány.
Teprve po dokončení všech těchto testů a kontrol je motor připraven vyrazit do závodů. Zajištění spolehlivosti motoru je zásadní – téměř jakákoliv porucha motoru během závodu eliminuje jakékoli šance na vítězství.
